一种新型气门导杆油封的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是指一种新型气门导杆油封。
【背景技术】
[0002]近年来，随着汽车工业的发展，人们对汽车发动机速度的加速控制要求越来越高，普通的发动机已无法满足人们对汽车速度加速控制的追求，现有的普通型气门导杆油封加压交率较低，结构复杂，使用安装不方便，为提高汽车速度的加速控制，随着活塞缸内油气压力的增加，通过发动机涡轮增压来提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，提高汽车的运行效率。因此，设计一种能够解决上述问题的气门导杆油封是非常有必要的。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种节能降耗、使用寿命长的气门导杆油封。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为:一种新型气门导杆油封，它包括有密封体、骨架、弹簧、密封唇、背压唇，其中，密封体上部内壁设有密封唇，密封体内腔下部设有凸起的背压唇，弹簧分别安装在密封体外侧和背压唇下部，密封体外侧中部设有凹状卡槽，凹状卡槽从槽口至槽底采用由下向内上方弧形过渡，骨架上部边缘设有弧形的支撑位，该支撑位嵌插在卡槽内，密封体下部外侧粘接在骨架内形成密封。
[0005]所述的密封唇为不则规的凹凸波纹状或规则分布的凸齿状。
[0006]所述的凹状卡槽由密封体外侧中部向内上方倾斜形成弧形过渡。
[0007]本实用新型的优点在于:
[0008]第一、本发明通过对密封件橡胶体的支撑强度加强以及采用弧形结构，从而大大改善密封件的密封性和寿命。
[0009]第二、本发明通过增加了骨架强度，使骨架在转运和硫化前处理等生产过程不容易变形，从而减少硫化以后广品的废品率。
[0010]第三、本发明通过增加了骨架强度，使密封件在转运和安装过程不容易变形，保证了密封件的质量。
[0011]第四、橡胶体原材料，其价格是骨架金属材料的50倍左右，本发明通过减少了橡胶的使用，有效的降低了成本。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为:参见附图1，本实施例所述的气门导杆油封包括有密封体1、骨架2、弹簧3、密封唇4、背压唇5，其中，密封体1上部内壁设有密封唇4，密封唇4为不则规的凹凸波纹状或规则分布的凸齿状。密封体1内腔下部设有凸起的背压唇5，弹簧3分别安装在密封体1外侧和背压唇5下部，密封体1外侧中部设有凹状卡槽7，凹状卡槽7由密封体1外侧中部向内上方倾斜形成弧形过渡。骨架2上部边缘设有弧形的支撑位6，该支撑位6嵌插在卡槽7内，密封体1下部外侧粘接在骨架2内形成密封。本实施例采用弧形结构从而大大改善密封件的密封性，通过弹簧增加背压唇对气门杆的抱紧力，背压唇可以保护密封唇的润滑状态，可防止气门导管烧结磨损，也可防止造成气门杆不能润滑关闭或打开而漏气，保证了气门杆顺畅运动，既节能降耗，同时又提高了油封的使用寿命。
[0014]以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种新型气门导杆油封，其特征在于:它包括有密封体(1)、骨架(2)、弹簧(3)、密封唇(4)、背压唇(5)，其中，密封体(1)上部内壁设有密封唇(4)，密封体(1)内腔下部设有凸起的背压唇(5)，弹簧(3)分别安装在密封体(1)外侧和背压唇(5)下部，密封体(1)外侧中部设有凹状卡槽(7)，凹状卡槽(7)从槽口至槽底采用由下向内上方弧形过渡，骨架(2)上部边缘设有弧形的支撑位(6 )，该支撑位(6 )嵌插在卡槽(7 )内，密封体(1)下部外侧粘接在骨架(2)内形成密封。2.根据权利要求1所述的一种新型气门导杆油封，其特征在于:密封唇(4)为不则规的凹凸波纹状或规则分布的凸齿状。3.根据权利要求1所述的一种新型气门导杆油封，其特征在于:凹状卡槽(7)由密封体(1)外侧中部向内上方倾斜形成弧形过渡。
【专利摘要】本实用新型提供一种新型气门导杆油封，它包括有密封体、骨架、弹簧、密封唇、背压唇，其中，密封体上部内壁设有密封唇，密封体内腔下部设有凸起的背压唇，弹簧分别安装在密封体外侧和背压唇下部，密封体外侧中部设有凹状卡槽，凹状卡槽从槽口至槽底采用由下向内上方弧形过渡，骨架上部边缘设有弧形的支撑位，该支撑位嵌插在卡槽内，密封体下部外侧粘接在骨架内形成密封。本方案可以提高骨架对密封件橡胶体的支撑强度，采用弧形结构从而改善密封件的密封性和寿命。
【IPC分类】F01L3/08
【公开号】CN204984522
【申请号】CN201520506890
【发明人】昌盛昌
【申请人】湖南橡塑密封件厂有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月14日