本实用新型属于汽车门锁技术领域，具体涉及一种凸轮式汽车门锁执行机构。
背景技术：
汽车门锁是汽车重要的组成部件。目前中央控制电动门锁主要由门锁开关、门锁控制电路和门锁执行机构三部分组成。门锁执行机构是在门锁控制电路的控制及驱动下，执行门锁锁定和开启任务。目前的门锁执行机构一般结构比较复杂，用于控制锁扣连杆动作的部件较多，不便于维修。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种凸轮式汽车门锁执行机构。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种凸轮式汽车门锁执行机构，包括壳体、锁扣连杆和电机，所述壳体内设置有蜗杆和与所述蜗杆啮合的齿轮，所述蜗杆与所述电机的转轴连接，所述齿轮的转轴固定安装有凸轮，所述壳体的侧壁设置有导向筒，所述锁扣连杆套入所述导向筒内，所述锁扣连杆的动力输入端从所述导向筒穿入所述壳体内，所述锁扣连杆的动力输入端设置有滚轮，所述滚轮的边缘贴合在所述凸轮的边缘上。
优选地，所述壳体为带有壳盖的铸铁方体结构，所述壳盖与所述壳体通过内螺钉固定连接。
优选地，所述凸轮通过键固定安装于所述齿轮的转轴上。
优选地，所述导向筒贯穿所述壳体的上侧壁，所述导向筒通过连接板固定在所述壳体上，所述连接板与所述壳体通过螺栓连接。
优选地，所述锁扣连杆与所述齿轮的转轴垂直，所述锁扣连杆的延长线与所述齿轮的延长线交叉。
优选地，所述锁扣连杆的动力输入端设置有基板，所述基板与所述壳体的内壁之间设置弹簧。
优选地，所述基板垂直固定在所述锁扣连杆上，所述弹簧的两端分别与所述基板和所述壳体的内壁焊接。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型可通过蜗杆带动齿轮转动，从而带动凸轮转动，该结构对电机要求较低，只需要一个方向的转动便可控制锁扣连杆或上或下，整个控制结构非常简单，故障率较低，而且便于维护，基板、弹簧、壳体内壁和锁扣连杆的相互作用能够防止出现运动部件卡死。
附图说明
图1是本实用新型的部分剖视结构示意图；
图中：1-壳体、2-齿轮、3-键、4-凸轮、5-滚轮、6-基板、7-弹簧、8-连接板、9-导向筒、10-锁扣连杆、11-壳盖、12-电机、13-蜗杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型包括壳体1、锁扣连杆10和电机12，壳体1内设置有蜗杆13和与蜗杆13啮合的齿轮2，蜗杆13与电机12的转轴连接，齿轮2的转轴固定安装有凸轮4，壳体1的侧壁设置有导向筒9，锁扣连杆10套入导向筒9内，锁扣连杆10的动力输入端从导向筒9穿入壳体1内，锁扣连杆10的动力输入端设置有滚轮5，滚轮5的边缘贴合在凸轮4的边缘上。
壳体1为带有壳盖11的铸铁方体结构，壳盖11与壳体1通过内螺钉固定连接，这种结构不易变形，且便于拆装。
凸轮4通过键3固定安装于齿轮2的转轴上，键3为常用环向固定部件。
导向筒9贯穿壳体1的上侧壁，导向筒9通过连接板8固定在壳体1上，连接板8与壳体1通过螺栓连接。
锁扣连杆10与齿轮2的转轴垂直，锁扣连杆10的延长线与齿轮2的延长线交叉。
锁扣连杆10的动力输入端设置有基板6，基板6与壳体1的内壁之间设置弹簧7。基板6垂直固定在锁扣连杆10上，弹簧7的两端分别与基板6和壳体1的内壁焊接。在锁扣连杆10上下运动的过程中，弹簧7能够避免出现卡死现象。
本实用新型凸轮4式汽车门锁执行机构的工作原理如下：
在门锁控制电路的控制及驱动下，电机12转动，带动蜗杆13、齿轮2转动，从而凸轮4转动。当凸轮4转动的过程中，锁扣连杆10便可按图示位置将锁扣连杆10顶起或放下，整个结构对电机12要求较低，电机12只需要一个方向的转动便可控制锁扣连杆10或上或下，凸轮4的曲面结构能够保证锁扣连杆10的运动过程是连续可靠的，滚轮5的设计能够保证锁扣连杆10受到的作用力大部分沿着导向筒9方向，极大程度的减小了其它方向的副作用力，传动效率极高。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。