缸盖气门油封打入工具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机装配工具技术领域，特别是涉及一种缸盖气门油封打入工具。
【背景技术】
[0002]气门油封是发动机气门组的重要零件之一，一般安装在发动机气缸盖的气门导管上，主要作用是防止机油进入进排气管造成机油流失，防止油气混合气以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。
[0003]现有的气门油封的安装方式为根据气门油封安装孔的尺寸，制作出合适尺寸的打入具，装配时将气门油封用手小心放入安装孔位后，用打入具的一端抵住气门油封，再用榔头轻巧打入具的另一端，小心将气门油封装配到位。但是，此种装配方式存在的不足是:(1)缸盖需装配8个气门油封，每个气门油封需敲击3-4下才能装配到位，劳动强度大，作业效率低；(2)油封是否装配到位，完全凭作业者手感以及技能熟练程度把握，装配质量得不到保障。
【实用新型内容】
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种缸盖气门油封打入工具，用于解决现有装配方式作业者劳动强度大、作业效率低、装配质量得不到保证的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种缸盖气门油封打入工具，包括空气锤和打入具，所述空气锤包括气锤本体，所述气锤本体的头部设置有伸缩杆，所述打入具的上端与所述伸缩杆连接，所述打入具的下端开设有用于安装气门油封的卡槽。
[0006]优选地，还包括连接套筒，所述连接套筒的上端与所述伸缩杆连接，所述连接套筒的中部具有向外凸出的限位台阶，该限位台阶将所述打入具分成上、下两段，所述打入具的上半段部分插接在所述连接套筒内，并且打入具的上半段套设有减震弹簧，所述减震弹簧的上端抵靠在所述连接套筒的下端面上，所述减震弹簧的下端抵靠在所述限位台阶上。
[0007]优选地，所述连接套筒的上端与所述伸缩杆为螺纹连接。
[0008]优选地，还包括打入具悬挂装置，所述打入具悬挂装置包括钢架、滑动座和钢丝绳，所述钢架包括水平横梁，所述滑动座可滑动地设置在所述水平横梁上，所述钢丝绳的上端悬挂在所述滑动座上，所述钢丝绳的下端绑定在所述气锤主体上。
[0009]优选地，所述打入具的下端面包括高于基准面的最大公差面和低于基准面的最小公差面。
[0010]优选地，所述打入具的材料选用20CrMo结构钢。
[0011]优选地，所述空气锤为可调压力式气锤。
[0012]如上所述，本实用新型的缸盖气门油封打入工具，具有以下有益效果:
[0013]本实用新型将原有依靠人工敲击的装配方式转换为作业者使用气动专用工具对气门油封进行装配，效率得到较大提升，作业者的劳动强度大幅度降低；同时采用气动专用工具来控制气门油封的打入，可以通过控制气动专用工具的伸出量来控制气门油封是否装配到位，装配质量能够得到更好的保证。
【附图说明】
[0014]图1显示为本实用新型的缸盖气门油封打入工具的结构示意图。
[0015]图2显示为本实用新型的打入具下端的剖面图。
[0016]图3显示为本实用新型的打入具下端A处的局部放大图。
[0017]元件标号说明
[0018]1打入具
[0019]2减震弹簧
[0020]3气锤本体
[0021]4调压阀门
[0022]5连接套筒
[0023]11卡槽
[0024]la基准面
[0025]lb最大公差面
[0026]lc最小公差面
【具体实施方式】
[0027]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0028]如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种缸盖气门油封打入工具，包括空气锤和打入具1，所述空气锤包括气锤本体3，所述气锤本体3的头部设置有伸缩杆，所述打入具1的上端与所述伸缩杆连接，所述打入具1的下端开设有用于安装气门油封的卡槽11。使用时，首先将气门油封安装到卡槽11内，然后气锤本体3头部的伸缩杆伸出，带动打入具1向下运动，从而将气门油封敲击到缸盖的气门导管上。由于将原有依靠人工敲击的装配方式转换为作业者使用气动专用工具对气门油封进行装配，效率得到较大提升，作业者的劳动强度大幅度降低；同时采用气动专用工具来控制气门油封的打入，可以通过控制气动专用工具的伸出量来控制气门油封是否装配到位，装配质量能够得到更好的保证。
[0029]作为优选，空气锤采用可调压力式气锤。本实施例在气锤本体3的尾部设置有调压阀门4，通过调节调压阀门4，可以控制空气锤的进气压力，进而控制打入具的敲击力度，降低作业时的反作用力。
[0030]作为优选，本实用新型还包括连接套筒5，所述连接套筒5的上端与所述伸缩杆连接，所述连接套筒5的中部具有向外凸出的限位台阶，该限位台阶将所述打入具分成上、下两段，所述打入具1的上半段部分插接在所述连接套筒5内，并且打入具1的上半段套设有减震弹簧2，所述减震弹簧2的上端抵靠在所述连接套筒5的下端面上，所述减震弹簧2的下端抵靠在所述限位台阶上。由于增加了减震弹簧2，在作业时可以降低反作用力。
[0031]由于打入具1的下端面与缸盖接触，极易发生磨损，磨损后气门油封与打入具1的配合深度出现超差，使用该类磨损的打入具，极易将气门油封头部橡胶密封圈敲变形，油封密封效果差，存在出现油封漏油的风险，产品质量得不到稳定控制，因此为了方便对打入具1进行更换，连接套筒5的上端与伸缩杆为螺纹连接。为了更好地对打入具与缸盖接触面的磨损情况进行控制，打入具1的下端面包括基准面la、高于基准面的最大公差面lb和低于基准面的最小公差面lc，当打入具1的下端面从最大公差面lb磨损到最小公差面lc时，该打入具1就不能再用了，需要进行更换。
[0032]装配过程中如果榔头敲击打入具1边缘，打入具受力不均匀或者在作业者体力下降后打入具未垂直放置均容易将气门导管敲断，导致缸盖返修甚至报废，造成成本浪费，因此本实用新型还包括打入具悬挂装置(图中未画出)，所述打入具悬挂装置包括钢架、滑动座和钢丝绳，所述钢架包括水平横梁，所述滑动座可滑动地设置在所述水平横梁上，所述钢丝绳的上端悬挂在所述滑动座上，所述钢丝绳的下端绑定在所述气锤主体3上。使用时，气动工具能在水平方向来回移动，在一个气门油封装配完成后，可将气动工具移动至下一个安装位置的上方，以便实现对缸盖上各气门油封的装配；工作时，气动工具只受竖直方向上的力，保证气门不会受到其它方向上的力，出现气门导管断裂的情况，成本得到控制。
[0033]优选地，所述打入具的材料选用20CrMo结构钢，热处理后淬火层深度1.2-1.5mm，表面硬度要求为HRC58以上，保证打入具1的使用寿命。
[0034]综上所述，本实用新型选配合适气动冲击工具并自主设计制作了配合气动工具的打入具，将原来的手动敲击变为气动工具压入方式，并设计安装了平衡吊具，解决了气门油封装配的问题，作业效率和装配质量得到提升。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0035]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种缸盖气门油封打入工具，其特征在于:包括空气锤和打入具，所述空气锤包括气锤本体，所述气锤本体的头部设置有伸缩杆，所述打入具的上端与所述伸缩杆连接，所述打入具的下端开设有用于安装气门油封的卡槽。2.根据权利要求1所述的缸盖气门油封打入工具，其特征在于:还包括连接套筒，所述连接套筒的上端与所述伸缩杆连接，所述连接套筒的中部具有向外凸出的限位台阶，该限位台阶将所述打入具分成上、下两段，所述打入具的上半段部分插接在所述连接套筒内，并且打入具的上半段套设有减震弹簧，所述减震弹簧的上端抵靠在所述连接套筒的下端面上，所述减震弹簧的下端抵靠在所述限位台阶上。3.根据权利要求2所述的缸盖气门油封打入工具，其特征在于:所述连接套筒的上端与所述伸缩杆为螺纹连接。4.根据权利要求1所述的缸盖气门油封打入工具，其特征在于:还包括打入具悬挂装置，所述打入具悬挂装置包括钢架、滑动座和钢丝绳，所述钢架包括水平横梁，所述滑动座可滑动地设置在所述水平横梁上，所述钢丝绳的上端悬挂在所述滑动座上，所述钢丝绳的下端绑定在所述气锤主体上。5.根据权利要求1所述的缸盖气门油封打入工具，其特征在于:所述打入具的下端面包括高于基准面的最大公差面和低于基准面的最小公差面。6.根据权利要求1所述的缸盖气门油封打入工具，其特征在于:所述打入具的材料选用20CrMo结构钢。7.根据权利要求1所述的缸盖气门油封打入工具，其特征在于:所述空气锤为可调压力式气锤。
【专利摘要】本实用新型提供一种缸盖气门油封打入工具，包括空气锤和打入具，所述空气锤包括气锤本体，所述气锤本体的头部设置有伸缩杆，所述打入具的上端与所述伸缩杆连接，所述打入具的下端开设有用于安装气门油封的卡槽。本实用新型将原有依靠人工敲击的装配方式转换为作业者使用气动专用工具对气门油封进行装配，效率得到较大提升，作业者的劳动强度大幅度降低；同时采用气动专用工具来控制气门油封的打入，可以通过控制气动专用工具的伸出量来控制气门油封是否装配到位，装配质量能够得到更好的保证。
【IPC分类】B25B27/00
【公开号】CN204976487
【申请号】CN201520512071
【发明人】陈星屹, 王恨修, 肖翔, 冒敏
【申请人】庆铃汽车（集团）有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月15日