气门油封压装设备的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，具体涉及一种气门油封压装设备。

背景技术：

气门油封用于发动机缸盖气门导管的密封，可以防止机油进入进气管和排气管，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封需要在高温下与汽油和机油相接触，其装配质量影响发动机整机的性能。在发动机缸盖的气门油封压装过程中，气门油封装配一直都是非常重要的步骤和关键所在，特别是气门油封，它体积小，不容易装配，装配后需要保证气门油封的中心孔与气门导管同轴。

随着发动机的试制试装不断增加，对发动机在试制过程中的装配质量及效率提出了更高的要求，气门油封在装配过程中容易出现压装不到位或过度压装，压歪等情况，导致翘曲、气门油封失效，重新翻修等问题，使得发动机试制装配时间长，效率低，现有技术是装配工人在主观判断下装配气门油封，需要时间进行调整对中，装配时间长，且装配工人容易发生失误，不仅浪费时间和金钱，还影响装配质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种提高发动机气门油封压装效率、且能精确定位的气门油封压装设备，以解决现有气门油封压装过程中装配时间长、压装不到位或过度压装及压装歪斜所带来的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种气门油封压装设备，用于将气门油封压装至气门导管的端部上，气门油封压装设备包括支架、手柄、链接板、导柱和导向筒，支架固定于导向筒上，导向筒内形成中空的导向通道，导柱从导向筒的顶部插入导向筒内，导柱的下端位于导向通道内，导柱的上端位于导向通道外，导向筒的底部开口，链接板的一端与导柱的上端铰接，链接板的另一端与手柄端部的第一点铰接，支架与手柄端部的第二点铰接，通过操作手柄带动导柱在导向筒内沿导向通道向下移动以将气门油封压装至气门导管的端部上。

进一步地，导柱在导向筒内的下止点位置就是气门油封压装到位的位置。

进一步地，手柄包括铰接段和握持段，铰接段和握持段连接成L形，链接板与手柄铰接的第一点和支架与手柄铰接的第二点位于铰接段。

进一步地，链接板的数量为两个，两个链接板对称分布在手柄和导柱的两侧。

进一步地，导柱的下端凸出设有插入部，在将气门油封压装至气门导管的端部上时，插入部插入到气门油封和气门导管中。

进一步地，导向筒的底部形成有定位孔，气门导管设置在缸盖上，缸盖形成有缸盖凸台，在将气门油封压装至气门导管的端部上时，缸盖凸台收容并定位在定位孔中。

进一步地，缸盖环绕缸盖凸台设有环槽，在将气门油封压装至气门导管的端部上时，导向筒的底缘插入并定位在环槽中。

本实用新型提供的气门油封压装设备，将气门油封置于导向筒的导向通道内后，通过在缸盖上设置环槽使导向筒与缸盖凸起进行精确定位，再通过操作手柄带动链接板运动从而使导柱上下移动，导柱的下止点位置就是气门油封压装到气门导管的位置，以而使气门油封准确地压装至气门导管，在实现精确定位的前提下，节省压装时间及成本且提高压装效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中气门油封压装设备的立体结构示意图。

图2为图1中其中一角度的结构示意图。

图3为图1中另一角度的结构示意图。

图4为图3中导向筒下端的剖示图。

图5为本实用新型实施例中导柱与气门油封的外表面相接触的局部剖示图。

图6为本实用新型实施例中气门油封压装至气门导管上的局部剖示图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本实用新型实施例中气门油封压装设备的立体结构示意图，图2为图1中其中一角度的示意图，图3为图1中另一角度的结构示意图。请参图1至图3，气门油封压装设备包括支架11、手柄12、链接板13、导柱14和导向筒15，支架11的底部固定于导向筒15上，导向筒15内形成有中空的导向通道152(图4)，导柱14从导向筒15的顶部插入导向筒15内，导柱14的下端位于导向通道152内，导柱14的上端位于导向通道152外，导向筒15的底部开口；链接板13的一端与导柱14的上端铰接，链接板13的另一端与手柄12端部的第一点铰接，支架11与手柄12端部的第二点铰接，通过操作手柄12带动导柱14在导向筒15内沿导向通道152向下移动以将气门油封21压装至气门导管31的端部上。

进一步地，手柄12包括铰接段121和握持段122，铰接段121和握持段122连接成L形，链接板13与手柄12铰接的第一点和支架11与手柄12铰接的第二点均位于铰接段121。本实施例中，链接板13的数量为两个，两个链接板13对称分布在手柄12和导柱14的两侧。

具体地，链接板13的两端通过连接件16分别与导柱14和手柄12的一端活动连接，手柄12的另一端通过连接件16与支架活动连接。本实施例中，连接件16例如为销轴。

图4为图3中导向筒下端的剖示图，请结合图4，导向筒15的底部设置有与缸盖凸台411相配合的定位孔151，导柱14的下端凸出设有插入部143，操作手柄12带动导柱14在导向筒15内沿导向通道152向下移动以将气门油封21压装至气门导管31的端部上时，插入部143插入到气门油封21和气门导管31中，导柱14在导向筒15内的下止点位置就是气门油封21压装到位的位置。本实施例中，导柱14的插入部143例如为锥形结构，其截面向远离定位孔151的方向变小。

图5为本实用新型实施例中导柱与气门油封的外表面相接触的局部剖示图，图6为本实用新型实施例中气门油封压装至气门导管上的局部剖示图。请结合图5和图6，气门导管31设置在缸盖41上，缸盖41上形成有缸盖凸台411，具体地，气门导管31穿过缸盖凸台411的中心并连接在缸盖41上，在将气门油封21压装到气门导管31的端部上时，缸盖凸台411收容并定位在导向筒15的定位孔151中。本实施例中，缸盖41上还设置有环槽(图中未示)，缸盖凸台411设置于环槽内，当缸盖凸台411收容并定位在导向筒15的定位孔151中时，导向筒15的底缘插入并定位在该环槽中，此时，缸盖凸台411、导向筒15及套筒42均同轴设置。

请结合图5，安装气门油封21时，将气门油封21从导向筒15的底部放置于其导向通道152内，气门油封21的外径大于或者等于导向筒15的内径，即气门油封21放置在导向通道152内时与导向通道152形成间隙配合，以使气门油封21能卡入导向通道152内且能相对导向通道152移动，此时气门油封21与导柱14的插入部143相对设置，插入部143设置在导柱14的中心，插入部143的直径小于气门油封21的内径，以使导柱14的插入部143能穿过气门油封21的中心孔211。

进一步地，利用缸盖41上的环槽的导向作用，推动导向筒15并使其底缘套设在环槽内，继续推动导向筒15至导向筒15的底部的定位孔151与缸盖凸起411相贴合，以实现气门油封压装设备与缸盖41的定位。

进一步地，通过施加外力于手柄12的握持段122，使手柄12绕其与支架11之间的连接件16旋转，因手柄12的铰接段121还与链接板13枢转连接，进而带动链接板13并使链接板13转动，因导柱14可在导向筒15的导向通道152内沿其轴向运动，链接板13的旋转会推动导柱14向下运动，即导柱14朝向气门油封21的方向运动。当手柄12旋转至一定角度时，例如手柄12的握持段122与导向筒15垂直时，导柱14到达其下止点位，此时链接板13与导柱14在一条直线上，导柱14的插入部143插入气门油封21的中心孔211后再同轴插入气门导管31内，以将气门油封21压装至气门导管31的上端部。

与现有技术相比，本实用新型提供的气门油封压装设备，将气门油封21置于导向筒15的导向通道152内后，通过在缸盖41上设置环槽使导向筒15与缸盖凸起411进行精确定位，再通过操作手柄12带动链接板13运动从而使导柱14上下移动，导柱14的下止点位置就是气门油封21压装到气门导管31的位置，以而使气门油封21准确地压装至气门导管31，在实现精确定位的前提下，节省压装时间及成本且提高压装效率。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。