一种城轨车门防夹装置的制作方法

本实用新型涉及一种应用于城轨车辆上能够防止带状柔性物体和细小物体被车门夹住的一种城轨车门防夹装置。

背景技术：

城市轨道交通飞速发展，车门作为乘客上下车的通道，事关城轨车辆的正常运营与乘客的安全，是车上非常重要的部件。现有的车门防夹装置主要采用电机电流检测模式和门页的行程检测模式来判断车门是否有异物，防止车门夹人，但这两种防夹方式对于直径20mm以下的物体基本都检测不出来，采用这类防夹方式的车门，夹持力都在100N以上，如果小孩被夹，容易受到伤害，现有主要防夹检测方式对带状物体，柔性物体，都无法检测出来；能检测柔性物体的防夹装置则结构相对复杂，可靠性不高。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型的目的是提供一种应用于城轨车辆上的，结构简单、性能可靠的，能够防止柔性物体和细小物体被车门夹住的一种城轨车门防夹装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种城轨车门防夹装置，包括左门页（1），右门页（2），导杆连接胶条（3），弹性橡胶支撑（4），门页密封胶条组件（5），活塞式导杆（6），前固定孔板（7），压力弹簧组件（8），后固定孔板（9），微动开关安装孔板（10），微动开关（11），防护橡胶套（12），其中左门页（1）右侧中间设置1cm宽，2.5cm深凹槽，右门页左侧设置1cm宽，4cm深凹槽，右门页凹槽中由外至内分别焊接前固定孔板（7）、后固定孔板（9），微动开关安装孔板（10），三个孔板的孔完全对称，孔的间距为8cm，活塞式导杆（6）安装在各孔板的定位孔中，在前固定孔板（7）和后固定孔板（9）之间，安装压力弹簧组件（8），在微动开关安装孔板的每个孔位都设置一个微动开关（11），在导杆连接胶条（3）与前固定孔板（7）之间安装防护橡胶套（12）。

一种城轨车门防夹装置，还包括微动开关常开触点（S1），微动开关常开触点（S2）、微动开关常开触点（S3）、微动开关常开触点（S4）、微动开关常开触点（S5）……微动开关常开触点（Sn），其中微动开关的数量由门页高度决定，每间隔8cm安装一个微动开关，各微动开关常开触点并联以后与继电器（K1）的线圈串联后接入电源，报警信号灯（L）与报警蜂鸣器（D）并联后与故障旁路开关（SA）的常闭触点与继电器（K1）的常开触点串联，故障旁路开关（SA）的常开触点与继电器（K1）的常闭触点并联后串入城轨车辆车门系统的安全互锁会路。

本实用新型的有益效果是，当车门关闭过程中，如有人或物体不小心挡住车门，则报警信号灯（L）与报警蜂鸣器（D）会被激活发出声光报警信号，提醒乘客迅速移开阻碍车门关闭的物体，同时提醒司机车门故障警报；如车门关闭以后才发现丝巾等柔性物体被车门夹住，乘客只要拉扯被夹物体，车门安全互锁回路就会断开，车辆将无法启动，同时声光报警信号也会激活，提醒司机有故障，克服了现有车门防夹功能对细小物品，柔性物品检测不到的缺陷，如是系统误报故障，司机分辨确认后，可以操作故障旁路开关（SA），旁路故障后继续行车，不会影响车辆正常运营。

附图说明

图1为本实用新型实施例的正面视图。

图2为本实用新型实施例的俯视图。

图3为本实用新型实施例的电气联锁及安全回路电气原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1、附图2所示， 一种城轨车门防夹装置，包括左门页（1），右门页（2），导杆连接胶条（3），弹性橡胶支撑（4），门页密封胶条组件（5），活塞式导杆（6），前固定孔板（7），压力弹簧组件（8），后固定孔板（9），微动开关安装孔板（10），微动开关（11），防护橡胶套（12），其中左门页（1）右侧中间设置约1cm宽，2.5cm深凹槽，右门页左侧设置约1cm宽，4cm深凹槽，右门页凹槽中由外至内分别焊接前固定孔板（7）、后固定孔板（9），微动开关安装孔板（10），三个孔板的孔完全对称，孔的间距为8cm，前固定孔板（7）安装位置比门页侧边低2mm左右以便门页密封胶条组件（5）的安装，活塞式导杆（6）安装在各孔板的定位孔中，前固定孔板（7）和后固定孔板（9）之间间隔约20mm，压力弹簧组件（8）套在活塞式导杆（6）上，置于前固定孔板（7）和后固定孔板（9）之间，弹簧压力在2N左右，在微动开关安装孔板的每个孔位都设置一个微动开关（11），导杆后退时，触动微动开关（11）动作，各个活塞式导杆之间用导杆连接胶条（3）进行连接，前固定孔板（7）的两端各安装一个弹性橡胶支撑（4），导杆连接胶条（3）的两端固定在弹性橡胶支撑（4）上，在导杆连接胶条（3）与前固定孔板（7）之间安装防护橡胶套（12），将全部的活塞式导杆（6）的前半部分包裹起来，防止灰尘杂物进入增大导杆动作阻力，门页密封胶条组件（5）由左门页外侧密封胶条（5-1），右门页外侧密封胶条（5-2），左门页内侧密封胶条（5-3），右门页内侧密封胶条（5-4）等4片独立胶条组成，其中左门页外侧密封胶条（5-1）和右门页外侧密封胶条（5-2）比左门页内侧密封胶条（5-3）、右门页内侧密封胶条（5-4）厚1mm左右。

如附图1、附图3所示，一种城轨车门防夹装置，其还包括安全互锁回路，故障旁路开关（SA），报警信号灯（L）与报警蜂鸣器（D），其中，附图3中微动开关常开触点（S1），微动开关常开触点（S2）、微动开关常开触点（S3）、微动开关常开触点（S4）、微动开关常开触点（S5）……微动开关常开触点（Sn）对应附图1中微动开关（11）的各个微动开关的常开触点，各孔板上孔的间距为8cm，每一个孔对应一个微动开关，微动开关的具体数量由门页高度决定，各微动开关常开触点并联后再与继电器（K1）的线圈串联，然后接入电源，报警信号灯（L）与报警蜂鸣器（D）并联后与故障旁路开关（SA）的常闭触点和继电器（K1）的常开触点串联，故障旁路开关（SA）的常开触点与继电器（K1）的常闭触点并联后串入城轨车辆车门系统的安全互锁回路。

本实用新型一种城轨车门防夹装置的工作原理如下。

在车门关闭的过程中，如果有人或者固状物体处于车门中间，则导杆连接胶条（3）连同活塞式导杆（6）受到挤压力，受力点处的导杆被挤压后移，触动微动开关（11），微动开关的触点动作，其常开触点闭合，使得继电器K1线圈得电，继电器K1的常开触点闭合，激活报警信号灯（L）与报警蜂鸣器（D）发出声光报警信号；继电器K1的常闭触点同时断开，车门系统的安全互锁回路被断开，车辆不能启动；当有类似于丝巾类的柔性带状物体被车门夹住，如在车门关闭后才发现，乘客只需在车内拉扯被夹物体，由于左门页外侧密封胶条（5-1）和右门页外侧密封胶条（5-2）比左门页内侧密封胶条（5-3）、右门页内侧密封胶条（5-4）厚1mm左右，使得车门关闭以后，车门外侧夹持压力比内侧夹持压力大，当车门外侧压力较大造成柔性物体无法从车门上脱离时，在车内拉扯柔性带状物体，将带动活塞式导杆（6）后移，触发微动开关，断开列车安全互锁回路，使列车停止运行，同时触发声光报警信号，提醒司机进行处理，从而保证乘客的安全。