一种夹紧装置的制作方法

本实用新型涉及检具的夹紧机构技术领域，具体涉及一种夹紧装置。

背景技术：

汽车冲压件的检测通常为先将冲压件放在检具体上，并将该冲压件夹紧在检具体上，然后进行测量。现有技术中一般是操作人员手动推动推杆来实现对冲压件的夹紧，从而导致操作人员的劳动强度较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种夹紧装置，以解决现有技术中操作人员的劳动强度较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种夹紧装置，其包括底板、伸缩动力件、L型驱动板以及推杆，所述底板的一端设置有与其延伸方向相同的底座，所述底板的另一端垂直设置有第一支板；所述第一支板上远离所述底板的一端通过第一转销与所述伸缩动力件的一侧转动连接；所述伸缩动力件的伸缩端通过第二转销与所述L型驱动板的第一端转动连接；所述底座上远离所述第一支板的一端向远离所述底板的方向弯折形成第一弯折部，所述第一弯折部上设置有导向部，所述导向部上设置有与所述底座的延伸方向相同的导向孔；所述底座的另一端向远离所述底板的方向弯折形成第二弯折部，所述第二弯折部通过第三转销与所述L型驱动板的第二端转动连接；所述L型驱动板的拐角处通过第四转销与连接板的一端转动连接，所述连接板的另一端通过第五转销与所述推杆的一端转动连接，所述推杆的另一端伸出所述导向孔；所述导向孔与所述推杆滑动配合。

优选地，其还包括与所述第一支板相对设置的第二支板，所述第二支板上远离所述底板的一端通过第六转销与所述伸缩动力件的另一侧转动连接。

优选地，所述连接板的个数为两个，两所述连接板分别设置在所述L型驱动板的两侧。

优选地，所述伸缩端的中部位置设置有U型开口，所述第一端位于所述U型开口中。

优选地，所述第二弯折部上设置有U型开口槽，所述第二端位于所述U型开口槽中。

优选地，所述导向部的中部位置为圆柱形结构，所述导向部的两端均为锥形结构。

优选地，所述导向孔的轴线与所述导向部的轴线重合。

优选地，所述伸缩动力件为气缸。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的夹紧装置，其伸缩动力件的伸缩端的伸出和缩入，能够带动L型驱动板和连接板一起远离或者靠近第一支板，进而带动与连接板相连的推杆压紧或松开冲压件，从而较好地省去了操作人员的手动操作，大大地降低了操作人员的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的夹紧装置的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的夹紧装置的爆炸视图。

附图中标记：

11、底板 12、第一弯折部 13、第二弯折部 14、第一支板

15、第二支板 16、底座 21、气缸 22、伸缩端 31、L型驱动板

41、连接板 51、第一转销 52、第二转销 53、第三转销

54、第四转销 55、第五转销 56、第六转销 61、推杆

71、导向部

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种夹紧装置，其包括底板11、伸缩动力件、L型驱动板31以及推杆61，其中，底板11的一端设置有与其延伸方向相同的底座16，底板11的另一端垂直设置有第一支板14；第一支板14上远离底板11的一端通过第一转销51与伸缩动力件的一侧转动连接；伸缩动力件的伸缩端22通过第二转销52与L型驱动板31的第一端转动连接；底座16上远离第一支板14的一端向远离底板11的方向弯折形成第一弯折部12，第一弯折部12上设置有导向部71，导向部71上设置有与底座16的延伸方向相同的导向孔；底座16的另一端向远离底板11的方向弯折形成第二弯折部13，第二弯折部13通过第三转销53与L型驱动板31的第二端转动连接；L型驱动板31的拐角处通过第四转销54与连接板41的一端转动连接，连接板41的另一端通过第五转销55与推杆61的一端转动连接，推杆61的另一端伸出导向孔；导向孔与推杆61滑动配合。

本实用新型实施例提供的夹紧装置，其伸缩动力件的伸缩端22的伸出和缩入，就能够带动L型驱动板31和连接板41一起远离或者靠近第一支板14，进而带动与连接板41相连的推杆61压紧或松开冲压件，从而较好地省去了操作人员的手动操作，大大地降低了操作人员的劳动强度；同时，该夹紧装置实现了自动化操作，结构简单，可靠性较高。

在本实用新型提供的另一实施例中，该夹紧装置还可以包括与第一支板14相对设置的第二支板15，第二支板15上远离底板11的一端通过第六转销56与伸缩动力件的另一侧转动连接。此时通过第一支板14和第二支板15均能够对伸缩动力件进行支撑，从而使得伸缩动力件受到的支撑更为牢固稳定，伸缩动力件的转动更为平稳。

为了能够使得L型驱动板31与连接板41之间的连接牢固性得到有效地提高，连接板41的个数可以为两个，两连接板41分别设置在L型驱动板31的两侧。可以理解的是，两连接板41也分别设置在推杆61的两侧，使得推杆61与连接板41之间的连接较为牢固可靠。

如图2所示，伸缩端22的中部位置可以设置有U型开口，第一端位于U型开口中，从而大大地提高了伸缩端与L型驱动板31的第一端之间的连接牢固性。

进一步地，第二弯折部13上设置有U型开口槽，第二端位于U型开口槽中，从而使得底座16与L型驱动板31的第二端之间的连接较为牢固，同时也使得L型驱动板31能够更好地传递伸缩端的作用力，使得该夹紧装置的工作较为可靠。

为了便于加工，更好地实现对冲压件的压紧，便于安装并避免对安装人员造成划伤，导向部71的中部位置可以为圆柱形结构，导向部71的两端可以均为锥形结构。可以理解的是，圆柱形结构的用于与底座16相连；底座16与底板11之间可以焊接连接，第一支板14和第二支板15与底板11之间也可以均为焊接连接；底板11是用于该夹紧装置的安装，其上可以加工有螺纹安装孔。

进一步地，导向孔的轴线可以与导向部71的轴线重合，从而使得导向孔处的各部分的强度较为均匀，进而使得导向71部不易损坏，大大地延长了导向部71的使用寿命。

具体地，伸缩动力件可以为气缸21，以便于维修和更换。

本实用新型实施例提供的夹紧装置的一般工作过程为：当需要用夹紧装置对冲压件进行夹紧时，气缸21冲气，并绕第一转销51和第六转销56转动，伸缩端22伸出，推动L型驱动板31的第一端绕第三转销53向前运动，即L型驱动板31向远离第一支板14的方向运动，以驱动连接板41也向前运动；连接板41绕第四转销54转动，并通过第五转销55驱动推杆61向前运动，直至使冲压件达到夹紧状态，即实现冲压件的夹紧。当需要夹紧装置松开冲压件时，气缸21的伸缩端22缩入气缸21内，气缸21绕第一转销51和第六转销56转动，并通过第二转销52拉动L型驱动板31向后运动，即L型驱动板31的第一端绕第三转销53向靠近第一支板14的方向运动，L型驱动板31通过第四转销54拉动连接板41也向后运动，连接板41绕第四转销54转动，并通过第五转销55拉动推杆61向靠近第一支板14的方向运动，直至松开冲压件。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。