汽车及玻璃升降器的导轨连接结构的制作方法

本实用新型涉及玻璃升降器技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及玻璃升降器的导轨连接结构。

背景技术：

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。

现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、卷线机、拉索、导轨、玻璃安装托架等组成。

现有技术中，导轨总成一般都安装在车门架上，采用的是“工”字型连接结构，即导轨的两端分别焊接有两个横杆。横杆的两端上设有螺钉，通过螺钉与车门架的连接，使导轨固定在车门架上。目前由于一些特殊车门架结构，导致“工”字型连接结构无法与车门架连接。而且，由于玻璃安装托架及玻璃在导轨上滑动，其运动到极限位置时会对导轨产生冲击，由于横杆的布置方向与导轨的方向垂直，长时间后，使得横杆产生变形，导致导轨的导向发生偏移。

因此，如何提高导轨连接结构稳定性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种玻璃升降器的导轨连接结构，以提高导轨连接结构稳定性；本实用新型还提供了一种汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨和车门架的连接，所述导轨的导向方向的上端和下端分别设置有与所述车门架固接的第一安装座和第二安装座，所述第二安装座上设置有对所述导轨的导向方向进行支撑的支撑板。

优选地，在上述玻璃升降器的导轨连接结构中，所述第二安装座包括与所述车门架固接的下安装板，沿所述导轨的导向方向分别设置于所述下安装板两侧的第一下支撑板和第二下支撑板，所述第一下支撑板和所述第二下支撑板的顶部均与所述导轨的安装侧固接。

优选地，在上述玻璃升降器的导轨连接结构中，所述第一下支撑板为横截面为圆弧形的第一下支撑板，所述第一下支撑板的顶部设置有贴合于所述导轨安装侧的第一下支撑底板。

优选地，在上述玻璃升降器的导轨连接结构中，所述第二下支撑板为横截面为圆弧形的第二下支撑板，所述第二下支撑板的顶部设置有贴合于所述导轨安装侧的第二下支撑底板。

优选地，在上述玻璃升降器的导轨连接结构中，所述下安装板上固接有对所述第二安装座安装固定的安装螺栓。

优选地，在上述玻璃升降器的导轨连接结构中，所述第一安装座包括与所述导轨固接的上支撑底板，以及与所述上支撑底板固接，并伸出于所述导轨宽度方向两侧的第一上安装板和第二上安装板。

优选地，在上述玻璃升降器的导轨连接结构中，所述第一上安装板和所述第二上安装板上均固接有连接所述车门架的安装螺栓。

一种汽车，包括汽车车门和设置于所述汽车车门内的玻璃升降器，所述汽车车门和所述玻璃升降器具有如上任意一项所述的玻璃升降器的导轨连接结构。

本实用新型提供的玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨和车门架的连接，导轨的导向方向的上端和下端分别设置有与车门架固接的第一安装座和第二安装座，第二安装座上设置有对导轨的导向方向进行支撑的支撑板。导轨通过第一安装座和第二安装座安装到车门架上，第一安装座设置于导轨导向方向的上方，第二安装座设置于导轨导向方向的下方，第二安装座上设置支撑板，支撑板的支撑方向沿导轨的导向方向，在玻璃升降器的玻璃安装托架在导轨上滑移时，玻璃升降器在滑移到下方的极限位置时，导轨受到的冲击作用到第二安装座上，第二安装座通过对导轨导向方向的支撑承载玻璃升降器的冲击力，从而加强了导轨在第二安装座位置的支撑强度，防止了导轨的变形，提高了导轨结构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的玻璃升降器的导轨连接结构示意图；

图2为本实用新型提供的玻璃升降器的导轨连接结构与车门架连接结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种玻璃升降器的导轨连接结构，提高了导轨连接结构稳定性；本实用新型还提供了一种汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，图1为本实用新型提供的玻璃升降器的导轨连接结构示意图；图2为本实用新型提供的玻璃升降器的导轨连接结构与车门架连接结构示意图。

本实用新型提供了一种玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨1和车门架4的连接，导轨1的导向方向的上端和下端分别设置有与车门架固接的第一安装座2和第二安装座3，第二安装座2上设置有对导轨1的导向方向进行支撑的支撑板。导轨1通过第一安装座2和第二安装座3安装到车门架4上，第一安装座1设置于导轨1导向方向的上方，第二安装座3设置于导轨1导向方向的下方，第二安装座3上设置支撑板，支撑板的支撑方向沿导轨1的导向方向，在玻璃升降器的玻璃安装托架在导轨1上滑移时，玻璃升降器在滑移到下方的极限位置时，导轨1受到的冲击作用到第二安装座3上，第二安装座3通过对导轨1导向方向的支撑承载玻璃升降器的冲击力，从而加强了导轨1在第二安装座3位置的支撑强度，防止了导轨的变形，提高了导轨结构的稳定性。

在本案一具体实施例中，第二安装座3包括与车门架4固接的下安装板31，沿导轨1的导向方向分别设置于下安装板31两侧的第一下支撑板32和第二下支撑板33，第一下支撑板32和第二下支撑板33的顶部均与导轨1的安装侧固接。第二安装座3通过下安装板31与车门架4固接，由第一下支撑板32和第二下支撑板33对导轨1进行支撑，且第一下支撑板32和第二下支撑板33沿导轨1的导向分布于下安装板31的两侧，第一下支撑板32和第二下支撑板33的底部与下安装板31固接，二者的顶部与导轨1的安装侧固接。第一下支撑板32和第二下支撑板33沿导轨1的导向方向上分布的结构，提高了导轨1在其下端的抗冲击能力，提高了导轨1下端的结构稳定性。

在本案一具体实施例中，第一下支撑板32为横截面为圆弧形的第一下支撑板，第一下支撑板31的顶部设置有贴合于导轨1安装侧的第一下支撑底板34。

在本案一具体实施例中，第二下支撑板33为横截面为圆弧形的第二下支撑板，第二下支撑板33的顶部设置有贴合于导轨1安装侧的第二下支撑底板35。

第一下支撑板32和第二下支撑板33均为横截面为圆弧形的结构，圆弧横截面的第一下支撑板32和第二下支撑板33，二者由其底部与下安装板31连接，保证与车门架4的稳定连接，第一下支撑板32由其顶部的第一下支撑底板34与导轨1固接，第二下支撑板33由其顶部的第二下支撑底板35与导轨1的安装侧固定连接，从而保证了对导轨的固定连接。同时将第一下支撑板32和第二下支撑板33均设置为圆弧横截面的结构，从而使得第二安装座3不仅能承受沿导轨导向的冲击力，也可以提供沿导轨宽度方向的支撑，进而提高了导轨的结构稳定性。

在本案一具体实施例中，下安装板31上固接有对第二安装座3安装固定的安装螺栓36。第二下安装座3通过安装螺栓36与车门架4固接。安装螺栓安装于下安装板31上，下安装板31为圆形结构，安装螺栓位于下安装板31的中部，提高安装螺栓位置的抗剪切能力。优选地，安装螺栓焊接固定于下安装板上。第一下支撑板32和第二下支撑板33与下安装板31连接端的间距，小于第一下支撑板32和第二下支撑板33与导轨1连接位置的间距，使得第二下安装座3呈V形结构，提高了第二下安装座对导轨的支撑强度。

在本案一具体实施例中，第一安装座2包括与导轨1固接的上支撑底板21，以及与上支撑底板21固接，并伸出于导轨1宽度方向两侧的第一上安装板22和第二上安装板23。第一安装座2沿导轨1的宽度方向布置，其通过上支撑底板21与导轨1的安装侧连接，上支撑底板21沿导轨1的宽度方向伸出第一上安装板22和第二上安装板23，从而对导轨1宽度方向上进行稳定限位，避免玻璃安装架上升到导轨上端的极限位置时，影响导轨沿其宽度方向的稳定性。

在本案一具体实施例中，第一上安装板22和第二上安装板23上均固接有连接车门架4的安装螺栓。安装螺栓包括分别设置于第一上安装板22和第二上安装板23上的两个，优选地，安装螺栓焊接固接到第一上安装板22和第二上安装板23上，从而保证导轨的上端与车门架之间的稳定支撑。

基于上述实施例中提供的玻璃升降器的导轨连接结构，本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车车门和设置于汽车车门内的玻璃升降器，该汽车上设有的汽车车门和玻璃升降器采用为上述实施例中提供的玻璃升降器的导轨连接结构对导轨进行固装。

由于该汽车采用了上述实施例的玻璃升降器的导轨连接结构，所以该汽车由玻璃升降器的导轨连接结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。