本发明涉及一种灭火装置，尤其涉及一种全自动汽车机盖灭火装置，属于灭火设备技术领域。
背景技术：
由于线路老化、过载、短路而造成的汽车自燃现象在事故发生率中占有较高的比重，而由于线路问题导致的汽车着火大多首先发生于机盖部位。众所周知，机盖着火时切记突然打开车盖灭火，因为打开机盖氧气进入后火焰会更大；而若不打开机盖，即使配置有灭火器，也达不到立竿见影的灭火效果，因此极易错失灭火时机，导致火势越来越大，给人们的生命及财产安全带来严重的损失。因此，急需开发一种汽车机盖的全自动灭火装置。
技术实现要素：
为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了一种全自动汽车机盖灭火装置。
为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种全自动汽车机盖灭火装置，包括机盖总开关、火焰传感器、旋转喷头；机盖总开关安装于车头与引擎盖的连接处，用于根据引擎盖的开合状态通电或断电；机盖总开关的输入端通过导线与汽车电瓶相连接、输出端通过导线与火焰传感器相连接；火焰传感器用于感受明火信号，并将明火信号分别传递给电磁开关、旋转喷头、报警模块；
电磁开关安装于灭火器的出口处，用于在接收到火焰传感器发出的明火信号后打开灭火器进行灭火；旋转喷头安装于灭火器的出口管道上，电磁开关打开灭火器之后，灭火剂通过旋转喷头进行全方位喷洒，形成真空把火扑灭；报警模块用于在接收到明火信号之后对外界发出警报，提醒驾驶员注意火灾险情。
电磁开关、旋转喷头、报警模块的输出端均通过导线与定时处理模块相连接；定时处理模块用于控制电磁开关、旋转喷头、报警模块的工作时间，保证灭火剂一次性喷完，使车头内部形成真空环境，有效地止住火情。
灭火器固定安装于引擎盖下的车头内。
报警模块通过导线固定安装于驾驶室中。
灭火器为干粉灭火器或消防液灭火器。
本发明可在机盖着火的初期对机盖内部进行自动灭火，具有灭火迅速、准确的优点，可防止火情因得不到及时控制而导致火势越来越大等情况的发生，从而显著提高汽车的行驶安全性，具有重要的使用价值。
附图说明
图1为本发明的整体结构框图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，本发明包括机盖总开关、火焰传感器、旋转喷头；机盖总开关安装于车头与引擎盖的连接处，用于根据引擎盖的开合状态通电或断电。当引擎盖处于关闭状态时，机盖总开关的电源接通，开启随时工作模式；而当引擎盖打开时，机盖总开关的电源全部切断，灭火装置不工作，防止火焰传感器在感受到外界明火或在车头维修时突然启动，给人们造成不必要的麻烦。
机盖总开关的输入端通过导线与汽车电瓶相连接、输出端通过导线与火焰传感器相连接；火焰传感器用于感受明火信号，并将明火信号分别传递给电磁开关、旋转喷头、报警模块；火焰传感器仅对火焰敏感，对热度并不敏感，因此适合夏季高温天气下或发动机温度较高时使用，不会因温度较高而引发误操作。
电磁开关安装于灭火器的出口处，用于在接收到火焰传感器发出的明火信号后打开灭火器进行灭火；灭火器为干粉灭火器或消防液灭火器，其固定安装于引擎盖下的车头内。旋转喷头安装于灭火器的出口管道上，电磁开关打开灭火器之后，灭火剂通过旋转喷头进行上下左右全方位喷洒，形成真空把火扑灭；报警模块通过导线固定安装于驾驶室中，它用于在接收到明火信号之后对外界发出警报，提醒驾驶员注意火灾险情。
电磁开关、旋转喷头、报警模块的输出端均通过导线与定时处理模块相连接；定时处理模块用于控制电磁开关、旋转喷头、报警模块的工作时间，保证灭火剂在喷洒完之后，电磁开关、旋转喷头和报警模块仍然可以继续开启1～2min，使灭火剂一次性喷完后车头内形成真空环境，从而有效地止住火情。
本发明可在机盖内着火时自动喷洒灭火剂进行灭火，可大幅度降低机盖着火的灭火难度，在车头内部形成真空环境，有效抑制火情；此外，本发明通过机盖总开关进行启停，可以防止因外界明火而引发的误操作，对火灾险情的控制较为精准。
上述实施方式并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本发明的保护范围。