一种夜晚关闭车窗装置的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种夜晚关闭车窗装置。

背景技术：

随着社会的发展，汽车的保有量越来越多，汽车已经成为人们出行的主要交通工具之一。目前汽车对于车门的防护大部分采用无钥匙进入与无钥匙启动系统也就是PEPS系统，通过钥匙发送无线信号给PEPS系统中的车门锁控制器，车门锁控制器将车门进行上锁和解锁。车窗控制电路控制通过接收信号控制对应的车窗电机工作从而控制对应车窗的开启或关闭，汽车天窗通过天窗控制电路控制开启或关闭。

虽然汽车能给人们带来便利，但是也存在很多的风险，比如目前人们生活节奏非常快，驾驶员下车锁门后经常会出现忘记关闭车窗的情况，而在这种情况下，人们又经常将贵重的物品放在车内，在驾驶员锁车后车窗忘记关闭，天黑后存在很大的安全隐患，导致用户的财产受损失。

基于上种情况现有技术中在车辆上锁且检测到车窗未关时，能够通过报警器进行报警提示驾驶员车窗未关，但是在嘈杂的环境中驾驶员难以被准确的提醒导致车窗还是没有关闭。

因此中国专利文献就公开了申请号为CN201110421236.9的一种关闭车窗提醒装置和方法，该专利中装置包括用于检测车门是否从车辆外部上锁的车门控制模块，车窗玻璃位置检测模块，用于当车门控制模块检测到车门上锁且车窗玻璃位置检测模块检测到车窗未关时控制车头大灯报警。虽然该专利能够通过车窗没有关闭时通过车灯亮起进行提示，进一步提高提示效果，但是车头大灯进行提示，在驾驶员匆忙下车锁车后，很难注意到车头大灯的提示情况，并且有些车辆在锁车时车灯会闪烁，因此并不能十分有效提醒驾驶员，从而还是容易造成锁车后车窗忘记关闭，使得天黑后车内财产容易被盗的问题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种夜晚关闭车窗装置，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现夜晚自动关闭车窗。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种夜晚关闭车窗装置，包括车门锁控制器、车身控制器、用于控制四个车窗电机工作的车窗控制电路和用于检测车窗是否关闭的车窗检测模块，所述车门锁控制器和车窗检测模块分别连接车身控制器的输入端，所述车窗控制电路与车身控制器连接，其特征在于，本夜晚关闭车窗装置还包括光照传感器、车联网服务器、移动设备和用于发送车窗已关闭信号的无线发送模块，所述光照传感器连接车身控制器的输入端，所述无线发送模块连接车身控制器的输出端，所述无线发送模块与车联网服务器无线连接，所述车联网服务器与移动设备无线连接。

本装置能够判断已经是夜晚时，在车辆上锁且车窗并没有被关闭时进行自动关闭，并且在关闭车窗后能够通知到车主，从而实现夜晚自动关闭车窗和避免车主在晚上想起车窗未关时再去查看的情况。光照传感器实时检测当前的光照情况并发送信号给车身控制器，车身控制器内预设有光照临界值，当光照传感器发送的信号低于光照临界值时车身控制器判断车辆是否上锁以及车窗当前的状态。车身控制器对于传感器发现的信号与临界值进行比较为现有技术。车门锁控制器接收车钥匙发送的信号进行开车门和锁车门，车门锁控制器在控制车门上锁和解锁时均发送信号给车身控制器，车身控制器根据车门锁控制器发送的信号就能判断出当前车门是否上锁。在车辆上锁且车窗未关时，车身控制器发送控制信号给车窗控制电路，控制未关的车窗关闭。在车窗关闭后，车身控制器通过无线发送模块发送车窗已关闭的信号给车联网服务器，车联网服务器将该信号发送给移动设备。移动设备可为车主的手机。

在上述的夜晚关闭车窗装置中，所述车窗检测模块包括车窗升降控制器，车窗升降控制器连接车身控制器的输入端。车窗升降控制器位于车窗控制电路中，对车窗进行开启或者关闭进行控制，车窗升降控制器计算车窗电机的转动圈数和方向得出当前车窗的状态，此为现有技术。车窗升降控制器发送当前车窗状态信号给车身控制器。

在上述的夜晚关闭车窗装置中，所述车窗检测模块包括位置传感器，位置传感器为四个，四个位置传感器分别设置在四个车窗上，且四个位置传感器分别连接车身控制器的输入端。位置传感器可以为位移传感器或者霍尔传感器。位置传感器检测车窗是否开启并发送信号给车身控制器。

在上述的夜晚关闭车窗装置中，本夜晚关闭车窗装置还包括天窗控制电路和用于检测天窗是否关闭的天窗检测模块，天窗控制电路与车身控制器连接，天窗检测模块连接车身控制器的输入端。车身控制器接收天窗检测模块发送的信号，在车门锁后天窗未关时车身控制器控制天窗控制电路关闭天窗。

在上述的夜晚关闭车窗装置中，所述天窗检测模块包括天窗升降控制器，所述天窗升降控制器连接车身控制器的输入端。天窗升降控制器位于天窗控制电路中，对天窗进行开启或者关闭进行控制，天窗升降控制器计算天窗电机的转动圈数和方向得出当前天窗的状态，此为现有技术。天窗升降控制器发送当前天窗状态信号给车身控制器。

在上述的夜晚关闭车窗装置中，所述无线发送模块包括车联网控制器，所述车联网控制器设置在车内，且车联网控制器内置SIM卡，所述车联网控制器与车联网服务器无线连接。车联网控制器中SIM卡与车联网服务器无线连接，并将车辆车窗和天窗已关的信号输出给车联网服务器。SIM卡是(Subscriber Ident ity Module客户识别模块)的缩写。

在上述的夜晚关闭车窗装置中，所述无线发送模块包括GSM通信模块，所述GSM通信模块设置在车内且与车联网服务器无线连接。GSM为全球移动通信系统Global System for Mobi le Communicat ion的简写，GSM通信模块具有发送SMS短信，语音通话，GPRS数据传输等基于GSM网络进行通信的所有基本功能。GSM通信模块接收车身传感器发送的信号输出车辆车窗和天窗已关的信号发送给车联网服务器。

在上述的夜晚关闭车窗装置中，所述光照传感器设置在车辆前挡风玻璃的内表面。将光照传感器设置在车辆前挡风玻璃的内表面既能够很好的进行采光，从而检测的更为准确，又能够避免设置在车辆外部容易被破坏的情况。

与现有技术相比，本夜晚关闭车窗装置具有以下优点：

1、本实用新型装置能够判断已经是夜晚时，在车辆上锁且车窗并没有被关闭时进行自动关闭，并且在关闭车窗后能够通知到车主，从而实现夜晚自动关闭车窗和避免车主在晚上想起车窗未关时再去查看的情况。

2、本实用新型能够判断已经是夜晚时，在车辆上锁且天窗并没有被关闭时进行自动关闭。

附图说明

图1是本实新型实施例一的结构示意图。

图2是本实新型实施例二的结构示意图。

图中，1、车门锁控制器；2、车身控制器；3、车窗控制电路；4、光照传感器；5、车联网服务器；6、移动设备；7、车窗升降控制器；8、位置传感器；9、天窗控制电路；10、天窗升降控制器；11、车联网控制器；12、GSM通信模块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，一种夜晚关闭车窗装置，包括车门锁控制器1、光照传感器4、车联网服务器5、移动设备6、车身控制器2、用于控制四个车窗电机工作的车窗控制电路3、用于检测车窗是否关闭的车窗检测模块和用于发送车窗已关闭信号的无线发送模块。

车门锁控制器1和车窗检测模块分别连接车身控制器2的输入端，车窗控制电路3与车身控制器2连接。无线发送模块连接车身控制器2的输出端。光照传感器4连接车身控制器2的输入端，无线发送模块与车联网服务器5无线连接，车联网服务器5与移动设备6无线连接。本实施例中无线发送模块包括车联网控制器11，车联网控制器11设置在车内，且车联网控制器11内置SIM卡，车联网控制器11与车联网服务器5无线连接。本实施例中车窗检测模块包括车窗升降控制器7，车窗升降控制器7连接车身控制器2的输入端。

如图1所示，本夜晚关闭车窗装置还包括天窗控制电路9和用于检测天窗是否关闭的天窗检测模块，天窗控制电路9与车身控制器2连接，天窗检测模块连接车身控制器2的输入端。本实施例中，天窗检测模块包括天窗升降控制器10，天窗升降控制器10连接车身控制器2的输入端。作为另一种方案，天窗检测模块包括设置在天窗框架上的天窗位置传感器，天窗位置传感器连接车身控制器2的输入端。

作为优选，光照传感器4设置在车辆前挡风玻璃的内表面。作为另一种方案光照传感器4可设置在车内后视镜上。

以下是本实用新型的工作过程：

本夜晚关闭车窗装置在工作时，光照传感器4实时检测车辆所处环境的光照情况，并将信号发送给车身控制器2，车身控制器2将该信号与预设的光照临界值进行比较，当光照传感器4发送的信号低于光照临界值时表明天色已黑进入夜晚，此时车身控制器2判断当前车辆是否处于防护状态，也就是是否车门上锁，以及判断车窗以及天窗的当前状态。

车门是否上锁的信号由车门锁控制器1进行发送。车门锁控制器1接收车钥匙发送的信号进行开车门和锁车门，车门锁控制器1在控制车门上锁和解锁时均发送信号给车身控制器2。因此车身控制器2根据车门锁控制器1发送的信号就能判断出当前车门是否上锁。

车窗状态由车窗升降控制器7发送的信号得出。车窗升降控制器7位于车窗控制电路3中，对车窗进行开启或者关闭进行控制，车窗升降控制器7计算车窗电机的转动圈数和方向得出当前天窗的状态，此为现有技术。车窗升降控制器7发送车窗状态信号给车身控制器2。因此车身控制器2能够得出当光照传感器4发送的信号低于光照临界值时的车窗状态。车窗升降控制器7为四个分别对应四个车窗。

天窗升降控制器10位于天窗控制电路9中，对天窗进行开启或者关闭进行控制，天窗升降控制器10计算天窗电机的转动圈数和方向得出当前天窗的状态，此为现有技术。天窗升降控制器10发送天窗状态信号给车身控制器2。因此车身控制器2能够得出当光照传感器4发送的信号低于光照临界值时的天窗状态。

当光照传感器4发送的信号低于光照临界值且车辆上锁时，此时若是车窗中有未关时，车身控制器2发送控制信号给车窗控制电路3，控制对应的未关的车窗关闭。在车窗关闭后，车身控制器2通过车联网控制器11发送车窗已关闭的信号给车联网服务器5，车联网服务器5将该信号发送给移动设备6。移动设备6可为车主的手机。从而能够将车窗已经关闭的信号告知车主。当光照传感器4发送的信号低于光照临界值且车辆上锁时，此时若是天窗未关时，车身控制器2发送控制信号给天窗控制电路9，控制天窗关闭。在天窗关闭后，车身控制器2通过车联网控制器11发送天窗已关闭的信号给车联网服务器5，车联网服务器5将该信号发送给移动设备6。

本装置能够判断已经是夜晚时，在车辆上锁且车窗或者天窗并没有被关闭时进行自动关闭，并且在关闭车窗或者天窗后能够通知到车主，从而实现夜晚自动关闭车窗和天窗。并且避免车主在晚上想起车窗或天窗未关时再去查看的情况。

实施例二：

实施例二与实施例一的结构和原理基本相同，其不同之处在于：车窗检测模块包括位置传感器8，位置传感器8为四个，四个位置传感器8分别设置在四个车窗上，且四个位置传感器8分别连接车身控制器2的输入端。无线发送模块包括GSM通信模块12，GSM通信模块12设置在车内且与车联网服务器5无线连接。

当光照传感器4发送的信号低于光照临界值且车辆上锁时，车身控制器2接收四个位置传感器8发送的信号，判断四个位置传感器8对应的各个车窗的状态，在其中有车窗未关闭时车身控制器2控制车窗控制电路3控制对应的车窗电机工作，从而将车窗关闭。在完成对车窗的关闭后，车身控制器2发送信号给GSM通信模块12，GSM通信模块12给车联网服务器5，车联网服务器5将该信号发送给移动设备6。从而完成夜晚自动关闭车窗和提醒车主车窗已关闭。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车门锁控制器1、车身控制器2、车窗控制电路3、光照传感器4、车联网服务器5、移动设备6、车窗升降控制器7、位置传感器8、天窗控制电路9、天窗升降控制器10、车联网控制器11、GSM通信模块12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。