一种汽车车门减震结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种汽车车门减震结构，包括安装在车门边缘位置且靠近车门与车身连接位置处的减震垫本体，减震垫本体包括上减震部和下减震部，所述上减震部上沿宽度方向加工有一凸棱；下减震部包括一体成型的直线部和边缘部，所述直线部的一侧上开有第一缺口，所述直线部与第一缺口所在侧对应的一侧一体成型有延伸部，所述延伸部、直线部、边缘部交接的位置处开有第二缺口；所述边缘部的外围由多个曲面平滑过渡而成，所述上减震部远离下减震部的一侧和边缘部靠近第二缺口的位置均设置有安装部。本实用新型解决了车门上靠近车门与车身铰链位置处不具有减震防噪功能的技术问题，安装方便，可以起到绝佳的密封效果和减震效果，而且使用寿命长。
【专利说明】
一种汽车车门减震结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是指一种汽车车门减震结构。
【背景技术】
[0002]汽车门盖是汽车非常关键的部件之一，其减震只是通过装配在门盖上的缓冲结构来实现的；缓冲结构关系着汽车的行车安全及操作舒适性;汽车缓冲结构在现有技术中呈现出多种结构样式。目前市场上的车门减震往往只是在汽车车门内安装缓冲结构，车门上靠近车门与车身铰链的位置处一般都没有通过减震结构进行缓冲处理;汽车车门处部分地方因组装不良门柱内部空腔引起与车身的共振，其中车门的门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪，风噪通过车门震动。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提出一种易于制造、安装的汽车车门减震结构。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种汽车车门减震结构，包括安装在车门边缘位置且靠近车门与车身连接位置处的减震垫本体，所述减震垫本体包括上减震部和下减震部，所述上减震部上沿宽度方向加工有一凸棱;所述下减震部包括一体成型的直线部和边缘部，所述直线部的一侧上开有第一缺口，所述直线部与第一缺口所在侧对应的一侧一体成型有延伸部，所述延伸部、直线部、边缘部交接的位置处开有第二缺口；所述边缘部的外围由多个曲面平滑过渡而成，所述上减震部远离下减震部的一侧和边缘部靠近第二缺口的位置均设置有安装部。
[0005]其中，还包括一连接部，所述连接部与直线部和延伸部连接。
[0006]具体地，所述第一缺口为弧形结构，所述第一缺口的口径为15-25cm。
[0007]进一步地，所述第二缺口由一弧形结构和一直角结构过渡而成。
[0008]再有，所述上减震部、下减震部之间由曲面过渡而成。
[0009]另外，所述安装部为圆锥形结构，所述安装部的安装端的直径为3_9cm。
[0010]进一步地，所述减震垫本体由PE发泡棉材料加工而成。
[0011]更进一步地，所述延伸部与第一缺口对应的一侧沿边沿位置向内开有凹槽。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:解决了车门上靠近车门与车身铰链位置处不具有减震防噪功能的技术问题；凸棱的设置对减震垫起到加强的作用。安装方便，可以起到绝佳的密封效果和减震效果，而且使用寿命长。同时也能对汽车的车门起到装饰作用，制作工艺简单、方便，外观简捷大方，适用于各类汽车车门，设计新颖，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。关闭车门后，车门与车身连接处之间不会形成空隙，提高水密性及气密性。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]参见图1，一种汽车车门减震结构，包括安装在车门边缘位置且靠近车门与车身连接位置处的减震垫本体，所述减震垫本体包括上减震部I和下减震部，所述上减震部I上沿宽度方向加工有一凸棱6;所述下减震部包括一体成型的直线部2和边缘部3，所述直线部2的一侧上开有第一缺口 7，所述直线部2与第一缺口 7所在侧对应的一侧一体成型有延伸部4，所述延伸部4、直线部2、边缘部3交接的位置处开有第二缺口 8;所述边缘部3的外围由多个曲面平滑过渡而成，所述上减震部I远离下减震部的一侧和边缘部3靠近第二缺口 8的位置均设置有安装部9。
[0017]本实用新型解决了车门上靠近车门与车身铰链位置处不具有减震防噪功能的技术问题；凸棱6的设置对减震垫起到加强的作用。安装方便，可以起到绝佳的密封效果和减震效果，而且使用寿命长。同时也能对汽车的车门起到装饰作用，制作工艺简单、方便，外观简捷大方，适用于各类汽车车门，设计新颖，是一种很好的创新方案，很有市场推广前景。关闭车门后，车门与车身连接处之间不会形成空隙，提高水密性及气密性。
[0018]其中，还包括一连接部5，所述连接部5与直线部2和延伸部4连接，所述连接部5的设置便于减震垫本体与车门之间安装，安装更加稳定。
[0019]具体地，所述第一缺口 7为弧形结构，所述第一缺口 7的口径为18cm，第一缺口 7的设置，在安装的过程中便于内嵌车门上的安装连接件，在安装时将减震垫本体卡装在车门靠近铰链的位置处内，铰链置于第一凹槽10内，便于安装、美观。第一缺口7为弧形结构，安装后更加稳定，受力更均匀，提高了减震垫本体的受力，延长使用寿命。所述第一缺口7的口径为18cm，便于装配铰链，不易对减震垫本体造成变形。
[0020]所述第二缺口8由一弧形结构和一直角结构过渡而成，所述第二缺口 8的弧形结构与边缘部3过渡连接，所述第二缺口 8的直角结构与延伸部4直角连接。第二缺口 8的设置便于安装车门内板上的附件，便于减震垫本体的过渡安装。
[0021]再有，所述上减震部1、下减震部之间由曲面过渡而成，易于加工，同时在安装的时易于与与其配合的部件更好地贴合。
[0022]另外，所述安装部9为圆锥形结构，所述安装部9的安装端的直径小于连接端的直径，所述安装端的直径为6cm，在安装时便于卡进卡槽内，先将安装端卡进卡槽内再将安装部9逐渐嵌入，易于安装，安装后稳定。
[0023]所述减震垫本体由PE发泡棉材料加工而成。PE发泡棉可以提高减震垫的电绝缘性和隔音的作用，本实用新型具有良好的减震和隔音的作用。
[0024]所述延伸部4与第一缺口7对应的一侧沿边沿位置向内开有凹槽10。所述凹槽10的设置，在安装时将延伸部4通过凹槽10卡装在车门内板上，安装稳固。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车车门减震结构，其特征在于:包括安装在车门边缘位置且靠近车门与车身连接位置处的减震垫本体，所述减震垫本体包括上减震部和下减震部，所述上减震部上沿宽度方向加工有一凸棱； 所述下减震部包括一体成型的直线部和边缘部，所述直线部的一侧上开有第一缺口，所述直线部与第一缺口所在侧对应的一侧一体成型有延伸部，所述延伸部、直线部、边缘部交接的位置处开有第二缺口；所述边缘部的外围由多个曲面平滑过渡而成，所述上减震部远离下减震部的一侧和边缘部靠近第二缺口的位置均设置有安装部。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门减震结构，其特征在于:还包括一连接部，所述连接部与直线部和延伸部连接。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门减震结构，其特征在于:所述第一缺口为弧形结构，所述第一缺口的口径为15-25cm04.根据权利要求3所述的一种汽车车门减震结构，其特征在于:所述第二缺口由一弧形结构和一直角结构过渡而成。5.根据权利要求1所述的一种汽车车门减震结构，其特征在于:所述上减震部、下减震部之间由曲面过渡而成。6.根据权利要求2、4或5所述的一种汽车车门减震结构，其特征在于:所述安装部为圆锥形结构，所述安装部的安装端的直径为3-9cm。7.根据权利要求6所述的一种汽车车门减震结构，其特征在于:所述减震垫本体由PE发泡棉材料加工而成。8.根据权利要求2所述的一种汽车车门减震结构，其特征在于:所述延伸部与第一缺口对应的一侧沿边沿位置向内开有凹槽。
【文档编号】B60R13/08GK205502828SQ201620010002
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月5日
【发明人】周时树
【申请人】重庆吉航工贸有限公司