一种新型汽车防夹条的制作方法

本实用新型涉及车门防夹技术领域，具体地说，是一种新型汽车防夹条。

背景技术：

在现有的车门防夹系统中主要有如下几种方式：通过传感器、生命检测仪器、机械结构检测车门是否夹到物体或人，并将检测结果反馈到单片机由它控制车门再度打开，以实现安全防护的作用。这些设计都存在以下缺陷：当司机关闭车门后马上开车，或行车中关闭车门时，如乘客是在车门外且身体或衣物被夹住，将马上摔倒并卷入车底，并有可能造成身亡。由于现有的设备无法满足安全防护的需求，因此时常发生乘客的背包或身体被车门夹住，而后被卷入车底最终付出生命代价的事件，而发生这些事件的最大原因与车门防夹功能不完善有关。

对于汽车尾门和侧门，在关门时手或其他部分及物品不小心处于车门关闭当中，会产生夹伤手或其他部位，具有一定的安全隐患。

综上所述，亟需一种可靠的汽车车门的防夹装置，使用该装置能控制汽车尾门或侧门的动作，使其在车门产生夹持时停止运行，起到防夹控制，防止夹手等，增加车门关闭的安全性，而相关技术未见报道。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有汽车车门的防夹技术中的不足，提供一种新型汽车防夹车条及其应用技术。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

所述的一种新型汽车防夹条，包括防夹条、固定支架、密封固定盖、导线、导线插口和胶带；所述的防夹条通过胶带粘贴在固定支架上；所述的固定支架安装在车身的尾部或尾门或侧门边缘的钣金件上；通过所述的导线一端与防夹条内部的导电材料连接，另一端和导线插口连接。所述的密封固定盖为中间有通孔的环形结构，其中间孔穿过导线后，安装并固定需中间穿过导线的车身钣金件孔上。

所述的防夹条包括电阻、第一导电体、第二导电体、绝缘橡胶和导电橡胶；所述的电阻布置在防夹条的端部，其两端分别与第一导电体和第二导电体的一端连接，第一导电体和第二导电体的另一端通过导线与导线插口连接，并通过导线插口与控制防夹逻辑模块连接；第一导电体和第二导电体埋设在导电橡胶中；所述的绝缘橡胶包裹在导电橡胶的表面。

新型汽车防夹条的工作原理是：所述的防夹条通过胶带粘贴在固定支架上，固定支架安装在车身的尾部或尾门或侧门边缘的钣金件上，导线的两端分别连接防夹条内部的导电体和导线插口；导线穿过密封固定盖的中间通孔，密封固定盖安装在穿过导线的车身钣金件的孔上；当防夹条外层绝缘橡胶受压后，内层的第一导电体和第二导电体随导电橡胶的挤压而靠近至接触，并形成电路回路，短路防夹条尾部的电阻,通过导线及导线插口连接的控制防夹逻辑模块根据防夹条电阻值的变化发出信号，控制其尾门或侧门的动作，使其停止运行，起到了防夹控制。

由所述的内层的第一导电体、第二导电体和导电橡胶组成的导电材料，使其在受力接触时，受力的大小需≤35N时，就可以短路电阻,形成短路回路。

所述的防夹条未受压时，其回路电阻为10000±500欧姆，防夹条受压后，其回路电阻≤2000欧姆，防夹逻辑模块根据防夹条回路电阻值控制其车门的运动。

所述的防夹逻辑模块还同时控制报警器报警；所述报警器安装在车辆驾驶室内，当车门夹到物体时，受防夹逻辑模块控制的尾门或侧门的动作并与报警器报警动作联动。

本实用新型优点在于：

1、结构简单，成本低廉，易于安装和使用，且反应速度快，可靠性好。

2、新型汽车防夹胶条，其外层受压后，内层导电材料相接触，形成回路，短路防夹条尾部电阻，通过防夹条导线插口连接的控制防夹逻辑模块发出信号，控制其尾门或侧门的动作，使其停止运行，起到防夹控制，防止夹手等，增加车门关闭的安全性。

3、通过报警器和防夹条两种方式的动作联动进行双重保护，更有效地自动识别车门的关闭时是否有人或物体被夹持或挤压，安全性得到有效提高。

【附图说明】

附图1是一种新型汽车防夹条装配示意图。

附图2是图1中的A部局部放大和剖视示意图。

附图3是图1中的B-B向剖面示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型提供的具体实施方式作详细说明。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.防夹条 2.固定支架

3.密封固定盖 4.导线

5.导线插口 6.胶带

101.电阻 102.第一导电体

103.第二导电体 104.绝缘橡胶

105.导电橡胶

实施例1

请参看图1，图1是一种新型汽车防夹条装配示意图。所述的一种新型汽车防夹条，包括防夹条1、固定支架2、密封固定盖3、导线4、导线插口5和胶带6。所述的防夹条1通过胶带6粘贴在固定支架2上，所述的固定支架2安装在车身钣金件上。通过所述的导线4一端与防夹条1内部的导电材料连接，另一端和导线插口5连接。所述的密封固定盖3为中间有通孔的环形结构，其中间孔穿过导线4后，安装并固定在同样中间穿过导线4的车身钣金件孔上。

请参看图2和图3,图2是图1中的A部局部放大和剖视示意图。图3是图1中的B-B向剖面示意图。所述的防夹条包括电阻101、第一导电体102、第二导电体103、绝缘橡胶104和导电橡胶105。所述的电阻101布置在防夹条1的端部，其两端分别与第一导电体102和第二导电体103的一端连接，第一导电体102和第二导电体103的另一端通过导线4与导线插口5连接，并通过导线插口5与控制防夹逻辑模块连接。第一导电体102和第二导电体103埋设在导电橡胶105中。所述的绝缘橡胶104包裹在导电橡胶105的表面。

新型汽车防夹条的工作原理是：所述的防夹条1通过胶带6粘贴在固定支架2上，固定支架2安装在车身的尾门或侧门边缘的钣金件上，导线4的两端分别连接防夹条1内部的导电体和导线插口5；导线4穿过密封固定盖3的中间通孔，密封固定盖3安装在穿过导线4的车身钣金件的孔上。当防夹条1外层绝缘橡胶104受压后，内层的第一导电体102和第二导电体103随导电橡胶105的挤压而靠近至接触，并形成电路回路，短路防夹条尾部的电阻101,通过导线4及导线插口5连接的控制防夹逻辑模块根据防夹条电阻值的变化发出信号，控制其尾门或侧门的动作，使其停止运行，起到了防夹控制。

做为一种优选，由所述的内层的第一导电体102、第二导电体103和导电橡胶105组成的导电材料，使其在受力接触时，受力的大小需≤35N时或受力接触后，就可以短路电阻101,形成短路回路。

做为一种优选，防夹条未受压时，其回路电阻为10000±500欧姆，防夹条受压后，其回路电阻≤2000欧姆，防夹逻辑模块根据防夹条回路电阻值控制其车门的运动。

实施例2

所述的防夹条1通过胶带6粘贴在固定支架2上，固定支架2安装在车身的尾门或侧门边缘的钣金件上，导线4的两端分别连接防夹条1和导线插口5；导线4穿过密封固定盖3的中间通孔，密封固定盖3安装在穿过导线4的车身钣金件的孔上。当防夹条1外层绝缘橡胶104受压后，内层的第一导电体102和第二导电体103随导电橡胶105的挤压而靠近至接触，并形成电路回路，短路防夹条尾部的电阻101,通过导线4及导线插口5连接的控制防夹逻辑模块根据防夹条电阻值的变化发出信号，控制其尾门或侧门的动作，使其停止运行，起到了防夹控制，同时防夹逻辑模块还同时控制报警器报警。所述报警器安装在车辆驾驶室内，当车门夹到物体时，防夹逻辑模块控制的尾门或侧门动作并与报警器报警动作联动。

通过报警器和防夹条两种方式的动作联动进行双重保护，更有效地自动识别车门的关闭时是否有人或物体被夹持或挤压，安全性得到有效提高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。