用于车辆的行李箱闩锁模块的制作方法

本发明涉及用于车辆的行李箱闩锁模块，其能够使用一个电动机来控制行李箱的锁定状态或解除锁定状态。

背景技术：

一般地，车辆被设置有用于装载或卸载物体的行李箱门、用于人进入或离开的门和用于打开或关闭引擎室的引擎盖。在该情况下，每个门或引擎盖包括用于锁定相应的门或引擎盖或将它们解除锁定的撞针和门闩。

在被安装来打开或关闭行李箱的行李箱闩锁中，当由于力不足而没有完全关闭行李箱时，驾驶者在进入到驾驶者的座椅之后，通过显示在仪表板上的信号认识到行李箱是打开的。在该情况下，对于驾驶者来说，为了检查行李箱是打开的还是关闭的而离开驾驶者的座椅且再移动到行李箱，是很不方便的。为此，已经开发出电动行李箱闩锁。电动行李箱闩锁使得通过电动机能够完全锁定行李箱。

然而，在典型的电动行李箱闩锁中，有两个电动机来锁定行李箱和将行李箱解除锁定，这两个电动机在各自的方向上传送动力，并且，与不具有电动行李箱闩锁的车辆相比，电动行李箱闩锁模块的体积急剧增加。于是，很难将电动行李箱闩锁安装在车辆中。

在该部分公开的内容仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不应该看作是承认或任何形式的建议：该内容形成对于本领域中的技术人员来说已知的相关技术。

技术实现要素：

因而，本发明的目的是提供用于车辆的行李箱闩锁模块，其能够使用一个电动机锁定行李箱闩锁或将行李箱闩锁解除锁定，并且提供应急打开功能。

根据本发明的一个方面，可以通过提供用于车辆的行李箱闩锁模块而达到上面和其它目的，该用于车辆的行李箱闩锁模块包括：底板；第一锁定槽，撞针被插入在该第一锁定槽中，第一锁定槽具有从底板的下端朝向底板的中心部的凹陷形状；主齿轮，其设置在第一锁定槽的上方，可旋转地连接到底板，并且通过电动机被提供动力；爪形部件，该爪形部件的中心部在第一锁定槽的一侧可旋转地连接到底板，其中爪形部件的一端包括第二锁定槽，该第二锁定槽具有朝向该爪形部件的中心部的凹陷形状，并且面向撞针的进入位置，并且爪形部件的另一端包括在该爪形部件的另一端的外周面处的闩锁突起；连杆组件，其连接到主齿轮，并且被配置为与主齿轮的旋转联动地移动，以将动力传送到爪形部件；以及爪锁定组件，其被提供来自连杆组件的动力以使爪形部件的移动固定或解除固定，其中当主齿轮通过电动机在一个方向上旋转时，连杆组件和爪锁定组件与爪形部件的闩锁突起接合以锁定爪形部件，当主齿轮在相反的方向上旋转时，连杆组件和爪锁定组件与爪形部件的闩锁突起分离以将爪形部件解除锁定。

电动机和主齿轮使用蜗杆和蜗轮连接以传送动力。

爪形部件的闩锁突起包括第一闩锁突起、第二闩锁突起和第三闩锁突起。

连杆组件包括：第一连杆，该第一连杆的第一端被固定到主齿轮，并且根据主齿轮以联动方式移动，并且该第一连杆的中心部包括狭槽；第二连杆，该第二连杆的第一端以铰接的方式连接到第一连杆的第二端，并且该第二连杆的中心部包括突起；以及第三连杆，该第三连杆的第一端连接到形成于第一连杆的中心部的狭槽，能够沿着狭槽移动，并且该第三连杆的第二端以铰接的方式连接到第二连杆的第二端。

锁定组件包括：解除杆，该解除杆的一端可旋转地连接到第一锁定槽的一侧，并且该解除杆包括从该解除杆的中心部突出到第一锁定槽的延伸部；以及棘爪杆，该棘爪杆的一端同轴可旋转地连接到解除杆，并且该棘爪杆根据解除杆以联动方式移动。

当主齿轮逆时针方向旋转时，第一连杆也旋转，第二连杆的突起向下按压解除杆的延伸部，使得解除杆顺时针方向旋转，随着解除杆联动而移动的棘爪杆按压爪形部件的第一闩锁突起，使得爪形部件顺时针方向旋转，直到爪形部件到达第二连杆和第三连杆之间的铰接件，第二连杆和第三连杆之间的铰接件按压第一闩锁突起，使得爪形部件顺时针方向旋转，直到棘爪杆与第二闩锁杆接合，以便执行第一锁定。

第二连杆和第三连杆之间的铰接件按压第一闩锁突起，使得爪形部件顺时针方向旋转，直到棘爪杆与第三闩锁突起接合，以便执行第二锁定。

当主齿轮顺时针方向旋转时，解除杆通过第一连杆和第二连杆之间的铰接件进行逆时针方向旋转，棘爪杆根据解除杆以联动方式逆时针方向旋转，棘爪杆与第三闩锁突起分离而被释放，以便执行解除锁定。

行李箱闩锁模块还包括控制器，其中控制器通过附接到解除杆的第一传感器检测第一锁定状态，通过控制电动机操作来控制主齿轮的逆时针方向旋转，通过设置为在底板上与爪形部件相邻的第二传感器来检测第二锁定的完成，通过设置在主齿轮上的第三传感器来控制主齿轮的顺时针方向旋转，并且控制第二连杆和第三连杆之间的铰接件使其设置在爪形部件的第二闩锁突起。

解除杆的另一端被提供力以进行逆时针方向旋转，以便执行应急打开功能。

附图说明

从以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上面和其它目的、特征和其它优点，附图中：

图1是例示根据本发明的实施例用于车辆的行李箱闩锁模块的视图；

图2a到图2c是例示根据本发明用于车辆的行李箱闩锁模块的解除锁定的状态的视图；

图3a到图3c是例示根据本发明用于车辆的行李箱闩锁模块的锁定状态的视图；以及

图4a和图4b是例示根据本发明用于车辆的行李箱闩锁模块的应急打开功能的操作的视图。

具体实施方式

应当理解，如本文中所使用的术语“车辆”或者“车的”或其他类似的术语包括一般机动车辆，诸如包括运动型多功能车(suv)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客运汽车，包括各种船艇和舰船的船只，飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，燃料来自石油以外的资源)。如本文中所提到的混合动力车辆是具有两个或者更多动力源的车辆，例如，汽油电动车辆。

本文使用的术语仅用于描述特定的实施例，并不旨在限制本发明。如本文使用的单数形式“一种/个(a/an)”以及“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚地指出。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”限定了所述特征、整数、步骤、操作、要素、和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、要素、部件和/或其集合的存在或添加。如本文使用的术语“和/或”包含相关联的列出项目中的一个或多个中的任何组合和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，否则词“包括(comprise)”和变型诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”将被理解为暗示包含所述要素，但不排除任何其他要素。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“-器”、“-机”和“模块”意指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件部件或软件部件及其组合来实施。

另外，本发明的控制逻辑可以嵌入到计算机可读介质上作为非暂时计算机可读介质，计算机可读介质包含可执行的程序指令，该程序指令由处理器、控制器/控制单元等执行。计算机可读介质的示例包括但并不局限于rom、ram、光盘(cd)-rom、磁带、软盘、闪存盘、智能卡和光学数据储存设备。计算机可读介质也可以分布在连接计算机系统的网络上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或者控制器局域网(can)以分布式方式进行储存和执行。

在下文中，将参考附图更详细地描述本发明，从而使得本领域的技术人员能够容易地实践本发明。

图1是例示根据本发明的实施例用于车辆的行李箱闩锁模块的视图。图2a到图2c是例示根据本发明用于车辆的行李箱闩锁模块的解除锁定的状态的视图。图3a到图3c是例示根据本发明用于车辆的行李箱闩锁模块的锁定状态的视图。

根据本发明，用于车辆的行李箱闩锁模块包括底板100、第一锁定槽103、主齿轮201、爪形部件301、连杆组件400和爪锁定组件500。撞针(striker)101能够被插入到第一锁定槽103中，该第一锁定槽103被形成为具有从主板100的下端朝向主板100的中心部的凹陷形状。主齿轮201被设置在第一锁定槽103上面，可旋转地连接到主板100，并且通过电动机被提供动力。爪形部件301的中心部被设置在第一锁定槽103的中心的一侧上，并且可旋转地连接到主板100。第二锁定槽303被形成为在爪形部件301的一端具有朝向爪形部件301的中心部的凹陷形状，并且面向撞针101的进入位置。在爪形部件301的另一端的外周面处形成闩锁突起305。连杆组件400连接到主齿轮201，根据主齿轮201的旋转以联动方式移动，并且将动力传送到爪形部件301。爪锁定组件500被提供来自连杆组件400的动力，并且使爪形部件301的移动固定或解除固定。当主齿轮201通过电动机在一个方向上旋转时，连杆组件400和爪锁定组件500与爪形部件301的闩锁突起305接合，并且锁定爪形部件301。当主齿轮201在其它方向上旋转时，连杆组件400和爪锁定组件500与爪形部件301的闩锁突起305分离，并且将爪形部件301解除锁定。电动机和主齿轮201使用蜗杆和蜗轮进行连接，由此传送动力。

参考图1，根据本发明的行李箱闩锁模块包括主齿轮201，主齿轮201，其用于通过蜗杆和蜗轮加强电动机动力；连杆组件400，其用于将主齿轮201的恒定的旋转运动转换成线性运动或另一种旋转运动；爪形部件301，其用于锁定撞针101；以及爪锁定组件500，其用于将爪形部件301固定在锁定状态。

在下文中，将描述行李箱闩锁模块的细节。

爪形部件301的闩锁突起305可以包括第一闩锁突起305a、第二闩锁突起305b和第三闩锁突起305c。

参考图1，第一闩锁突起305a用于旋转爪形部件301直到爪形部件301到达用于二次锁定的最终位置。第二闩锁突起305b用于将撞针101固定在初级锁定状态。第三闩锁突起305c用于将撞针101固定在次级锁定状态。

连杆组件400可以包括第一连杆401，该第一连杆的第一端被固定在主齿轮201处，并且根据主齿轮201以联动方式移动，并且该第一连杆的中心部具有狭槽403；第二连杆405，该第二连杆的第一端以铰接的方式连接到第一连杆401的第二端，并且该第二连杆的中心部包括突起407；以及第三连杆409，该第三连杆的第一端连接到形成于第一连杆401的中心部的狭槽403，从而能够沿着狭槽403移动，并且该第三连杆的第二端以铰接的方式连接到第二连杆405的第二端。

第一连杆401固定地连接到主齿轮201，并且，第一连杆根据主齿轮201的旋转而旋转。第一连杆401的从第一端到中心部的部分具有沿着主齿轮201的外周面的弯曲的形状。第一连杆401的从中心部到第二端的部分具有线性形状。狭槽403形成于第一连杆401的中心部，以提供第三连杆409的第一端的移动路径。第二连杆405的第一端以铰接形式可旋转地连接到第一连杆401的第二端。第二连杆405的第二端连接到第三连杆409的第二端。突起407形成于第二连杆405的中心部，并且，突起407用于在连杆组件400的连续旋转过程中，将旋转力传送到解除杆501。第三连杆409的第一端可沿着第一连杆的狭槽403移动，并且，旋转的中心多样化地改变。同时，第一连杆401的狭槽403用于限制在狭槽403的长度方向上的第二连杆405的旋转范围。

锁定组件500可以包括解除杆501，其一端可旋转地连接到第一锁定槽103的一侧，并且具有从解除杆的中心部突出到第一锁定槽103的延伸部503；以及棘爪杆505，其一端同轴可旋转地连接到解除杆501，并且根据解除杆501以联动方式移动。

解除杆501用于通过棘爪杆505将通过主齿轮201和连杆组件400传送的旋转力传送到爪形部件301。

棘爪杆505与解除杆501同轴。棘爪杆505可以使用由解除杆501传送的力按压爪形部件301以进行旋转，并且然后将爪形部件301固定在旋转状态。

解除杆501被用于应急释放功能，其手动地释放应急中的锁定状态。

在下文中，将参考图4a和图4b描述应急释放功能的细节。解除杆501的另一端被提供力以逆时针方向旋转，并且可以实行应急释放功能。解除杆501被提供力，以在棘爪杆505逆时针方向旋转的情况下逆时针方向旋转，并且释放固定在旋转状态中的爪形部件301。于是，爪形部件301逆时针方向旋转，并且，爪形部件301可以被打开以分离撞针101。

参考图3a到图3c，当主齿轮201逆时针方向旋转时，第一连杆401也旋转。第一连杆401和第二连杆405之间的铰接件向下按压延伸部503，并且，解除杆501顺时针方向旋转。随着解除杆501联动移动的棘爪杆505按压爪形部件501的第一闩锁突起305a，并且，爪形部件301顺时针方向旋转，直到爪形部件301到达第二连杆405和第三连杆409之间的铰接件的位置。第二连杆405和第三连杆409之间的铰接件按压第一突起305a，并且，爪形部件301顺时针方向旋转，直到棘爪杆505与第二闩锁突起305b接合。于是，可以实行初级锁定。

第二连杆405和第三连杆409之间的铰接件按压第一闩锁突起305a，并且，爪形部件301顺时针方向旋转，直到棘爪杆505与第三闩锁突起305c接合。于是，可以实行次级锁定。

传统上，当由爪形部件301实行锁定时，内部连杆结构太复杂，并且，因为不能正确地传送电动机的动力，所以不能正确地实行锁定和解除锁定。于是，在每个旋转方向提供多个电动机。在此类情况下，很难封装用于车辆的行李箱闩锁模块，并且，在将行李箱闩锁模块安装到车辆中存在很多困难和缺点。

然而，根据本发明，由一个电动机实行行李箱闩锁的锁定和解除锁定两者，并且能够产生各种效果，诸如低成本和更容易确保用于封装的有利的安装空间。

爪形部件301的旋转中心包括弹性构件，诸如扭力弹簧，以提供逆时针方向的旋转力，并且，爪形部件301基本上被形成以使得第一锁定槽103能够被打开。另外，解除杆501的旋转中心包括弹性构件，诸如扭力弹簧，以提供顺时针方向旋转力，并且，随着解除杆501联动移动的棘爪杆505始终接触爪形部件301的外周面，由此提供按压力。

根据本文中提供的锁定机制，在关闭行李箱的过程中，当撞针101被插入到第一锁定槽103中时，撞针101向上按压爪形部件301的第三闩锁突起305c，以顺时针方向旋转爪形部件301。在该情况下，由于解除杆501和棘爪杆505通过弹簧力按压爪形部件301的外周面，解除杆501和棘爪杆505根据爪形部件301的旋转顺时针方向旋转，并且，棘爪杆505与第二闩锁突起305b的位置接合。延伸部503的位置根据解除杆501的顺时针方向旋转而向下移动，并且，在第二连杆405和第三连杆409之间的铰接件与第一闩锁突起305a接合。结果，实行初级锁定。

第二连杆405和第三连杆409之间的铰接件根据主齿轮201的逆时针方向旋转，持续按压第一闩锁突起305a，并且，爪形部件301顺时针方向旋转。在该情况下，棘爪杆505与第三闩锁突起503c接合，并且，次级锁定状态被固定。

根据图2a到图2c，当主齿轮201顺时针方向旋转时，第一连杆401和第二连杆405之间的铰接件使得解除杆501能够逆时针方向旋转。棘爪杆505根据解除杆501以联动方式逆时针方向旋转，并且棘爪杆505与第三闩锁突起305c分离而得到释放，由此，可以实行解除锁定。

由于设置在爪形部件301处的扭力弹簧基本上提供使得第一锁定槽103能够被打开的力，所以固定爪形部件301的旋转状态的棘爪杆505被释放，并且由此，爪形部件301被解除锁定。在该情况下，主齿轮201顺时针方向旋转，在第一连杆401和第二连杆405之间的铰接件按压解除杆501使其逆时针方向旋转，并且棘爪杆505根据解除杆501以联动方式逆时针方向旋转。结果，爪形部件301的锁定状态被释放。

还可以提供控制器。控制器通过附接到解除杆501的第一传感器601检测初级锁定，并通过控制电动机操作，使用主齿轮201的逆时针方向旋转来控制次级锁定。控制器通过被设置为在底板100上与爪形部件301相邻的第二传感器603，检测次级锁定的完成。控制器通过设置在主齿轮201上的第三传感器605，控制主齿轮201的顺时针方向旋转，并且，控制被设置在爪形部件301的第二闩锁突起305b处的第二连杆405和第三连杆409之间的铰接件。

参考图1，当由于力不足而没有完全关闭行李箱时，第一传感器到第三传感器601、603和605检测该情形，并且控制处于次级锁定状态的额外的电动机操作。

如从上面的描述显而易见的，根据本发明，行李箱闩锁模块能够使用一个电动机使行李箱锁定和解除锁定。结果，减少了由行李箱闩锁模块占据的空间，并且，在将行李箱闩锁安装在车辆中是有利的。

虽然为了说明的目的已经公开了本发明的优选的实施例，但是本领域中的技术人员将理解，能够在不偏离如所附权利要求书中所公开的本发明的范围和精神的情况下进行各种修改、添加和替换。