一种新型汽车后背门限位结构的制作方法

本实用新型属于汽车门限位装置技术领域，具体涉及一种新型汽车后背门限位结构。

背景技术：

上掀式车门因其特殊性，仅有后背门上部铰链及下部门锁约束，对车身骨架刚度依赖较高，当车身骨架刚度偏低时，上掀式后背门易出现动态路试局部开裂、石子路晃动异响等现象。

现有专利“一种汽车后背门限位缓冲装置”，其限位座安装在侧围流水槽底面，此种结构的限位装置及其安装方式的缺点是限位座能承受的剪切力相对较小，耐久性相对较差。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种新型汽车后背门限位结构，目的是使限位座能承受的剪切力相对较大，提升耐久可靠性及安装的可调性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新型汽车后背门限位结构，包括限位座、与后门内板连接的限位块，所述限位座的底面两端设有两个腰形孔，通过第一螺栓穿过腰形孔将限位座与侧围流水槽侧面紧固连接，所述限位块与限位座面接触限位后背门运动，所述第一螺栓的安装方向垂直于限位块的安装底面所在平面。

所述限位座的底面两端均为等腰梯形结构，所述腰形孔设于梯形结构的中部。

所述限位座与限位块的接触平面均为倾斜面设置。

所述限位块的接触平面设有缓冲筋。

所述限位块包括紧固块体和设于紧固块体一侧面的限位接触块体，所述限位接触块体的横截面为梯形结构，所述紧固块体的安装端设有紧固安装孔，且紧固安装孔所在紧固块体的安装端与限位接触块体的一端面形成L形结构体。

所述紧固块体与限位接触块体为一体成型结构。

所述紧固块体与限位接触块体内设有限位块骨架。

所述紧固块体与限位接触块体的接触端面均设有连续的横向齿，所述限位接触块体设有阶梯沉槽，至少设置两个螺钉穿过阶梯沉槽与紧固块体的螺纹孔紧固连接。

所述连续的横向齿为锯齿，所述锯齿的齿顶角为斜置的直角。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过限位座的结构改进，使其与侧围流水槽侧面安装连接，两第一螺栓连线与贴合面垂直，第一螺栓的紧固安装方向与限位块的紧固件安装方向相同，均垂直于限位块的安装底面，限位座本身能承受的剪切力相对大很多，提升了耐久可靠性；通过腰形孔的设置，便于第一螺栓的调节安装，适应性更强。限位块与限位座的限位接触面均设置为倾斜面，使得限位座对后背门在X、Y方向均能进行限位。缓冲筋的设置在后背门关闭时起到一定的缓冲作用。限位接触块体与紧固块体通过锯齿相互咬合，限制两者之间转动及垂直和水平方向的移动，阶梯沉槽及螺钉的配合设置，便于限位接触块体相对紧固块体移动重新咬合进行调节，便于微调限位接触块体的位置，提高定位精度。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型实施例1限位块的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1限位座的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1限位块与限位座贴合结构示意图；

图4是本实用新型实施例2的限位块俯视图；

图5是本实用新型实施例2的限位块侧视图；

图6是本实用新型实施例2限位块的阶梯沉槽、螺钉与紧固块体的局部安装结构示意图。

图中标记为：

1、限位座，2、限位块，3、腰形孔，21、紧固块体，22、限位接触块体，23、横向齿，24、阶梯沉槽，25、螺钉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

实施例1

如图1至图3所示，本实用新型具体涉及一种新型汽车后背门限位结构，包括限位座1、与后门内板连接的限位块2，限位座1的底面两端设有两个腰形孔3，通过第一螺栓穿过腰形孔3将限位座1与侧围流水槽侧面紧固连接，限位块2与限位座1面接触限位后背门运动，第一螺栓的安装方向垂直于限位块2的安装底面所在平面。第一螺栓的紧固安装方向与限位块的紧固件安装方向相同，均垂直于限位块的安装底面，限位座本身能承受的剪切力相对大很多，提升了耐久可靠性；通过腰形孔的设置，便于第一螺栓的调节安装，适应性更强。

限位座1的底面两端均优选为等腰梯形结构，腰形孔3设于梯形结构的中部。设置成此结构便于与侧围流水槽侧面进行紧固安装，限位座位于两个等腰三角形之间的结构为与限位块面接触限位的限位结构体。限位座1与限位块2的接触平面均为倾斜面设置，两个等腰梯形结构之间为斜面结构体，此斜面结构体与限位块的限位接触面相限位接触，使得限位座对后背门在X、Y方向均能进行限位。限位块2的接触平面设有缓冲筋，在后背门关闭时起到一定的缓冲作用，放置后背门与侧围冲击过大造成损伤。限位块的接触限位斜面材料为塑性材料，实现上掀式后背门关闭及行驶过程中消除异响功能，限位块采用包塑工艺制造。

限位块包括紧固块体21和设于紧固块体21一侧面的限位接触块体22，限位接触块体22的横截面为梯形结构，紧固块体21的安装端设有紧固安装孔，且紧固安装孔所在紧固块体21的安装端与限位接触块体22的一端面形成L形结构体。紧固块体构成限位块的安装底面部分，限位块可以通过第二螺栓穿过紧固安装孔与后背门紧固连接。紧固块体21与限位接触块体22为一体成型结构。为了增加结构的稳定性，紧固块体21与限位接触块体22内设有限位块骨架。紧固块体与限位接触块体一起形成限位块包塑体，通过设于限位块包塑体内的限位块骨架增加结构稳定性。

本实用新型通过斜面配合结构实现X/Y向限位功能，限位块压在限位座斜面上，当关闭或者行驶时限位块与限位座完全贴合，从而实现后掀式车门X向、Y向限位功能，对整车NVH性能及可靠性均能提升。

实施例2

如图4至6所示，本实施例与实施例1的不同点在于，紧固块体21与限位接触块体22的接触端面均设有连续的横向齿23，限位接触块体22设有阶梯沉槽24，至少设置两个螺钉25穿过阶梯沉槽24与紧固块体21的螺纹孔紧固连接。阶梯沉槽24可以为T形阶梯沉槽，使得限位接触块体可以相对紧固块体的长度及宽度方向移动，通过螺钉穿过T形阶梯沉槽拧入紧固块体的螺纹孔内，进而实现两者的固定，此种结构的设置，便于微调限位接触块体的位置，使其能够更好的与限位座的限位接触斜面相配合限位。连续的横向齿23为锯齿，锯齿的齿顶角为斜置的直角，限位时可以承受较大的水平冲击力。限位接触块体受到撞击时，由于紧固块体21与限位接触块体22接触端面的锯齿相互咬合，紧固螺钉拧紧时，限制了限位接触块体转动及垂直和水平两个方向的移动，使紧固块体21与限位接触块体22连接可靠；旋松螺钉，限位接触块体移动后在新的位置与紧固块体重新咬合，从而微调了限位接触体的位置，提高了定位精度。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。