推拉门配件结构的制作方法

本实用新型涉及推拉门技术领域，特别是涉及一种推拉门配件结构。

背景技术：

随着现代建筑技术的发展和使用者要求的提高，人们对门的结构不断的进行改善。

推拉门是一种基于滑动轨道进行水平推拉来实现开启和关闭的门结构，具有占用空间小的优点。一般的玻璃推拉门系统是滑车与玻璃夹为分体式结构，中间用一根螺杆连接。这种结构的玻璃推拉门，往往夹持玻璃的玻璃夹及螺钉螺套等配件均外露于导轨，很不美观；同时该推拉门也不具备缓冲功能，推拉门在关门阶段会与门框产生剧烈碰撞，推拉门易损坏。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述问题，提供一种可以将配件隐藏于导轨内，且具有缓冲功能的推拉门配件结构。

此种推拉门配件结构，包括：

导轨，固定于立面玻璃或墙面上，所述导轨包括导轨本体，所述导轨本体的底部开设有收容槽，所述收容槽的侧壁设置有滑道；

滑车，包括夹板、滑轮、转轴及紧固件，所述夹板、滑轮、转轴及紧固件均收容于所述收容槽内，所述夹板通过所述紧固件固定于推拉门上，所述滑轮通过所述转轴可转动地设置于所述夹板上，所述滑轮设置于所述滑道上；及

缓冲装置，包括缓冲器及缓冲拨块，所述缓冲器设置于所述夹板上，所述缓冲拨块设置于所述导轨内。

在其中一个实施例中，所述滑车包括第一滑车及第二滑车，所述第一滑车与所述第二滑车间隔设置于所述推拉门上，所述缓冲器设置于所述第一滑车上。

在其中一个实施例中，所述第一滑车包括第一夹板及第二夹板，所述第一夹板与所述第二夹板分别设置于所述推拉门相对的两侧，所述第一夹板与所述第二夹板通过所述紧固件固定于所述推拉门上；

所述第二滑车包括第三夹板及第四夹板，所述第三夹板与所述第四夹板分别设置于所述推拉门相对的两侧，所述第三夹板与所述第四夹板通过所述紧固件固定于所述推拉门上。

在其中一个实施例中，所述第一夹板包括第一主体及第一弯折部，所述第一弯折部设置于所述第一主体上，所述第二夹板包括第二主体及第二弯折部，所述第二弯折部设置于所述第二主体上，所述第一主体与所述第二主体通过所述紧固件固定于所述推拉门上，所述第二弯折部与所述第一弯折部搭接；

所述第三夹板包括第三主体及第三弯折部，所述第三弯折部设置于所述第三主体上，所述第四夹板包括第四主体及第四弯折部，所述第四弯折部设置于所述第四主体上，所述第三主体与所述第四主体通过所述紧固件固定于所述推拉门上，所述第四弯折部与所述第三弯折部搭接。

在其中一个实施例中，还包括限位装置，所述限位装置包括限位器与限位卡扣，所述限位器开设有与所述限位卡扣相配合的限位卡口，所述限位器设置于所述导轨内，所述限位卡扣设置于所述第二滑车上。

在其中一个实施例中，所述缓冲器包括壳体、缓冲组件、滑块及旋转拨柱，所述壳体内开设有长条状的内腔，所述缓冲组件与所述滑块设置于所述内腔内，且所述滑块可沿所述内腔的内壁滑动，所述缓冲组件的一端与所述滑块相连接，所述缓冲组件的另一端设置于所述内腔的内壁上，所述壳体上还开设有与所述内腔相连通的滑动槽与弧形的脱钩槽，所述滑动槽沿所述内腔的长边方向延伸，所述脱钩槽与所述滑动槽相连通，所述旋转拨柱可转动地设置于所述滑块上，所述旋转拨柱的一端可滑动地设置于所述滑动槽与所述脱钩槽内。

在其中一个实施例中，所述缓冲组件包括气缸及弹簧，所述气缸设置于所述内腔的内壁上，所述气缸设有活塞杆，所述活塞杆与所述滑块相连接，所述弹簧的一端与所述滑块相连接，所述弹簧的另一端设置于所述内腔的内壁上。

在其中一个实施例中，所述缓冲拨块开设有与所述脱钩槽相适应的斜向槽。

在其中一个实施例中，所述缓冲拨块包括缓冲块及弹性的防误卡钩，所述斜向槽开设于所述缓冲块上，所述防误卡钩设置于所述缓冲块上。

在其中一个实施例中，所述导轨还包括内螺柱、螺栓及紧固螺钉，所述导轨本体设置于所述立面玻璃或所述墙面的一侧，所述收容槽背靠所述立面玻璃或所述墙面的侧壁上开设有贯穿孔，所述立面玻璃或所述墙面开设有安装孔，所述内螺柱依次穿设于所述贯穿孔与所述安装孔内，所述内螺柱靠近所述导轨本体的一端与所述螺栓相连接，所述内螺柱的另一端与所述螺钉相连接，以将所述导轨本体固定于所述立面玻璃或所述墙面上。

上述推拉门配件结构至少具有以下优点：

导轨包括导轨本体，导轨本体的底部开设有收容槽，收容槽的侧壁设置有滑道，滑车包括夹板、滑轮、转轴及紧固件，且均收容于收容槽内，夹板通过紧固件固定于推拉门上，滑轮通过转轴可转动地设置于夹板上，从而将滑车设置于推拉门上，缓冲器设置于夹板上，缓冲拨块设置于导轨内，因此滑车与缓冲装置均隐藏于导轨内而不外露，推拉门配件结构外形简洁美观，结构紧凑简单。同时，缓冲器与缓冲拨块相配合，能够有效的对推拉门进行缓冲，防止推拉门与门框之间产生剧烈的碰撞，有效的保护了用户的人身财产安全，也有效降低了推拉门运行时候的噪音。

附图说明

图1为一实施例中推拉门配件结构安装后的效果示意图；

图2为一实施例中推拉门配件结构的爆炸图；

图3为图2中导轨安装后的局部剖视图；

图4为图2中导轨的爆炸图；

图5为图2所示推拉门配件结构安装后的局部剖视图；

图6为图2中第一滑车的爆炸图；

图7为图2中第二滑车的爆炸图；

图8为图2中缓冲器的剖视图；

图9为图2中缓冲器的拨柱位于滑动槽内时透视图；

图10为图2中缓冲器的拨柱位于脱钩槽内时的透视图；

图11为图2中缓冲拨块的结构示意图；

图12为图2中缓冲装置的安装示意图；

图13为图2中限位装置的安装示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

请参阅图1与图2，一实施例中的推拉门配件结构包括导轨100、滑车、缓冲装置400、限位装置500及止摆器600。导轨100设置于立面玻璃10上，且位于推拉门20的上端，拉手30设置于推拉门20的中部，止摆器600设置于推拉门20的下端。可以理解的是，在其他实施方式中，导轨100也可以设置于墙面等其他需要安装推拉门20的结构上。

请一并参阅图3与图4，导轨100包括导轨本体110、导轨夹板120、内螺柱130、螺栓140、紧固螺钉150、第一垫圈160、第一垫片170、装饰盖180及端盖。

立面玻璃10上开设有多个安装孔12，导轨本体110与导轨夹板120分别位于门框20的相对两侧面。导轨本体110的一侧面为弧形侧面，与之相对的另一侧面为平面。导轨本体110的底部开设有收容槽112，收容槽112的侧壁设置有圆弧形的滑道114，收容槽112的顶部的开设有安装槽116。收容槽112背靠立面玻璃10的侧壁上开设有方形槽117，方形槽117内开设有贯穿孔118，贯穿孔118贯穿导轨本体110的另一侧面，贯穿孔118与安装孔12相对应。

导轨夹板120开设有与安装孔12相对应的固定孔122。内螺柱130穿设于立面玻璃10的安装孔12内，内螺柱130与立面玻璃10的安装孔12之间设置有第一垫圈160。导轨本体110与立面玻璃10之间、导轨夹板120与立面玻璃10之间均设置有第一垫片170。第一垫圈160与第一垫片170用于保护立面玻璃10。装饰盖180扣压安装在导轨夹板120上，方便拆卸。

端盖包括前端盖192与后端盖194，前端盖192包括第一端盖1922与第二端盖1924，第一端盖1922设置于导轨本体110的一端，第二端盖1924设置于导轨夹板120的一端。后端盖194包括第三端盖1942与第四端盖1944，第三端盖1942设置于导轨本体110的另一端，第四端盖1944设置于导轨夹板120的另一端。前端盖192与后端盖194分别设置于导轨100的两端，端盖既可以起装饰作用，也具有防尘功能。

安装时，先将螺栓140从导轨本体110的收容槽112装入方形槽117内的贯穿孔118内，螺栓140为方头螺栓，螺栓140的方头与导轨本体110内的方形槽117相配合，从而防止螺栓140转动。将第一垫片170套在内螺柱130的一端，并将内螺柱130的一端伸入贯穿孔118内以与螺栓140相螺合。将第一垫圈160套在内螺柱130的另一端，并将内螺柱130的另一端伸入安装孔12内，将紧固螺钉150的一端穿入导轨夹板120的固定孔122内。将第一垫片170套设于紧固螺钉150上，再将紧固螺钉150与内螺柱130的另一端相螺合，从而将导轨本体110与导轨夹板120固定于立面玻璃10上。

将装饰盖180扣压在导轨夹板120上，再将第一端盖1922与第三端盖1942分别扣合在导轨本体110的两端，再将第二端盖1924与第四端盖1944分别扣合导轨夹板120的两端，从而将前端盖192与后端盖194分别扣合在导轨100的两端。

请参阅图2，本实施例中，滑车包括第一滑车200与第二滑车300，第一滑车200与第二滑车300间隔设置于推拉门20的上端，第一滑车200与第二滑车300均收容于导轨100内。请参阅图5及图6，第一滑车200包括第一夹板210、第二夹板220、连接螺钉230、第二垫片240、第二垫圈250、第一滑轮260及第一转轴270。

第一夹板210与第二夹板220分别设置于推拉门20的相对两侧。第一夹板210包括第一主体212及第一弯折部214，第一主体212设置有第一凸起部2122，第一凸起部2122开设有螺纹孔。第一弯折部214开设有第一阶梯槽2142，第一弯折部214设置于第一主体212上，第一夹板210大致呈L状。第一夹板210开设有第一凹槽216，推拉门20上开设有对应的第二凹槽22，第一凹槽216与第二凹槽22共同组成容纳槽。

第二夹板220包括第二主体222及第二弯折部224，第二主体222设置有第二凸起部2222，第二凸起部2222开设有通孔。第二弯折部224设置于第二主体222上，第二夹板220大致呈L状。可以理解的是，第一滑车200也可以仅设置第一夹板210或者第二夹板220，通过紧固件固定于推拉门20上。

第一阶梯槽2142为两个，第二夹板220为两个，两个第二夹板220的第二弯折部224分别搭接在两个第一阶梯槽2142内，且第二夹板220宽度与第一阶梯槽2142的宽度相同。在其他实施例中，第二夹板220也可以设置一个，且开设有与第一凹槽216相对应的凹槽。本实施例中，采用两个较窄的第二夹板220，可以简化第一滑车200的结构，节约材料。

第二垫圈250套设于第一凸起部2122与第二凸起部2222上。第一夹板210和第二夹板220与推拉门20之间均设置有第二垫片240，第一夹板210与推拉门20之间的第二垫片240套设于第一凸起部2122上，第二夹板220与推拉门之间的第二垫片240套设于第二凸起部2222上。第二垫圈250及第二垫片240用于保护推拉门20。

推拉门20的上端开设有第一连接孔26，第一凸起部2122与第二凸起部2222穿设于第一连接孔26内。连接螺钉230依次穿设于第一凸起部2122的螺纹孔与第二凸起部2222的通孔内，以将第一夹板210与第二夹板220固定于推拉门20上，从而将第一滑车200固定于推拉门20上。第一夹板210与第二夹板220既作为第一滑车200的夹板，又作为推拉门20的夹持装置。

第二弯折部224搭接在第一弯折部214的第一阶梯槽2142内，可以使搭接之后的第二弯折部224与第二弯折部214处于同一平面。第二弯折部224搭接在第一阶梯槽2142内，第一主体212与第二主体222通过连接螺钉230螺合固定，从而可以将第一夹板210与第二夹板220固定为一个整体。第二弯折部224与第一弯折部212之间采用搭接的方式固定，有利于第一夹板210与第二夹板220同时受力。

第一滑轮260通过第一转轴270可转动地设置于第一夹板210上，第一夹板210的相对两侧都设置有第一滑轮260。第一滑轮260可滑动地设置于滑道114上，第一滑轮260的中间设置有圆弧形凹槽，该凹槽的圆弧与导轨本体110的滑道114的圆弧相对应，可以保证第一滑车200的滑动能一直保持精准的直线运动。

请参阅图7，第二滑车300包括第三夹板310、第四夹板320、固定螺钉330、第三垫片340、第三垫圈350、第二滑轮360及第二转轴370。

第三夹板310与第四夹板320分别设置于推拉门20的相对两侧。第三夹板310包括第三主体312与第三弯折部314，第三主体312设置有第三凸起部，第三凸起部开设有螺纹孔。第三弯折部314开设有第二阶梯槽3142，第三弯折部314设置于第三主体312上，第三夹板310大致呈L状。

第四夹板320包括第四主体322与第四弯折部324，第四主体322设置有第四凸起部，第四凸起部开设有通孔。第四弯折部324设置于第四主体322上，第四夹板320大致呈L状。可以理解的是，第二滑车300也可以仅设置第三夹板310或者仅设置第四夹板320，通过螺钉等紧固件固定于推拉门20上。

第二阶梯槽3142为两个，第四夹板320为两个，两个第四夹板320与两个第二阶梯槽3142相对应设置，且第四夹板320宽度与第二阶梯槽3142的宽度相同。可以理解的是，第四夹板320也可以设置一个，第四夹板320的第四弯折部324搭接在第三弯折部314上。本实施方式中，采用两个较窄的第四夹板320，可以简化第二滑车300的结构，节约材料。

第三垫圈350套设于第三凸起部与第四凸起部上。第三夹板310和第四夹板320与推拉门20之间均设置有第三垫片340，第三夹板310与推拉门20之间的第三垫片套设于第三凸起部上，第四夹板320与推拉门20之间的第三垫片340套设于第四凸起部上。第三垫圈350及第三垫片340用于保护推拉门20。

推拉门20开设有第二连接孔28，第三凸起部与第四凸起部穿设于第二连接孔28内。固定螺钉330依次穿设于第三凸起部的螺纹孔与第四凸起部的通孔内，以将第三夹板310与第四夹板320固定于推拉门20上，从而将将第二滑车300固定于推拉门20上。第三夹板310与第四夹板320既作为第二滑车300的夹板，又作为推拉门20的夹持装置。

第四弯折部324搭接在第三弯折部314的第二阶梯槽3142上，可以使搭接之后的第四弯折部324与第三弯折部314处于同一平面。第四弯折部324搭接在第二阶梯槽3142内，第三主体312与第四主体322通过固定螺钉230固定，因此可以将第三夹板310与第四夹板320固定为一个整体。第四弯折部324与第三弯折部312之间采用搭接的方式固定，有利于第三夹板310与第四夹板320同时受力。

推拉门20的上端还开设有弧形槽24，用于容纳第二转轴370。第二滑轮260通过第二转轴370可转动地设置于第三夹板310上，第三夹板310的相对两侧均设置有第二滑轮360。第二滑轮360可滑动地设置于滑道114上，第二滑轮260的中间设置有圆弧形凹槽，该凹槽的圆弧与导轨本体110的滑道114的圆弧相对应，可以保证滑车的滑动能一直保持精准的直线运动。

请一并参阅图2、图5与图12，本实施例中，缓冲装置400包括缓冲器410与缓冲拨块420，缓冲器410设置于第一滑车200上，缓冲拨块420设置于导轨100内。具体地，缓冲器410通过螺钉等紧固件固定于第一夹板210上，缓冲拨块420通过螺钉等紧固件设置于导轨本体110的安装槽116内。缓冲器410收容于容纳槽内，缓冲器410设置于第一夹板210上，可以从整体上减小第一滑车200与缓冲器410的体积，从而可以使导轨100更细长。

请参阅图8至图10，缓冲器410包括壳体412、缓冲组件414、滑块416及旋转拨柱418。壳体412开设有长条状的内腔4122。缓冲组件414与滑块416设置于内腔4122内，且滑块416可沿内腔4122的内壁滑动。缓冲组件414包括气缸4142与弹簧4144，气缸4142设有活塞杆，气缸4142的一端通过活塞杆与滑块416相连接，气缸的另一端设置于内腔4122的内壁上，弹簧4144的一端与滑块416相连接，另一端设置于内腔4122的内壁上。

壳体412上还开设有与内腔4122相连通的滑动槽4124与脱钩槽4126，滑动槽4124的延伸方向沿内腔4122的长边方向延伸，滑动槽4124与脱钩槽4126相连通，脱钩槽4126为弧形槽。旋转拨柱418包括主体4182、旋转轴4184及拨柱4186，旋转轴4184与拨柱4186间隔设置于主体4182上，主体4182通过旋转轴4184与滑块416可转动连接，从而使旋转拨柱418可相对滑块416旋转。拨柱4186可滑动地设置于滑动槽4124与脱钩槽4126内。

请参阅图10与图11，缓冲拨块420包括缓冲块422与防误卡钩424，缓冲块422上开设有与脱钩槽4126相适应的斜向槽4222。防误卡钩424设置于缓冲块422上，且防误卡钩424位于缓冲块422靠近缓冲器410的一端，防误卡钩424的末端具有弯折部4242。缓冲块422与防误卡钩424相对应的部分开设有方形孔4226，可以节省材料，同时有利于防误卡钩424保持弹性。

请参阅图10至图12，推拉门20在正常开着的时候，此时拨柱4186位于脱钩槽4126内，弹簧4144处于拉伸状态，气缸4142处于充气状态。由于脱钩槽4126为弧形槽，因此脱钩槽4126能够卡住拨柱4186，保持气缸4142处于充气状态，弹簧4144处于拉伸状态。

推动推拉门20使其关闭，拨柱4186与缓冲拨块420逐渐靠近，由于拨柱4186位于脱钩槽4126内，因此拨柱4186不会与缓冲拨块420前端的防误卡钩424接触，而是与斜向槽4222的第一侧壁4224接触，由于第一侧壁4224倾斜，第一侧壁4224会对拨柱4186产生作用力，使旋转拨柱418旋转，从而使拨柱4186从脱钩槽4126进入滑动槽4124内。在拨柱4186进入滑动槽4124后，此时拨柱4186进入斜向槽4222的底部。弹簧4144会拉动滑块416滑动，滑块416滑动使气缸4142的活塞杆缩回，而气缸4142缸体内的气体在气压阀门的作用下，只能缓慢释放，拨柱4186在气缸4142与弹簧4144的共同作用下，缓慢地沿着滑动槽4124向远离脱钩槽4126的方向移动，从而使推拉门20缓慢的进行关闭。当拨柱4186到达滑动槽4124的末端时，弹簧4144处于原始状态，气缸4142的活塞杆缩回，推拉门20完全关闭。

推动推拉门20使其打开，此时拨柱4186位于滑动槽4124的末端，且拨柱4186的上端位于斜向槽4222的底部，推拉门20在往开门方向移动的过程中，斜向槽4222的第二侧壁4228对拨柱4186产生作用力，拨柱4186从滑动槽4124滑向脱钩槽4126，弹簧4144被拉伸，气缸4142的活塞杆被从缸体内拉出，气缸4142的内部成充气状态。拨柱4186从滑动槽4124滑入脱钩槽4126的过程中，由于脱钩槽4126为弧形槽，脱钩槽4126的侧壁对拨柱4186产生作用力，能够使旋转拨柱418旋转，从而使拨柱4186进入脱钩槽4126内，拨柱4186与斜向槽4222脱离。气缸4142处于充气状态，弹簧4144处于拉伸状态。

当开门出现异常时，即是拨柱4186没能位于脱钩槽4126内，拨柱4186位于滑动槽4124的末端，此时弹簧4144处于原始状态，气缸4142的活塞杆缩回。推拉门20滑行到关闭位置后，拨柱4186将无法进入缓冲拨块420的斜向槽4222内，缓冲装置400无法实现缓冲关门功能。

此时，往关门方向推动推拉门20，当拨柱4186经过防误卡钩424时，拨柱4186对防误卡钩424的侧面产生作用力，防误卡钩424受力往下压，拨柱4186经过防误卡钩424后，弹性的防误卡钩424回到原位，此时，再往开门的方向推动推拉门20，防误卡钩424的弯折部4242会钩住拨柱4186，使拨柱4186往靠近脱钩槽4126方向移动，弹簧4144被拉伸，气缸4142的活塞杆被从缸体内拉出，气缸4142的内部成充气状态。当进入脱钩槽4126时，在脱钩槽4126的侧壁的作用下，旋转拨柱418旋转，从而使拨柱4186进入脱钩槽4126内，拨柱4186与防误卡钩424脱离，气缸4142处于充气状态，弹簧4144处于拉伸状态，缓冲装置400恢复缓冲功能。在缓冲功能出现故障时，不需要拆卸拖拉门配件结构就可以恢复缓冲功能，方便可靠。

请参阅图13，限位装置500包括限位器510与限位卡扣520，限位器510通过螺钉等紧固件固定于导轨本体110的安装槽116的顶部，限位卡扣520通过螺钉等紧固件固定于第二滑车300上。限位器510靠近限位卡扣520的一端开设有与限位卡扣520相适应的限位卡口512。限位装置500可以限定推拉门20的开合的大小，防止推拉门20被过度推拉，也可以防止因安装施工误差导致推拉门20一侧的位置偏低时，推拉门20向位置低的一侧自由滑动。

上述实施例中的推拉门配件结构至少具有以下优点：

导轨100包括导轨本体110，导轨本体110的底部开设有收容槽112，收容槽112的侧壁设置有滑道114，滑车包括夹板、滑轮、转轴及紧固件，且均收容于收容槽112内，夹板通过紧固件固定于推拉门20上，滑轮通过转轴可转动地设置于夹板上，从而将滑车设置于推拉门20上。滑车包括第一滑车200与第二滑车300，第一滑车200与第二滑车300间隔设置于推拉门20上。缓冲器410设置于第一滑车200的夹板上，缓冲拨块420设置于导轨100内，因此滑车与缓冲装置400均隐藏于导轨100内而不外露，推拉门配件结构外形简洁美观，结构紧凑简单。同时，缓冲器410与缓冲拨块420相配合，能够有效的对推拉门20进行缓冲，防止推拉门20与门框10之间产生剧烈的碰撞，有效的保护了用户的人身财产安全，也可以降低推拉门20运行时候的噪音。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。