一种装配模具系统的制作方法

本发明涉及治具装配领域，更具体地讲，涉及一种装配模具系统。

背景技术：

众所周知的，在车辆行过不平坦的路面所产生的振动和冲击，小部分由轮胎吸收，其余的由轮胎与车身之间的悬架系统吸收，以达到良好的舒适度和操控性。悬架系统需要实现以下功能：支持车身重量；缓和及吸收外界路面不规则所造成的振动；吸收加速、减速和转弯所造成的车身晃动；保持车身与轮胎之间的位置与相对运动；维持车辆良好的舒适度与操控性；减少与缓冲车身与各部位因运动状态改变下而承受的应力。特别的，为了使后轮位移方向垂直地面，并且后轮轴在位移过程中保持垂直于车架平面，后悬架系统通常使用平行于车架平面的连杆机构，因此后悬架系统应具有相对约束运动，避震及支撑功能。由于后悬架对自行车总体性能起着举足轻重的作用，且其设计灵活多样，因此在车辆组装时，对后悬架的装配定位就十分重要。实际上，对于自行车后悬架装配定位的相关设备并不多见，而且涉及的装置的成本高昂，因此急需一种新型的自行车后悬架的装配模具系统，以期解决该问题。

技术实现要素：

因此，针对现有技术上存在的不足，提供本发明的示例以基本上解决由于相关领域的限制和缺点而导致的一个或更多个问题，安全性和可靠性大幅度提高，有效的起到保护设备的作用。

按照本发明提供的技术方案，本发明公开的装配模具系统用于自行车后悬架的装配定位，装配模具系统包括枢轴装配组件、减震器装配组件、框架板装配组件，其特征在于，枢轴装配组件包括基块，基块上连接有中间板，中间板的头端分别装配有第一装配轴和第二装配轴，第一装配轴用于自行车后悬架的上座管的装配定位，第二装配轴用于自行车后悬架的枢轴管的装配定位；枢轴装配组件还包括第一锁紧件和第二锁紧件，第一锁紧件与第一装配轴配合，第二装锁紧件与第二装配轴配合；减震器装配组件包括左板体和右板体，左板体和右板体的上方均装配有第一插紧头，减震器装配组件还包括有定位管，左右两个第一插紧头和定位管协同配合用于自行车后悬架的减震器支架的装配定位，左板体和右板体的下方均装配有第二插紧头和第三插紧头，其中，左右两个第二插紧头用于自行车后悬架的枢轴管的装配定位，左右两个第三插紧头用于自行车后悬架的下座管的装配定位；框架板装配组件包括主杆，主杆的前端设有第一头端，第一头端用于自行车后悬架的减震器支架的装配定位，主杆的后端设有第二头端，第二头端用于自行车后悬架的框架板上端的装配定位。

进一步的，第一装配轴和第二装配轴的前面均车削有工作轴段，第一装配轴的工作轴段装配于上座管中，第二装配轴的工作轴段装配于枢轴管中，工作轴段的端面还设有连接孔，第一锁紧件包括第一锁紧盘和第一锁紧螺栓，两个第二锁紧件包括第二锁紧盘和第二锁紧螺栓，第一锁紧盘和第二锁紧盘的中部均设有盘孔，第一锁紧螺栓和第二锁紧螺栓的头端设有内六角圆螺母，内六角圆螺母的尺寸大于盘孔的尺寸，当第一装配轴的工作轴段与上座管的一端的管口装配后，第一锁紧盘装配于上座管的另一端的管口中，第一锁紧螺栓穿过第一锁紧盘的盘口与第一装配轴的工作轴段的连接孔连接，当第二装配轴的工作轴段与枢轴管的一端的管口装配后，第二锁紧盘装配于枢轴管的另一端的管口中，第二锁紧螺栓穿过第二锁紧盘的盘口与第二装配轴的工作轴段的连接孔连接。

进一步的，基块连接于装配基体上，装配基体的下方设有基体轴，基体轴用于下座管的装配定位。

进一步的，框架板由框架板加工治具辅助加工而成，框架板加工治具包括底座，底座的中部设有第一定位台，第一定位台的侧边用于抵顶定位框架板的一条边，第一定位台的一侧设有第二定位台，第二定位台用于抵顶定位框架板的另一条边，第一定位台和第二定位台之间还设有第一定位孔，第一定位孔用于定位框架板的上部孔件，底座上还设有第二定位孔，第二定位孔内设有定位柱，定位柱用于定位框架板的下部孔件。

进一步的，左板体和右板体的上方均设有第一插槽，第一插槽内还设有至少一个第一定位销，第一定位销插入第一插紧头中并且第一插紧头通过螺纹连接件与第一插槽装配，左板体和右板体的下方均设有第二插槽和第三插槽，第二插紧头和第三插紧头也通过螺纹连接件与对应的第二插槽、第三插槽装配。

进一步的，第一头端和第二头端均与主杆焊接，并且第一头端和第二头端上均设有定位通孔。

进一步的，框架板的数量为两个，框架板的板身具有镂空图案或不具有镂空。

进一步的，中间板的后板面还设有定位凸块。

本发明提供了一种装配模具系统，所涉及的装配模具系统用于自行车后悬架的装配定位，该装配模具系统包括枢轴装配组件、减震器装配组件、框架板装配组件，为各个对应的自行车后悬架重要子系统提供装配定位，枢轴装配组件的第一装配轴的工作轴段装配于上座管中，第二装配轴的工作轴段装配于枢轴管中，有效的对枢轴管进行定位装配，减震器装配组件包括左板体和右板体，通过左板体和右板体上的三组插紧头对相应组件的装配，有效的对减震器进行组装定位，框架板装配组件用于对框架板的组装定位，综合而言，本发明的装配模具系统可以有效的对自行车后悬架进行装配定位提供有效的指导，保证了自行车后悬架的组装定位精度。

附图说明

图1为本发明的枢轴装配组件示意图。

图2为本发明的中间板示意图。

图3为本发明的减震器装配组件示意图。

图4为本发明的框架板装配组件示意图。

图5为本发明的框架板装配组件正向示意图。

图6为本发明的框架板加工辅助治具示意图。

图7为本发明的框架板示意图。

图8为本发明的框架板另一形式示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。下面结合附图及具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。

本发明的自行车后悬架系统为单轴悬架设计，和众多采用的后悬架系统类似，该设计包括四个主要子系统：枢轴硬件，减震器硬件，座管组件和框架板。

枢轴硬件的主要功能是允许自行车的后三角部分独立于前三角部分，该枢轴硬件主要包括枢轴管、主枢轴、轴承、轴承垫圈和轴承座等组件。减震器硬件主要包括支架系统，该支架系统主要由减震器支架、减震器舌片、衬套和用于通过减震器支架固定减震器的螺栓组成。座管组件主要为坐垫提供支持，并且一般会具有上座管和下座管。框架板作为骨干支持能够完善后三角形态，并且为减震器的后部提供有力的连接提供配套空间。

对于本发明而言，装配模具系统包括枢轴装配组件、减震器装配组件、框架板装配组件，为各个对应的自行车后悬架重要子系统提供装配定位。

枢轴装配组件包括基块1，基块1是通过螺栓等连接件连接于装配基体上的，这里的装配基体作为在自行车后悬架装配时的一个工作集成媒介，基本上所有的装配工序都是基于在装配基体上进行的，装配基体的下方设有基体轴，基体轴用于下座管的装配定位，便于整个自行车后悬架的初始定位。本申请的基块1优选的为长方体形状，材质为金属，基块1上连接有中间板2，中间板2为类似于钥匙的形状，中间板2的后板面还设有定位凸块，定位凸块可以嵌设入装配基体中，这样可以有效分担中间板2的压力，保证整个中间板2在装配过程定位过程中的稳定。中间板2的长柄处通过螺栓等连接件与基块1相连，长柄一体成型有头端，中间板2的头端分别装配有第一装配轴3和第二装配轴4，第一装配轴3和第二装配轴4呈对角线方式布置，第一装配轴3位于第二装配轴4的上方，其中，第一装配轴3用于自行车后悬架的上座管的装配定位，第二装配轴4用于自行车后悬架的枢轴管的装配定位；枢轴装配组件还包括第一锁紧件5和第二锁紧件6，两个锁紧件用于装配定位过程中整个装置的稳定性，第一锁紧件5与第一装配轴3配合，第二装锁紧件6与第二装配轴4配合。

第一装配轴3和第二装配轴4的前面均车削有工作轴段，工作轴段的尺寸要小于其后方轴体的尺寸，因此整个第一装配轴3和第二装配轴4均具有阶梯形式，工作轴段的设置是适应于具体的上座管和枢轴管的，具体的，第一装配轴3的工作轴段装配于上座管中，第二装配轴4的工作轴段装配于枢轴管中，两个工作轴段的直径大致与对应的上座管和枢轴管的直径相当，略小于对应的上座管和枢轴管。

工作轴段的端面还设有连接孔，连接孔的设置是与锁紧件相适配。第一锁紧件5包括第一锁紧盘和第一锁紧螺栓，两个第二锁紧件6包括第二锁紧盘和第二锁紧螺栓，第一锁紧盘和第二锁紧盘的中部均设有盘孔，第一锁紧螺栓和第二锁紧螺栓的头端设有内六角圆螺母，内六角圆螺母的尺寸大于盘孔的尺寸，这样，在装配后，内六角圆螺母可以抵紧于锁紧盘上。具体到装配定位工作时，当第一装配轴3的工作轴段与上座管的一端的管口装配后，第一锁紧盘装配于上座管的另一端的管口中，第一锁紧螺栓穿过第一锁紧盘的盘口与第一装配轴3的工作轴段的连接孔连接，当第二装配轴4的工作轴段与枢轴管的一端的管口装配后，第二锁紧盘装配于枢轴管的另一端的管口中，第二锁紧螺栓穿过第二锁紧盘的盘口与第二装配轴4的工作轴段的连接孔连接。

减震器装配组件包括左板体7和右板体8，左板体7和右板体8具有相同的形状，均大致为长条板状结构。左板体7和右板体8的上方均装配有第一插紧头9，减震器装配组件还包括有定位管10，在装配定位时，定位管10位于减震器支架的两个支架片之间，左右两个第一插紧头9和定位管10协同配合用于自行车后悬架的减震器支架的装配定位。另外，左板体7和右板体8的上方均设有第一插槽，第一插槽内还设有至少一个第一定位销，第一定位销插入第一插紧头中并且第一插紧头通过螺纹连接件与第一插槽装配。左板体7和右板体8的下方均装配有第二插紧头11和第三插紧头12，其中，左右两个第二插紧头11用于自行车后悬架的枢轴管的装配定位，左右两个第三插紧头12用于自行车后悬架的下座管的装配定位，同样的，左板体7和右板体8的下方均设有第二插槽和第三插槽，第二插紧头和第三插紧头也通过螺纹连接件与对应的第二插槽、第三插槽装配。

对于本发明而言，框架板的数量为两个，框架板包括三个连接孔，悬架的后三角、枢轴、减震器后连接件等的装配提供了位置，这两个框架板共同形成了自行车后悬架的骨架基础，为了后悬架的稳定，在两个框架板之间还可以连接有一个加固板，为了自行车后悬架美观的需求和成本的考量，框架板的板身具有镂空图案或不具有镂空的样式。

对于本发明而言，框架板由框架板加工治具辅助加工而成，框架板加工治具包括底座16，底座16的中部设有第一定位台17，第一定位台17的侧边用于抵顶定位框架板的一条边，第一定位台17的一侧设有第二定位台18，第二定位台18用于抵顶定位框架板的另一条边，第一定位台17和第二定位台18之间还设有第一定位孔19，第一定位孔19用于定位框架板的上部孔件，底座16上还设有第二定位孔20，第二定位孔20内设有定位柱21，定位柱21用于定位框架板的下部孔件，通过将框架板的两条边和两个孔进行有效的定位，可以很准确的对框架板进行尺寸约束和加工调整，进一步提高了整个自行车后悬架的组装精度，保证了自行车后悬架的使用效果。

框架板装配组件用于对框架板的组装定位，框架板装配组件包括主杆13，主杆13的前端设有第一头端14，第一头端14用于自行车后悬架的减震器支架的装配定位，主杆13的后端设有第二头端15，第二头端15用于自行车后悬架的框架板上端的装配定位。具体的，第一头端14和第二头端15均与主杆13焊接，当然也可以采用插销连接的方式，并且第一头端14和第二头端15上均设有定位通孔，后悬架相应的配件可以插入对应的定位通孔中，保证了在装配过程中的定位准确性，第一头端14和第二头端15的尺寸是不同的，这样可以正确定的进行前后区分。

本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。