汽车弹簧销装配装置的制作方法

本实用新型涉及零部件加工领域，尤其涉及一种汽车零部件加工领域中弹簧销装配装置。

背景技术：

弹簧销，又称弹性圆柱销，在汽车零部件加工领域，用于零部件之间的定位、连接和固定有广泛应用。广泛用于零件之间的定位、连接、固定等。其安装原理是在工件待销接部位设置有销孔，将弹簧销压入销孔时，因为弹簧销沿轴向设有开口槽，压力促进弹簧销轴向收缩，从而压入销孔；当弹簧销压入销孔后，开口槽复位，在销孔内膨胀，与销孔内壁紧密接触，实现固定销接。

现有技术把弹簧销安装到工件的销孔中时一般需要用到人工手动安装或使用气缸下压安装完成，导致了一系列不利于生产的后果。一方面，人工安装耗时耗力，容易发生安装不到位现象和无法保证弹簧销压入的垂直度，很容易将弹簧销的位置压歪，从而导致后续产品良率的降低，针对弹簧销压入销孔垂直度问题和弹簧销位置调节，现有技术通过在安装机架上部设置定位架、机架底端设置垂直定位轴及调节杆机构来实现。另一方面，采用气缸安装时，会经常出现气缸过压，导致弹簧销和工件损坏现象，进而增大了企业的生产成本。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种汽车弹簧销装配装置，通过各种弹簧压缩来消除气缸行程过压造成的弹簧销、工件损坏，实现工件和弹簧销的柔性装配，结构设计简单，效率高。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种将弹簧销装配到工件上的汽车弹簧销装配装置，包括浮动支撑座和压头装置，其中：

所述浮动支撑座包括第一固定部和第一浮动部；

所述第一固定部固定，第一固定部上设置有第一内孔，所述第一内孔中轴竖直且开口向上，所述第一内孔设置成台阶式结构；所述第一固定部上端面与工件销孔下端面适配；所述第一浮动部活动式的套装在所述第一内孔内；

所述压头装置包括驱动部、连接部和第二浮动部；

所述驱动部在竖直方向设置有连杆，所述连接部设置于驱动部下方，并通过连杆驱动上下运动；所述连接部内设置第二内孔，所述第二内孔中轴竖直且开口向下，所述第二内孔设置成台阶式结构；所述第二浮动部套装在所述第二内孔内，形成套筒结构；

所述第一浮动部包括浮动轴、衬套和矩形弹簧；

所述浮动轴设置成台阶式结构，所述浮动轴穿过所述第一内孔，所述浮动轴与工件销孔适配，所述浮动轴顶端与弹簧销内表面适配；

所述矩形弹簧套装在浮动轴下部，所述矩形弹簧一端抵接所述第二内孔的台阶结构，另一端抵接所述浮动轴的台阶结构；所述衬套设置于所述第一固定部和所述浮动轴上部之间；

定义浮动轴穿过销孔与弹簧销内表面适配时，矩形弹簧的状态为初始状态，所述矩形弹簧初始状态允许的形变量大于弹簧销的长度；所述第一内孔底面与所述浮动轴下部端面之间留有间隔，所述间隔大于弹簧销长度；

所述连接部包括固定支撑座和外侧固定座；所述固定支撑座与上述连杆固定，所述外侧固定座固定连接在固定支撑座底部；所述第二内孔设置于外侧固定座内；

所述第二浮动部包括固定轴、压紧头、弹簧和浮动筒；

所述固定轴与上述固定支撑座同轴固定；所述压紧头与所述固定轴同轴固定，所述压紧头与弹簧销内表面适配；所述弹簧一端固定在所述固定支撑座上，另一端固定连接浮动筒；所述浮动筒活动式设置在所述连接部上，所述浮动筒下端面与工件销孔上端面适配；

定义所述浮动筒下端面低于所述压紧头下端面，所述压紧头下端面低于所述外侧固定座时，弹簧的状态为初始状态，所述弹簧初始状态允许的形变量大于弹簧销的长度；

进一步的，所述衬套与所述浮动轴间隙配合，保证浮动轴运动顺畅且导向正确。

进一步的，所述驱动部、连接部、固定轴和压紧头依次同轴固定。

进一步的，所述驱动部包括气缸，所述气缸输出压力为F1，所述矩形弹簧弹力为F2，所述弹簧弹力为F3，满足关系F1＞F2，F1＞F3且F1＞F2+F3。

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供了一种汽车弹簧销装配装置获得了如下有益效果：

本实用新型的一种汽车弹簧销装配装置，单套设备主要由浮动支撑座和压头装置，弹簧和固定轴等机构零部件组合而成，通过各种弹簧压缩来消除气缸行程过压造成的弹簧销、工件损坏，结构简单。其具体为：浮动支撑座与所述压头装置配合使用，浮动支撑座的浮动轴从工件的销孔一侧穿过销孔，此时矩形弹簧处于初始状态；当压头装置驱动部驱动连接部，带动压紧头压紧弹簧销，浮动筒向外侧固定座后退，第二浮动部的弹簧逐渐被压缩；驱动部压力继续增大，弹簧销逐渐压入销孔，第一浮动部向第一固定部的台阶式内切孔内浮动，此时矩形弹簧逐渐被压缩；当弹簧销完全压入销孔，两处弹簧恢复初始状态，将工件和压头装置弹出销孔，完成弹簧销装配。因此，整个设备通过弹簧实现了弹簧销的柔性装配，降低了弹簧销和工件的耗损率，易于实现和批量生产，装配效率高。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1示出了本实用新型的汽车弹簧销装配装置的结构示意图；

图2示出了浮动支撑座的具体结构示意图；

图3示出了第一浮动部的具体结构示意图

图4示出了压头装置的具体结构示意图；

图5示出了第二浮动部的具体结构示意图；

图6示出了汽车弹簧销装配前的结构示意图；

图7示出了汽车弹簧销装配后的结构示意图。

图中，各标记的意义分别是：

1-浮动支撑座，2-压头装置，3-弹簧销，4-工件，1.1-第一固定部，1.2-第一浮动部，1.3-浮动轴，1.4-衬套，1.5-矩形弹簧，2.1-驱动部，2.2-连接部，2.3- 第二浮动部，2.4-固定支撑座，2.5-外侧固定部，2.6-固定轴，2.7-压紧头，2.8- 弹簧，2.9-浮动筒。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

下面结合附图所示，对上述汽车弹簧销装配装置具体介绍。结合图1所示，一种将弹簧销3装配到工件4上的汽车弹簧销装配装置，包括浮动支撑座1和压头装置2，所述工件4上设置有销孔，所述销孔与弹簧销3适配；所述浮动支撑座1固定支撑工件4销孔位置，压头装置2接触浮动支撑座1导向，将弹簧销3压入工件4的销孔位置。

结合图2和图3所示，所述浮动支撑座1，包括第一固定部1.1和第一浮动部1.2。

结合具体实施例，所述第一固定部1.1固定，第一固定部1.1上设置有第一内孔，所述第一内孔中轴竖直且开口向上，所述第一内孔设置成台阶式结构，所述第一固定部1.1在纵长轴方向设置为上下结构，所述上下结构通过螺纹连接；所述第一固定部1.1上端面与工件4销孔下端面适配；所述第一浮动部1.2 套装在所述第一内孔内，所述第一浮动部1.2在所述第一内孔内上下浮动。

所述第一浮动部1.2包括浮动轴1.3、衬套1.4和矩形弹簧1.5；所述浮动轴 1.3设置成台阶式结构，所述浮动轴1.3穿过所述第一内孔，所述浮动轴1.3与工件4销孔适配，所述浮动轴1.3顶端与弹簧销3内表面适配；所述矩形弹簧 1.5套装在浮动轴1.3下部，所述矩形弹簧1.5一端抵接所述第二内孔的台阶结构，另一端抵接所述浮动轴1.3的台阶结构，所述矩形弹簧1.5发生弹性形变，带动浮动轴1.3上下浮动；所述衬套1.4设置于所述第一固定部1.1和所述浮动轴1.3上部之间，间隙配合。

定义浮动轴1.3穿过销孔与弹簧销3内表面适配时，矩形弹簧1.5的状态为初始状态；所述矩形弹簧1.5初始状态允许的形变量大于弹簧销3的长度；所述第一内孔底面与所述浮动轴1.3下部端面之间留有间隔，所述间隔大于弹簧销3 长度。

结合图4和图5所示，所述压头装置2包括驱动部2.1、连接部2.2和第二浮动部2.3。

其具体为，所述驱动部2.1在竖直方向设置有连杆，所述连接部2.2设置于驱动部2.1下方，并通过连杆驱动上下运动；所述连接部2.2内设置第二内孔，所述第二内孔中轴竖直且开口向下，所述第二内孔设置成台阶式结构；所述第二浮动部2.3套装在所述第二内孔内，形成套筒结构。

所述连接部2.2包括固定支撑座2.4和外侧固定座2.5；所述固定支撑座2.4 与上述连杆固定，所述外侧固定座2.5固定连接在固定支撑座2.4底部；所述第二内孔设置于外侧固定座2.5内；所述第二浮动部2.3包括固定轴2.6、压紧头 2.7、弹簧2.8和浮动筒2.9；所述固定轴2.6与上述固定支撑座2.4同轴固定；所述压紧头2.7与所述固定轴2.6同轴固定，所述压紧头2.7与弹簧销3内表面适配；所述驱动部2.1、连接部2.2、固定轴2.6和压紧头2.7依次同轴固定；所述弹簧2.8套装在所述固定轴2.6上，所述弹簧2.8一端固定在所述固定支撑座 2.4上，另一端固定连接浮动筒2.9；所述浮动筒2.9设置为台阶结构，所述浮动筒2.9在所述第二内孔套筒结构内上下浮动，所述浮动筒2.9下端面与工件4销孔上端面适配。

定义所述浮动筒2.9下端面低于所述压紧头2.7下端面，所述压紧头2.7下端面低于所述外侧固定座2.5时，弹簧2.8的状态为初始状态；所述弹簧2.8初始状态允许的形变量大于弹簧销3的长度。

所述驱动部2.1包括气缸，所述气缸输出压力为F1，所述矩形弹簧1.5弹力为F2，所述弹簧2.8弹力为F3，满足关系F1＞F2，F1＞F3且F1＞F2+F3。

进一步的结合具体实施例的实施过程，如图6和图7所示，汽车弹簧销装配装置，包括浮动支撑座1和压头装置2，所述浮动支撑座1的浮动轴1.3从工件4的销孔一侧穿过销孔，第一固定座1.1上端面与工件销孔的下端面适配，弹簧销3套装在浮动轴1.3穿过销孔的顶端上，此时矩形弹簧1.5处于初始状态；压头装置2的浮动筒2.9套装在弹簧销3外侧，驱动部2.1通过连杆驱动连接部 2.2向下压紧弹簧销3，浮动筒2.9向外侧固定座2.5内切通孔内后退，第二浮动部2.3的弹簧2.8逐渐被压缩；当驱动部2.1压力继续增大，弹簧销3逐渐压入销孔，浮动轴1.3向第一固定部1.1的台阶式内切孔内浮动，此时矩形弹簧1.5 逐渐被压缩；当弹簧销3完全压入销孔，两处弹簧恢复初始状态，将工件4和压头装置2弹出销孔，实现了弹簧销3的柔性装配。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。