玻璃升降器导轨的转轮座的制作方法

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种玻璃升降器导轨的转轮座。

背景技术：

目前市场上的玻璃升降器由玻璃升降器导轨、拉索和玻璃托架等构成，玻璃升降器导轨的一侧设有用于安装玻璃托架的滑轨，玻璃升降器导轨的另一侧两端部分别设有用于安装拉索导向结构的向外延伸部,形成异型结构的玻璃升降器导轨，拉索通过拉索导向结构安装在玻璃升降器导轨上实现拉索导向。现有拉索导向结构有两种：

其中一种为转轮导向结构，采用导向转轮进行导向，其优点在于导向转轮与拉索之间为转动摩擦，传动效率较高，不易产生异响等问题；但是导向转轮不能直接与玻璃托架相撞实现玻璃升降器的堵转，这样不仅会使导向转轮和玻璃承受较大冲击力，损坏导向转轮，还会使导向转轮与玻璃托架在接触的过程中发出一定的噪音，影响人们使用的舒适度。另外由于导轨端部的局限性，也限制了对拉索的导向角度。

另一种为滑动导向结构，这种结构是在导轨上设置缓冲垫撞击区域，可以直接与玻璃托架相撞实现玻璃升降器的堵转，但是滑动摩擦易产生异响，且传动效率低于导向转轮的转动摩擦，使用范围较小，因此只能将导轨的上端采用导向转轮，下端采用滑动导向结构。由于采用这种结构，导轨两端部结构不同，会增加加工导轨的模具，从而增加了制造成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种玻璃升降器导轨的转轮座，该转轮座利用转动摩擦，能使转轮座直接与玻璃托架相撞实现玻璃升降器的堵转，且能使导轨上下两端通用，可以适配不同出线角度的拉索。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种玻璃升降器导轨的转轮座，其特征在于：包括转轮座本体，所述转轮座本体上设有用于安装导向转轮的转轮凹腔，所述转轮凹腔中部设有用于安装导向转轴的轴孔，所述转轮座本体上设有用于与导轨的两侧壁相配合进行轴向限位的第一安装卡口和第二安装卡口，及用于与导轨的固定卡口相配合的固定卡子，所述第一安装卡口和第二安装卡口分别位于转轮座本体的两侧，所述转轮座本体上设有与转轮凹腔相通的用于对拉索进行导向的拉索导向槽，所述拉索导向槽的轴线与第一安装卡口轴线之间的夹角ａ为5°～85°；所述转轮座本体上设有与导轨上玻璃托架相撞的撞击部。

所述转轮座本体的转轮凹腔底面开设有漏水口。

所述转轮座本体上设有向下延伸的固定卡子，所述固定卡子用于与导轨底部设置的固定卡口相配合。

所述转轮座本体的第一安装卡口与第二安装卡口相互平行，所述第一安装卡口用于对导轨的侧壁和侧壁翻边进行轴向限位，第二安装卡口用于对导轨的侧壁进行轴向限位。

所述转轮座本体上还设有加强筋。

所述拉索导向槽的开口宽度比拉索的直径略小。

所述拉索导向槽上还设有用于安装拉索套管的套管安装槽。

所述套管安装槽为内小外大的锥形槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型包括转轮座本体，转轮座本体上设有用于安装导向转轮的转轮凹腔，转轮凹腔中部设有用于安装导向转轮转轴的轴孔，转轮座本体上设有两个用于与导轨的两侧壁相配合进行轴向限位的第一、第二安装卡口和用于与导轨的固定卡口相配合的固定卡子，所述转轮座本体的第一、第二安装卡口插入导轨的两侧壁中，即起到导向作用又起到定位作用；转轮座本体的固定卡子卡在导轨的固定卡口处，通过两个安装卡口和一个固定卡子形成了与导轨相连的三点卡接结构，能使转轮座本体牢固的安装在导轨上。转轮座本体上设有用于对拉索进行导向的拉索导向槽，拉索导向槽的中心线与第一安装卡口轴线之间的夹角ａ为5°～85°，可根据需要配合不同角度的拉索套管出线角。所述转轮座本体上设有与导轨上玻璃托架相撞的撞击部，在与玻璃托架中缓冲垫相撞时，使玻璃升降器机构停止，转轮座能直接与玻璃托架相撞实现玻璃升降器的堵转，起到了与止动器相同的作用，提高了使用寿命和使用的舒适性。本实用新型转轮座上安装导向转轮，能防止拉索从导向转轮上脱离，由于将撞击部以及拉索导向区域设置在转轮座上，从而标准化了导轨端部设计，本实用新型结构可用于导轨上下两端，减少了切断模具的数量，降低了成本，有助于转轮座、导轨的推广使用。

所述转轮座本体的转轮凹腔底面开设有漏水口，避免了转轮座本体的转轮凹腔中存在积水，从而避免腐蚀拉索。

所述转轮座本体的第一安装卡口与第二安装卡口相互平行，所述第一安装卡口用于对导轨的侧壁和侧壁翻边进行轴向限位，第二安装卡口用于对导轨的侧壁进行轴向限位。该结构即保证导轨对转轮座的限位，又降低了对转轮座的设计精度要求。

所述转轮座本体上的还设有加强筋，增强了转轮座整体的强度。

所述拉索导向槽的开口宽度比拉索的直径略小，该开口既便于拉索安装在拉索导向槽中，又能够防止拉索从导向转轮上脱离。

所述拉索导向槽上还设有用于安装拉索套管的套管安装槽。所述套管安装槽为内小外大的锥形槽，拉索通过拉索套管进行保护，套管安装槽呈锥形槽，便于将拉索套管固定在拉索导向槽中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的仰视图；

图4是本实用新型夹角ａ为70°的结构示意图；

图5是本实用新型夹角ａ为15°的结构示意图；

图6是本实用新型转轮座和导向转轮安装在导轨上的结构示意图；

图7是图6中A-A剖视图；

图8是本实用新型装配在玻璃升降器总成上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1至图8所示，一种玻璃升降器导轨的转轮座，包括转轮座本体1，所述转轮座本体1上设有用于安装导向转轮的转轮凹腔2，所述转轮凹腔2中部设有用于安装导向转轴的轴孔3，所述转轮座本体1的转轮凹腔2底面开设有漏水口8，该漏水口8防止了转轮座本体1的转轮凹腔积水，从而避免了拉索被腐蚀。所述转轮座本体1上设有两个用于与导轨的两侧壁相配合进行轴向限位的第一安装卡口4-1和第二安装卡口4-2，及用于与导轨的固定卡口相配合的固定卡子5，所述第一安装卡口4-1和第二安装卡口4-2分别位于转轮座本体1的两侧，第一安装卡口4-1和第二安装卡口4-2相互平行，且两个安装卡口的开口方向朝向相同，所述第一安装卡口4-1用于对导轨的侧壁和侧壁翻边进行轴向限位，第二安装卡口4-2用于对导轨的侧壁进行轴向限位；或者所述第一安装卡口4-1用于对导轨的侧壁进行轴向限位，第二安装卡口4-2用于对导轨的侧壁和侧壁翻边进行轴向限位，即保证导轨对转轮座的限位，又降低了对转轮座的设计精度要求。所述转轮座本体1上设有向下延伸的固定卡子5，所述固定卡子用于与导轨9底部设置的固定卡口相配合。所述转轮座本体1上设有与转轮凹腔2相通的用于对拉索进行导向的拉索导向槽6，所述拉索导向槽6的开口位于上端，所述拉索导向槽6的开口宽度比拉索的直径略小，比拉索的直径小2～3mm，防止了拉索从开口处滑出。所述拉索导向槽6位于转轮座本体的第一安装卡口4-1侧，且拉索导向槽6的中心线与第一安装卡口4-1轴线之间的夹角ａ为5°～85°,本实施例中：位于导轨上端的转轮座的拉索导向槽6的中心线与第一安装卡口轴线之间的夹角ａ为15°，位于导轨下端的转轮座的拉索导向槽6的中心线与第一安装卡口轴线之间的夹角ａ为70°。所述拉索导向槽6上还设有用于安装拉索套管的套管安装槽6-1，所述套管安装槽6-1为内小外大的锥形槽，便于对拉索套管进行定位。

所述转轮座本体1上设有用于与导轨上玻璃托架相撞的撞击部7，所述撞击部7与玻璃托架上的缓冲垫相撞实现了玻璃升降器的堵转。

进一步地：所述转轮座本体1上的还设有加强筋15，在拉索导向槽6与第一安装卡口4-1之间设有加强筋15，在第二安装卡口4-2与转轮座本体1之间设有加强筋15。

本实用新型转轮座与导轨和导向转轮之间的装配方法：

首先，将本实用新型转轮座的第一安装卡口4-1和第二安装卡口4-2与导轨两侧壁的端部相卡接进行轴向限位；然后将转轮座的固定卡子5与导轨的固定卡口进行卡接，使转轮座固定在导轨9上，形成三点卡接结构，其中两个卡接部位在导轨的侧壁上，一个在导轨的底面上；最后将导向转轴11依次穿过导向转轮10、转轮座本体1和导轨9，通过压铆或旋铆等工艺，将导向转轮10和转轮座本体1安装固定在导轨9上（参见图6和图7所示）。导向转轮10通过转轮座安装在导轨9上，通过调整转轮座上拉索导向槽6的中心线与第一安装卡口4-1轴线之间的夹角ａ可以调整拉索的角度，通过转轮座的撞击部7与玻璃托架上的缓冲垫相撞实现了玻璃升降器的堵转。