安全式汽车右手开门机构的制作方法

本实用新型系有关一种安全式汽车右手开门机构，适于装设于车门上，用于控制开启车门的机构。

背景技术：

交通工具发展让人类来往流动更加频繁且方便，但大量的车流往往也造成了更多的交通事故，不仅仅是社会资源的消耗，更是对许多人的家庭造成负面影响。

在部分的交通事故中，有些是因为路边停车的驾驶或乘客朝车道开门时未注意后方来车，使后方来车与车门碰撞，故容易造成各种大小车祸与人员伤亡，由于此类肇事属于人为疏失，系可避免防范的。

现有技术中，具有用于警示后方来车的结构或系统，如中国台湾专利申请案号第102202474号之「车用防碰撞发光装置」新型申请案，该申请案系以灯光来警示后方来车，但此类型车祸大多是车门突然开启，使后方来车无法即使反应造成，故即使是先发出警示，效果依然有限。

有鉴于上述缺失弊端，本实用新型创作人认为其有急待改正之必要，遂以其从事相关产品设计制造之多年经验，及其一贯秉持具有之优良设计理念，针对以上不良处加以研究创作，在经过不断的努力后，终乃推出本实用新型安全式汽车右手开门机构，其以更正优良之产品结构提升产品之功效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安全式汽车右手开门机构，其结构简单，操作装卸便利，能改善驾驶与同侧乘客开车门的习惯，进而使得驾驶与同侧乘客开车门时可被强制注意后方来车，以大幅降低意外发生的可能性。

为达到前述目的，本实用新型公开了一种安全式汽车右手开门机构，其特征在于包括：

一门把，装设于汽车驾驶座同侧的车门上，由本体、枢转端与手握端所组成，该本体一端设有该枢转端，该枢转端与车门相枢接，在本体另一端设为该手握端，该门把装设于车门时该枢转端朝向汽车车尾方向，该手握端朝向汽车车头方向；

一安全开门组件，包括一位于与枢转端同侧本体旁以触发开启该门把的启动件。

其中，该安全开门组件更包括有一槽室，该槽室位于该门把的本体靠近枢转端外侧处，而该启动件对应在槽室旁。

其中，该安全开门组件更包括有一槽室，该槽室位于该门把的本体上靠近枢转端处，且该槽室的开口朝手握端方向，而该启动件对应在槽室旁。

其中，该安全开门组件的启动件触发开启该门把的方式使用电子或机械式。

其中，该安全开门组件的启动件向车门内部延伸，并该启动件的中间段枢设于车门内部，而该启动件一端位于一槽室旁，另一端则位于车门内并装设有一弹簧，该弹簧另一端固定于车门内，在该启动件对应于门把的一侧凸设有一勾扣一被动勾端的主动勾端，该被动勾端成形于本体上以勾扣主动勾端来限制门把的动作。

其中，该启动件与弹簧同侧的旁边设有一挡块。

还公开了一种安全式汽车右手开门机构，其特征在于包括：

一门把，装设于汽车驾驶座同侧的车门上，由本体、枢转端与手握端所组成，该本体外侧设置一挡壳，且该挡壳靠近枢转端处，又该本体一端设有该枢转端，该枢转端与车门相枢接，在本体另一端则设为该手握端，在该门把装设于车门时该枢转端朝向汽车车尾方向，该手握端朝向汽车车头方向；

一安全开门组件，由槽室与启动件所组成，该槽室形成于该挡壳内与本体之间，且该槽室的开口朝手握端方向，位在该槽室内则装设该用于触发开启该门把的启动件。

其中，该安全开门组件的启动件触发开启该门把方式使用电子或机械式。

其中，该安全开门组件的启动件向车门内部延伸，并该启动件的中间段枢设于车门内部，而该启动件一端位于槽室旁，另一端则位于车门内并装设有一弹簧，该弹簧另一端固定于车门内，在该启动件对应于门把的一侧凸设有一勾扣一被动勾端的主动勾端，该被动勾端成形于本体上以勾扣主动勾端来限制门把动作。

其中，该启动件与弹簧同侧的旁边设有一挡块。

因此，本实用新型在开门时必须透过右手拇指预先推开该启动件，让驾驶或同侧乘客在开门时，仅可利用右手伸入槽室内来做推开该启动件的动作，进而让驾驶或同侧乘客在开门时翻侧身让视线移至该侧车门外以注意后方来车，达到用路安全的目的，较于习知技术「车用防碰撞发光装置」，本实用新型强制让驾驶或同侧乘客开门时注意后方，实际达到预防作用，效果显优异于单以警示后方来车的习知技术。

附图说明

图1：本实用新型开门机构的结构外观立体示意图。

图2：本实用新型开门机构实施触发启动件的立体示意图。

图3：本实用新型开门机构实施开门的立体示意图。

图4：本实用新型开门机构的启动件内部结构示意图。

图5：本实用新型开门机构的启动件内部结构作动示意图。

图6：本实用新型开门机构未触发启动件实施开门的立体示意图。

图7：本实用新型开门机构未触发启动件实施开门的内部结构作动示意图。

图8：本实用新型开门机构的另一结构外观立体示意图。

图9：本实用新型开门机构的又一结构外观立体示意图。

具体实施方式

本实用新型系有关一种安全式汽车右手开门机构，[请参阅图1]其包括：

一门把1，适于装设于汽车驾驶座同侧的该侧车门上，主要系由本体11、枢转端12与手握端13所组成，该本体11一端设有该枢转端12，该枢转端12用于与车门相枢接，在本体11另一端则设为手握端13，在该门把1装设于车门时，该枢转端12朝向汽车车尾方向，该手握端13朝向汽车车头方向。

一安全开门组件2，主要系由槽室21与启动件22所组成，该槽室21位于该门把1的本体11靠近枢转端12外侧处，而该启动件22则系位于与枢转端12同侧的本体11旁，且对应在槽室21旁，所述的启动件22作为触发开启该门把1的用途。

本实用新型安全式汽车右手开门机构，[请参阅图1]该门把1适于装设于汽车驾驶座同侧的该侧车门上，如在中国台湾地区，装设位于汽车左侧的驾驶座以及左侧后座车门，反之，若在部分国外地区，如在日本地区，装设位于汽车右侧的驾驶座以及右侧后座车门(图式系揭示适于装设于汽车左侧的实施例)。

本实用新型安全式汽车右手开门机构，[请参阅图2与图3]本实施例以在中国台湾地区为例，当汽车于路边停车，位于汽车左侧驾驶座的驾驶以及左侧后座车门的乘客，必须侧身让右手握住该门把1的手握端13，且令右手大拇指可以伸入槽室21内触动该启动件22，经此，便可拉动门把1以利于将车门开启，驾驶或同侧乘客在开门时，仅可利用右手伸入槽室21内来做按压或触动该启动件22的动作，进而强制的让驾驶或同侧乘客在开门时翻侧身让视线移至该侧车门外，使得驾驶或同侧乘客开门时注意后方来车，达到用路安全的目的。

本实用新型安全式汽车右手开门机构，[请参阅图1、图8及图9]该安全开门组件2的启动件22作为触发开启该门把1，该触发方式系可使用电子或机械式来达成，[请参阅图4]若采用机械式触发，该安全开门组件2更进一步具有弹簧23、挡块24与主动勾端25等零件，该启动件22向车门内部延伸，并 令该启动件22近中间段处枢设于车门内部，而该启动件22一端位于槽室21旁，另一端则位于车门内并装设有该弹簧23，该弹簧23另一端固定于车门内，而该挡块24装设在与弹簧23同侧的启动件22旁，继在该启动件22对应于门把1的该侧凸设有该主动勾端25，该主动勾端25用于勾扣一被动勾端14，所述的被动勾端14成形于本体11上，藉之，[请参阅图5]当使用者右手大拇指伸入槽室21内触动该启动件22时，该启动件22以枢接处做转动，令该主动勾端25拨离被动勾端14，经此，便可解除主动勾端25对被动勾端14的限制，进而可拉动门把1以利于将车门开启，反之，[请参阅图6与图7]若使用者以左手开门，大拇指并无法直接伸入槽室21内触动该启动件22，在此情况下若强制扳动门把1，该被动勾端14会卡固于启动件22与主动勾端25之间而无法顺利扳动门把1实施开门。

本实用新型系有关一种安全式汽车右手开门机构，[请参阅图8]系另一实施例，该实施例安全开门组件2的槽室21位于该门把1的本体11上靠近枢转端12处，且该槽室21的开口211朝手握端13，而该启动件22亦系位于与枢转端12同侧的本体11旁，且对应在槽室21旁，实施操作时，必须侧身握住该门把1的手握端13，且令拇指可以伸入槽室21内触动该启动件22，经此，便可拉动门把1以利于将车门开启，本实用新型的开门机构藉由将开口211设计为朝向手握端13，因此，驾驶或同侧乘客在开门时，仅可利用相对于车门的另一手伸入槽室21内来做触动该启动件22的动作，进而强制的让驾驶或同侧乘客在开门时翻侧身让视线移至该侧车门外，使得驾驶或同侧乘客开门时注意后方来车，达到用路安全的目的。

本实用新型安全式汽车右手开门机构，[请参阅图9]为又一实施例，该实施例系位在该门把1的本体11上靠近枢转端12处外侧设置挡壳111，藉之，令该安全开门组件2的槽室21可形成于该挡壳111内与本体11之间。

综上所述，当知本实用新型具有新颖性，且本实用新型未见之于任何刊物，当符合专利法第104条以及专利法第120条暨准用的第22条的规定。

唯以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型的范围。即大凡依申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。