锁扣总成和汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种锁扣总成和汽车。

背景技术：

噪声、振动与声振粗糙度(简称NVH)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，其带给汽车用户的感受是最直接的。为了改善汽车的NVH特性，首先需要对其振动源和噪声源进行控制，这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构。

在汽车设计中，车门是产生异响的重要部件，车门锁扣总成的结构设计成为控制车门异响的重要指标。如图1所示，现有的锁扣总成1通常包括锁扣安装板11和锁扣12，锁扣安装板11一般为平板结构，在锁扣安装板11上设有安装孔13，锁扣安装板11通过该安装孔13安装在侧围4的一个面上，从而与侧围4形成X向连接，锁扣12通常焊接在锁扣安装板11上。

具有上述结构的锁扣总成1，在车门侧向运动时，卡板会沿着锁扣12轴向滑动，由于两个表面摩擦系数不兼容，易产生异响；此外，由于锁扣安装板11与侧围4在Y向无约束，车门在关闭时易与侧围4产生撞击从而造成异响，给产品的质量带来较大的负面影响。

技术实现要素：

本实用新型提供一种锁扣总成和汽车，其能够降低车门异响风险，提高关门声品质。

本实用新型提供一种锁扣总成，包括锁扣安装板和锁扣，

所述锁扣安装板具有第一安装面和相对所述第一安装面弯折的第二安装面，所述第一安装面和第二安装面分别固定在侧围的两个相邻面上，

所述锁扣具有第一侧和相对所述第一侧弯折的第二侧，所述第一侧和第二侧分别固定在所述第一安装面和第二安装面上。

进一步地，在所述锁扣安装板上设置有凸台，所述锁扣的第一侧和第二侧固定在所述凸台上。

进一步地，所述侧围的两个相邻面之间具有倒角，所述锁扣安装板的第一安装面与第二安装面之间具有与所述倒角匹配的拐角。

进一步地，所述锁扣的形状为U形、L形或W形。

进一步地，所述锁扣设置为空心。

进一步地，在所述锁扣的空心处设置有吸音棉。

进一步地，所述锁扣的第一侧和第二侧分别焊接在所述锁扣安装板的第一安装面和第二安装面上。

进一步地，在所述锁扣安装板的第一安装面与第二安装面上分别设有两个以上安装孔。

本实用新型还提供一种汽车，设有上述任一所述的锁扣总成。

进一步地，所述锁扣安装板的第一安装面和第二安装面分别螺接在侧围的两个相邻面上。

本实用新型的锁扣总成将锁扣安装板和锁扣设置为弯折结构，从而便于固定在侧围的两个相邻面上，该锁扣总成与侧围在X向和Y向上连接，从而与侧围形成封闭环状结构，不仅提高了锁扣总成在X向和Y向上的刚度，同时提高了车门系统关闭状态模态；此外，该锁扣总成降低了车门异响风险，提高了关门声品质，从而有利于保证汽车的产品质量。

附图说明

图1为现有技术的锁扣总成的安装结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的锁扣总成的结构示意图；

图3为本实用新型一实施方式的锁扣总成的安装结构示意图。

附图标记说明：

1：锁扣总成；11：锁扣安装板；12：锁扣；13：安装孔；2：锁扣安装板；21：第一安装面；22：第二安装面；23：凸台；24：拐角；25：安装孔；3：锁扣；31：第一侧；32：第二侧；4：侧围；41：第一面；42：第二面；43：倒角。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图2和图3所示，本实用新型的锁扣总成，包括锁扣安装板2和锁扣3，锁扣安装板2具有第一安装面21和相对第一安装面21弯折的第二安装面22，第一安装面21和第二安装面22分别固定在侧围4的两个相邻面(即第一面41和第二面42)上，锁扣3具有第一侧31和相对第一侧31弯折的第二侧32，第一侧31和第二侧32分别固定在第一安装面21和第二安装面22上。

在本实用新型中，若无相反说明，则使用整车坐标系，整车坐标系的X正向为从车前部指向车后部的方向；Y正向(即轴向)为从驾驶员侧指向副驾驶员侧(左舵)的方向。

在本实用新型的锁扣总成中，锁扣安装板2和锁扣3均设置为弯折结构，从而便于固定在侧围4的两个相邻面上，该锁扣总成与侧围4在X向和Y向上连接，从而与侧围4形成封闭环状结构，不仅提高了锁扣总成在X向和Y向上的刚度，同时提高了车门系统关闭状态模态；此外，该锁扣总成降低了车门异响风险，提高了关门声品质，从而有利于保证汽车的产品质量。

本实用新型对锁扣安装板2的具体结构不作严格限制，可以理解的是，其弯折程度应当与侧围4的两个相邻面匹配，从而使其第一安装面21和第二安装面22能够良好地固定在侧围4的两个相邻面上。优选地，可以在锁扣安装板2上设置凸台23，锁扣3的第一侧31和第二侧32可以固定在凸台23上；凸台23的设置有利于锁扣3焊接固定在锁扣安装板2上。

可以理解的是，侧围4的两个相邻面之间通常具有倒角43；此时，可以在锁扣安装板2的第一安装面21与第二安装面22之间设置与该倒角43匹配的拐角24，从而使锁扣安装板2的第一安装面21和第二安装面22良好地固定在侧围4的两个相邻面上。

本实用新型对锁扣3的具体结构不作严格限制，可以理解的是，其弯折程度应当与锁扣安装板2相匹配，从而使其第一侧31和第二侧32能够良好地固定在锁扣安装板2的第一安装面21和第二安装面22上。此外，对锁扣3的具体形状不作严格限制，可以为本领域的常规形状，例如U形、L形、W形等；此时，锁扣3可以沿中心进行弯折，从而形成第一侧31和相对第一侧31弯折的第二侧32。

在本实用新型中，锁扣3可以设置为实心或者空心。优选地，锁扣3设置为空心，从而便于减重，有利于汽车的轻量化。进一步地，可以在锁扣3的空心处设置吸音棉，从而提高锁扣总成的吸音和隔音性能。

本实用新型对锁扣3在锁扣安装板2上的固定方式不作严格限制；在一实施方式中，锁扣3的第一侧31和第二侧32可以分别焊接在锁扣安装板2的第一安装面21和第二安装面22上，此时锁扣3与锁扣安装板2形成一体结构，有利于保证锁扣3的连接性能和刚度。

进一步地，可以在锁扣安装板2的第一安装面21与第二安装面22上设置安装孔25，从而便于锁扣安装板2在侧围4上的安装。对安装孔25的设置数量不作严格限制，可根据实际需要合理设置；优选地，可以在锁扣安装板2的第一安装面21与第二安装面22上分别设置两个以上安装孔25，例如可以在第一安装面21与第二安装面22上分别相对设置两个间隔的安装孔25，该设置方式能够使锁扣安装板2牢固地固定在侧围4上，从而有利于提高锁扣总成在X向和Y向上的刚度。

本实用新型的汽车，设有上述锁扣总成。该锁扣总成可以常规方式进行设置；特别是，锁扣安装板2的第一安装面21和第二安装面22可以分别螺接在侧围4的两个相邻面上。

本实用新型的汽车，设置有上述结构的锁扣总成，该锁扣总成具有通用性，适合平台化开发；此外，通过设置上述锁扣总成，能够提高车门系统关闭状态模态，不仅有利于降低车门异响风险，同时还能提高关门声品质，汽车的产品质量进一步得到提高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。