一种地铁铝合金车钩座拼接检验工装的制作方法

本实用新型属于地铁交通技术领域，涉及一种地铁铝合金车钩座拼接检验工装。

背景技术：

21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。

铝合金车体具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体而受到青睐。铝合金车体关键中厚板部件仍然采用多层熔化极气体保护电弧焊(MIG)工艺，MIG焊的突出问题有焊接效率低、接头强度损失大、受环境温湿度影响、焊接烟尘污染环境、焊接成本高及易产生气孔、裂纹等缺陷已成为车辆产品提质提能的制约因素。高质、高效、节能及环保的搅拌摩擦焊应用很好的解决了上述问题。

地铁铝合金车钩座是一种大米重壁厚非对称摩擦搅拌焊型材，其尺寸控制精度较难，且由于其壁厚不均，在挤压后的高温淬火冷却时，壁厚厚的位置冷却速率较壁厚薄的区域要慢，这种不对称冷却速率使得型材内部无可避免会出现冷却热应力，导致型材的直线度、扭拧度等尺寸精度变差，尽管在后续拉伸矫直工序时时可以矫正一部分产品的尺寸，但仍有部分产品很难达到这种超高精级的后续摩擦搅拌焊技术的尺寸精度要求，造成废品以及退货处理。

目前，在对铝合金车钩座检验时，通常是将车钩座型材放置在挤压机旁的检验平台上进行逐根检验，检验后的型材进行逐根标记挑选，这种检验方式操作起来速度慢，降低了挤压机位置的物料流转效率。

因此，开发一种操作便捷、高效、小型化的型材预拼装检验工装，远离挤压机并用于型材出厂前进行组队预拼接检验，挑选出尺寸精度满足客户要求的产品，提高产品合格率，提升客户体验度，是很有必要的。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型为了解决现有技术中采用逐根检验标记铝合金车钩座是否合格的方式，工作效率低且降低挤压机位置处物料流转效率的问题，提供一种地铁铝合金车钩座拼接检验工装。

为达到上述目的，本实用新型提供一种地铁铝合金车钩座拼接检验工装，包括机架和安装在机架上的工作台，工作台一端安装有将待检测车钩座工件压紧的压紧装置，工作台另一端安装有承载待检测车钩座工件的承载装置，压紧装置从下到上依次包括固定安装在工作台上的支座底板、固定安装在支座底板上的支座和转动安装在支座上的转臂杆，转臂杆远离支座的一端端部可拆卸安装有圆形的定位块，承载装置从下到上依次包括固定安装在工作台上的底板、垫块和定位板，定位板两侧活动放置有待检测车钩座工件，通过定位块的挤压作用将待检测车钩座工件配对并且拼接在一起进行焊缝间隙比对检验。

进一步，垫块的材质为尼龙，底板、垫块和定位板通过内螺栓固定连接，底板、垫块和定位板的高度和大于车钩座工件悬臂的垂直高度。

进一步，底板和垫块的个数为两个且分别安装在定位板下方的两侧。

进一步，定位块外侧可拆卸包覆有橡胶材质的保护套。

进一步，转臂杆与支座连接处安装有转轴，支座的外侧安装有对转臂杆起支撑作用的第一支撑板。

进一步，转臂杆上可拆卸安装有将转臂杆固定在第一支撑板上的外螺栓，定位块中安装有将定位块固定安装在转臂杆端部的内螺栓。

进一步，支座底板上安装有对支座起固定作用的第二支撑板。

进一步，第一支撑板和第二支撑板均为楔形状。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所公开的地铁铝合金车钩座拼接检验工装，将工作台的右侧安装承载待检测车钩座工件的承载装置，待检测车钩座工件活动放置在定位板的两端，底板、垫块和定位板的高度和大于车钩座工件悬臂的垂直高度，这样能够防止车钩座悬臂受到损坏。通过转臂杆将待检测车钩座工件定位配对且拼接在一起，通过圆形定位块能够检测待检测车钩座的直线度，通过两个车钩座拼接处焊缝的间隙能快速准确的判断出车钩座型材的组队间隙质量，将检验后的车钩座型材进行配对组装包装，提高产品质量，并提升客户满意度。

2、本实用新型所公开的地铁铝合金车钩座拼接检验工装，可以方便、快捷、高效的检验铝合金车钩座型材的拼接间隙(即搭接缝间隙、对接间隙、错边量)，使得配对拼接检测后的车钩座焊接接头满足摩擦搅拌焊的要求，并且这种配对后的车钩座是类似三角形的结构，配对包装比较温度，不容易损坏。这种拼接检验工装大大提升了车钩座的生产效率，将以前的尺寸检验从检验平台上改到拼接工装上进行检验，提升了挤压机位置的物料流转效率，同时通过模拟客户焊接组装的方式，产品检验后的间隙真实温度，符合客户的焊接需求。

3、本实用新型所公开的地铁铝合金车钩座拼接检验工装，可转动的转壁杆能够对待检测车钩座型材进行定位，检验时仅需将检测车钩座型材定位配对，检验其焊缝间隙即可，省去了检验其直线度、扭拧度等操作，大大提升工作效率。同时尼龙垫块采用内螺栓连接，根据型材断面设计的不同，可随时更换配对的垫块，节约生产不同产品时的成本。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型地铁铝合金车钩座拼接检验工装的主视图；

图2为本实用新型地铁铝合金车钩座拼接检验工装的侧视图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

说明书附图中的附图标记包括：

机架1、底板2、垫块3、定位板4、车钩座工件5、支座底板6、支座7、转臂杆8、定位块9、第一支撑板10、工作台11、第二支撑板12、转轴13、焊缝14。

如图1～2所示的地铁铝合金车钩座拼接检验工装，包括机架1和安装在机架1上的工作台11，工作台11左端安装有将待检测车钩座工件5压紧的压紧装置，工作台11右端安装有承载待检测车钩座工件5的承载装置。通过压紧装置和承载装置的配合能够实现待检测车钩座的预定位。

压紧装置从下到上依次包括固定安装在工作台11上的支座底板6、固定安装在支座底板6上的支座7和转动安装在支座7上的转臂杆8，转臂杆8右端端部可拆卸安装有圆形的定位块9，定位块9外侧可拆卸包覆有橡胶材质的保护套，防止圆形定位块9将待检测车钩座划伤。转臂杆8与支座7连接处安装转轴13，转臂杆8能够绕着转轴13转动，支座7的外侧安装有对转臂杆8起支撑作用的第一支撑板10。转臂杆8上可拆卸安装有将转臂杆8固定在第一支撑板10上的外螺栓，定位块9中安装有将定位块9固定安装在转臂杆8端部的内螺栓。

支座底板6上安装有对支座7起固定作用的第二支撑板12。第一支撑板10和第二支撑板12均为楔形状。通过转动转臂杆8能够调整定位块9的高度，调整好定位块9的高度后将转臂杆8与第一支撑板10通过外螺栓固定，使得工作台11左侧的定位块9能够适应不同高度的车钩座，测试不同高度车钩座的直线度。

承载装置从下到上依次包括固定安装在工作台11上的底板2、垫块3和定位板4，垫块3的材质为尼龙，根据车钩座型材断面设计的不同，可随时更换配对的垫块3，节约生产不同产品时的成本。底板2、垫块3和定位板4通过内螺栓固定连接，底板2、垫块3和定位板4的高度和大于车钩座工件5悬臂的垂直高度，防止将车钩座悬臂折断。底板2和垫块3的个数为两个且分别安装在定位板4下方的两侧。定位板4两侧活动放置有待检测车钩座工件5，通过定位块9的挤压作用将待检测车钩座工件5配对并且拼接在一起进行焊缝14间隙比对检验，将组对检测后的车钩座包装在一起，方便客户焊接，增加客户的满意度。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。