专利名称：用于安装托架的修理层合物及其使用方法
技术领域：
本发明涉及修理层合物，以及制备和修理安装托架和其他结构或 基底的方法。
背景技术：
安装托架用于在多种应用中协助将物体在壁或其他结构上安装到 位。例如，通过使用将板件保持在车辆框架上的安装托架或"调整片"， 可将汽车板件安装到车辆框架上。由于碰撞、误用等原因，这种安装 托架可能会受损。具体地讲，汽车保险杠很容易受到伤害，并且常常 遭受可能会导致保险杠安装托架受损的碰揸或其他冲击。 一旦汽车的 安装托架断裂，通常必须将其更换。
修理安装托架的已知方法包括使用二元粘合剂系统和塑料网加固 件。这些方法的使用困难并且耗时，并且常常无法为被修理的托架提 供充分并且一致的结构完整性。
发明概述
本发明的实施例通过描述相对于现有技术体系而言能提供更好的 易用性和改善的结构完整性的修理层合物及其使用方法，从而应对这 些问题和其他问题。
在一个实施例中，对修理层合物进行了描述，该修理层合物包括 具有两个相对表面的压敏粘合剂层；粘结到压敏粘合剂第一表面 的聚合物支承背衬，该支承背衬的厚度为至少0.75毫米；以及粘结到
压敏粘合剂层第二表面的一部分的刚性加固层。如本文进一步所述，该修理层合物可用于制备或修理多种结构。
图1示出了本公开的一个实施例中的修理层合物的截面图2a示出了另一个实施例中的修理层合物的截面图； 图2b为图2a中所示修理层合物的俯视图； 图3示出了具有受损/断裂托架的汽车保险杠； 图4示出了具有已修理托架的、图3的汽车保险杠； 图4a和图4b为示出了图4中已修理保险杠的更详细细节的分解 图；以及
图5示出了本公开另一个实施例中的安装托架。
具体实施例方式
描述了修理层合物以及修理和制备基底或其他结构的方法。在此 所用的"基底"是指待修理的任何结构或用作修理层合物支承的结构。 修理层合物由包括粘合剂材料和支承层的多层结构形成，下文将对其 进行更详细的描述。在一些实施例中，将诸如金属之类的其他刚性加 固材料加入修理层合物以提供附加支承。本文所述的修理层合物适于 修理或形成多种三维结构。适合结构的非限制性实例包括安装调整片 (例如，用来安装汽车板件的安装调整片)和用于将物品附连到壁或 其他表面的安装托架。本文所述的层合物和方法为修理安装调整片、 托架和其他结构提供了简单明了的方法。修理层合物由于其杰出的温 度稳定性，适用于诸如制备线束以及修理/更换电池或其他电子装置的 覆盖物之类的应用。
本文所述的修理层合物类似于序列号为11/182912 (代理人案巻号 60821US002)的共同拥有的专利申请中所描述的汽车修理层合物，该 专利全文以引用方式并入本文。本文的具体实施方式
提供了使用修理 层合物材料和可选刚性加固层修理或更换三维结构的方法。现在转到附图，图1示出了本发明的实施例中所采用的修理层合 物10。修理层合物10具有复合层12，该复合层包括粘合剂层14，该
粘合剂层位于橡胶或聚合材料的中心核16的相对侧上。在一个实施例 中，芯部材料为聚合物泡沬形式。在其他实施例中，复合层12可完全 由粘合材料构成，从而无需中心核层16 (未示出)。复合层12的结构 为修理层合物提供强度，同时也提供表现出高能量吸收从而具有耐冲 击性的材料。因此，由本文所述的修理层合物制备或修理的结构更不 容易破损。
图1所示修理层合物10的实施例还包括粘结到复合层12的、可 塑性变形的支承背衬20。在一个实施例中，支承背衬20的表面18包 括完成支承背衬20和复合层12间的粘结的增粘剂层22。可塑性变形 的支承背衬20与复合层12适形结合，以提供耐冲击性，同时还提供 修理基底所必需的结构刚度。有关修理层合物的多种实施例中支承背 衬20和复合层12的变型的细节，将在下文更详细地讨论。
图2a示出了本发明另一个实施例中修理层合物30的截面图。该 实施例中示出的修理层合物具有与图1中层合物的结构类似的结构， 并且另外包括刚性加固层25，该刚性加固层覆盖修理层合物中的一个 粘合剂层14的至少一部分。图2a将修理层合物进一步示出为具有复合 层12，该复合层具有围绕橡胶或聚合材料的中心核16的粘合剂层14。 通过施加到支承背衬20的表面18的可选增粘剂层22，将复合层12附 接到支承背衬20。该实施例中的修理层合物的结构还包括覆盖粘合剂 层14的一部分的刚性加固层25。图2b示出了图2a的修理层合物的俯 视图，如图2b所示，刚性加固层25被布置在粘合剂层14上，使得有 足够的粘合剂材料围绕刚性加固层25。这样，刚性加固层25可与要修 理的结构对准，并且围绕的粘合剂材料用于将修理层合物保持在适当 的位置。在另一个实施例中，刚性加固层25可在粘合剂层的外边缘上 对准。虽然图中将支承背衬层20显示为连续层，但支承背衬层20可为 不连续层形式。如果需要层合物材料具有更高的柔韧性，可通过连续 或无规的方式将支承背衬20的某些部分移除，以提供所需的柔韧性。
本领域中的技术人员会认识到，可对上述修理层合物10、 30进行 适当的切削，以适合于要制备或修理的结构。刚性加固层25可由任何 刚性材料制成，并且在一个实施例中，刚性加固层25由金属制成，下 文将进一步进行描述。
图3示出了安装托架42、 44受损或缺损的汽车板件40。如本文 所用，汽车板件包括汽车的任何板件，其中包括诸如门、保险杠、挡 泥板等之类的外部板件，以及诸如仪表板、门板、中央控制台等之类 的内部板件。图4示出了使用上述修理层合物10、 30修理后的、图3 的板件。
要修理受损或缺损的安装托架42、 44，则将修理层合物10、 30 切削为与受损或缺损的托架42、 44匹配的适当尺寸和形状，使用足够 的附加修理层合物10、 30材料形成抵靠汽车板件40表面41的附连凸 缘48、 50。 一般来讲，附连凸缘48、 50越大，粘结就越强。在一个实 施例中，附连凸缘的尺寸约为'/2至1英寸(约12.7mm至约25.4mm)。
为保持粘合剂层14的粘合特性并且抑制修理层合物10、 30的意 外附连，可使用防粘衬垫(未示出)保护粘合剂层14，直到修理层合 物10、 30可以使用。
将修理层合物10、 30附连到待修理的汽车板件40之前，可在板 件的表面41、 42、 44上准备增粘剂，例如，产品编号为06396的3M 汽车增粘剂(3M Automotive Adhesion Promoter),可从3M公司(明尼
苏达州圣保罗)商购获得。然后通过定位修理层合物io的一部分对受损汽车板件托架42进行修理，该修理层合物起到附连凸缘48的作用， 临近受损托架42抵靠在汽车板件40的表面41上。然后将修理层合物 10固定到受损托架42的前表面，并且将修理层合物10在受损托架42 的后表面上折叠，使修理层合物10的其余部分在托架42的另一侧上 形成附连凸缘48。图4a更详细地示出了已修理的托架42的结构。
为提供附加的支承，可使用修理层合物30修理受损托架42。使 用修理层合物30对汽车板件40进行修理的方式与使用层合物10进行 修理的方式类似，不同的是该方式使用刚性加固构件25 (例如，金属 片)为断裂的托架42提供进一步的结构。将刚性加固构件25 (优选地 被切削为与断裂托架42相同的形状)附接到修理层合物30的表面14， 并且使其相对于受损托架42的一侧对准。将修理层合物30的其余部 分附接到托架42的相对侧，并且使其固定在汽车板件40的表面41的 两侧，从而形成附连调整片48。
一旦该新调整片就位，便可将附加层合物材料剪掉以复制原始调 整片的尺寸和形状，并且，如果需要的话，可在新调整片上钻孔以安 装附连硬件。
本文所述的修理层合物还可用于修理汽车板件40上缺损的安装 托架44 (参见图3)。要修理缺损的安装托架44，如下面的实例1所 述，准备大小适当的刚性加固构件25 (例如，金属块)，并且将其附 接到两片修理层合物10的相对侧，这两片修理层合物10已被切削为 延伸超出刚性加固构件25。将修理层合物10延伸超出刚性加固构件 25的片段向外弯曲，并且附接到汽车板件40的表面41上，以形成附 连调整片50。然后可将附加修理层合物材料从已修理托架上剪掉，并 且，如果需要的话，可在被修理托架上钻孔以安装附连硬件。图4示 出了己修理的托架，图4b示出了已修理的该托架的结构细节。
本文所公开的修理层合物可用于形成或修理多种三维结构。图5示出了由本文所述修理层合物材料构成的普通安装托架组件60。托架
68具有由中心臂部74连接的第一锚部70和第二锚部72，其中托架68 基本上由如上面图1和图2中所描述的修理层合物组成。可进一步将 第一和第二锚部70、 72构造为与其他物体附接。例如，通过粘扣材料 66将锚部70附接到表面62，并且借助于粘合剂复合层12将锚部72 附接到表面64。可使用托架68在壁上悬挂制品，其中表面62为壁， 并且锚部72具有安装于其上的制品64。可将托架68另外用于需要托 架或其他安装结构的多种居家修缮、建筑或商业应用。本领域中的技 术人员会认识到，本文所述的修理层合物材料可用于形成或修理多种 三维结构，并且本文所述实例并非旨在限制本专利申请的范围。
本文所述修理层合物表现出广泛的温度稳定性，因此使得材料适 用于会使层合物经受极端高温或低温的应用。本文所述材料的热稳定 性范围在约-20。F(-28.8。C)至约200。F(93.3。C)。因此，本文所述层合物 可用于修理或更换电池或其他发动机零件的覆盖物，用作线材或其他 电子元件的带具，或者用于更换或修理冷冻或冻结环境中的部件。
如本文所述，可以以多种形式提供修理层合物10、 30，以便用于 修理汽车板件以及修理或构建其他结构。在一个实施例中，复合层12 的厚度可以介于0.125和1.25毫米(mm)之间，并且典型地为介于约0.40 和0.64mm之间。 一个实施例中的支承背衬20的厚度可以介于0.75和 5mm之间，并且典型地为介于1和2mm之间。修理层合物10、 30可 以具有适合于相应应用的多种形状和尺寸。在一个或多个实施例中，
可以选择修理层合物10、 30的尺寸以使得层合物10延伸超出待修理 结构(例如，汽车板件)的受损面积至少50mm。在某些实施例中，修 理层合物10、 30的粘合剂表面14在能够使用之前可以一直覆盖有防 粘衬垫(未示出)。
本文所述粘合剂层14可由本领域中已知的多种粘合剂材料构成。 在一个实施例中，粘合剂层14由压敏粘合剂(PSA)构成。本发明的多个实施例中所采用的PSA材料可选自多种强力粘结PSA。根据PSA的 性质，PSA具有固有的粘性， 一旦施加压力，在不接受其他任何处理 的情况下就会瞬时粘结。在一个实施例中，压敏粘合剂为丙烯酸泡棉 胶带形式。丙烯酸泡棉胶带可以以商品名"亚克力胶带"(VHB)和 "Acrylic Foam Tape"(丙烯酸泡棉胶带)从3M公司(明尼苏达州圣 保罗)商购获得。在另一个实施例中，可使用聚氨酯泡棉胶带。聚氨 酯泡棉胶带可以以商品名"2845聚氨酯泡棉胶带"(2845 Urethane Foam Tape)、 "V2100热结合胶带"(Thermalbond V2100)和"T-Bond II"从 圣戈班高功能塑料公司(Saint-Gobain Performance Plastics)(纽约州格威 里)商购获得。本发明的压敏粘合剂材料有利地无需使用加热或辐射 方式固化便可形成粘结。
适合的压敏粘合剂的实例在U.S. 6,103,152 (盖尔森(Gehlsen)等 人)、U.S. 6,630,531 (卡德普(Khandpur)等人)和U.S. 6,586,483 (科 尔布(Kolb)等人)中有所描述，其全部公开内容以引用方式并入本文。 压敏粘合剂的另一个实例在US 6,777,080 (卡德普(Khandpur)等人)中 有所描述，其全部内容也以引用方式并入本文。
在一个实施例中，PSA材料为如U.S. 6,103,152中所描述的丙烯酸 类聚合物泡沫制品。该泡沫包括多个微球，其中至少一个微球为可膨 胀的高分子微球。
为避免内部气泡并且进一步改进粘合剂层的粘结性，可将粘合剂 层的表面成形为具有微结构化表面。形成微结构化表面以使粘合剂层 中形成基本上连续的开放通道或凹槽。开放通道允许在粘合剂层和基 底之间捕集的任何空气逸出，从而防止可能降低粘合剂粘结性的气泡 的形成。微结构化表面可以包括(例如)包含脊、柱、锥体、半球和 圆锥体在内的一系列形状，并且/或者它们可以为具有平坦部分、尖突 部分、截平部分或圆形部分的凸出或凹陷，所有这些部分都可以具有 相对于表面平面成一定角度的边或与其垂直的边。微结构化表面可以具有图案，可以无规，或者为这两种情况的组合。可以通过(例如)
U.S. 6,197,397和6,123,890中描述的方法制备微结构化表面，其以引用 的方式并入本文。另夕卜，微结构化表面可以如U.S. 5，296，277、 5,362,516 和5,141,790中所描述的那样为非粘性。
如本文所用，"聚合物泡沫"是指包括此类聚合物基质的制品 制品在该聚合物基质中的密度小于聚合物基质单独存在情况下的密 度。在一个或多个实施例中，聚合物泡沫材料可以具有基本上光滑的 表面，这有利于与基底的无缝粘合。
"基本上光滑"的表面是指Ra值小于约75微米的表面，使用激 光三角划分轮廓法进行测量。在一个实施例中，聚合物泡沫的表面的 Ra值小于约50微米，在另一个实施例中，表面的Ra值小于约25微米。
某些实施例中的聚合物泡沫的表面也可以通过基本上不存在诸如皱 纹、波纹和褶痕之类肉眼可见宏观缺陷这一情形来表征。另外，某些 实施例中的聚合物泡沫的表面可以足够光滑，以使得它呈现出充分的 接触，并且因此粘合到所关注的基底。
"可膨胀的高分子微球"是包括聚合物外壳和气体、液体或其组 合形式的受热膨胀芯部材料的微球。芯部材料的膨胀继而至少在达到 加热温度时导致外壳膨胀。可膨胀微球是其外壳能够初始膨胀或进一 步膨胀而不会破碎的微球。 一些微球可以具有仅允许芯部材料在达到 加热温度时或达到加热温度附近时膨胀的聚合物外壳。
可使用至少两种不同方式中的一种来构造聚合物泡沫PSA材料。 聚合物泡沫自身可为粘合剂，或者聚合物泡沬材料可以包括粘结到泡 沫的一种或多种分离粘合剂组合物，例如，连续层或分立结构形式(例 如，条、杆、细丝等)的粘合剂组合物，在这种情况下，泡沫自身不 必为粘合剂。某些实施例的聚合物泡沫PSA可以基本上不含聚氨酯交联和脲交 联，从而无需在组合物中具有异氰酸酯。适于制备聚合物泡沫的材料 的实例是丙烯酸类聚合物或共聚物。在一些情况下，例如，在需要高 粘合强度和/或高模量的情况下，泡沫可以交联。
某些实施例的聚合物泡沫可以包括多个可膨胀高分子微球。泡沫 还可以包括一个或多个不可膨胀微球，该微球可以为聚合物或非聚合 物微球(例如，玻璃微球)。 一个或多个实施例的聚合物泡沫材料中 可膨胀高分子微球的实例可以包括其外壳基本上不含偏二氯乙烯单元 的微球。多个实施例的芯部材料可以包括空气以外的受热膨胀材料。
多个实施例的泡沫除了包括微球之外，还可以包含试剂。适合试 剂的实例包括选自由粘着剂、增塑剂、颜料、染料、固体填充剂、以 及它们的组合组成的组的试剂。泡沫还可以包括聚合物基质中以空气 填充的空隙。此类空隙通常由以下方式形成在聚合物基质材料中包 括发泡剂混合物，然后激发发泡剂混合物，例如，通过将聚合物基质 材料暴露在热或辐射下。
某些实施例的泡沫包括基本上非交联或热塑性聚合物基质材料可 以是可取的。某些实施例的泡沫的基质聚合物呈现出某些程度的交联 可以是可取的。此类交联的一种潜在优势是与具有更少交联或不具 有交联的同类泡沫对比，此类泡沫可能会呈现出改善的机械性能(例 如，提高粘合强度)。
在一个实施例中，PSA材料包括含有这些部分的聚合物泡沫(a) 多个微球，其中至少一个为可膨胀高分子微球(如上面所定义)；以 及(b)基本上不含聚氨酯交联和脲交联的聚合物基质。该基质包括两种 或更多种聚合物的共混物，其中共混物中聚合物的至少一种为压敏粘 合剂聚合物(即具有固有压敏特性的聚合物，与必须结合粘着剂才能 形成压敏组合物的聚合物相反)，并且聚合物中的至少一种选自由不饱和热塑性弹性体、丙烯酸不溶解饱和热塑性弹性体和非压敏粘合剂 热塑性聚合物组成的组。
可通过多种方式制备PSA材料，例如，通过(a)在选择用于形成 可膨胀挤压混料的工艺条件(包括温度、压力和剪切速率)下熔融混 合聚合物混料和多个微球，其中一个或多个微球为可膨胀高分子微球 (如上面所定义)；(b)通过模具挤压该混料以形成聚合物泡沫(如上 面所定义)；以及(C)在聚合物混料脱离模具之前，至少部分地膨胀一 个或多个可膨胀高分子微球。在某些实施例中，在聚合物混料脱离模 具之前，将大部分(如果不是全部)可膨胀微球至少部分地膨胀可以 是可取的。通过在混料脱离模具之前，使可膨胀高分子微球膨胀，可 以将所得挤压泡沫制备为符合更严格的公差。
在某些实施例中使PSA材料基本上不含溶剂可以是可取的。在一 个实施例中，PSA材料可以包含小于20重量。/。的溶剂，在另一实施例 中，材料可以包含基本上为零至不大于10重量％的溶剂，并且在又一 个实施例中，材料可以包含不大于约重量5%的溶剂。
多个实施例的PSA材料在一个实施例中可以具有至少约 10,000g/mol的重均分子量，在另一个实施例中可以具有至少约 50,000g/mo1的重均分子量。对于用于制造多个实施例的PSA材料的聚 合物呈现出的剪切粘度(在温度为175X:和剪切速率为100sec—i条件下 测量)，在一个实施例中为至少约30帕斯卡-秒(Pa-s)，在另一个实施 例中为至少约100Pa-s，在又一个实施例中为至少约200Pa-s。
多个实施例的PSA泡沫材料还可以交联。例如，泡沫在挤压之后 可暴露于热、光化环境、电离辐射或其组合以交联泡沫。也可以通过 基于离子交互作用的化学交联方法完成交联。
本文所公开的实施例中所采用的支承背衬可选自包括可塑性变形聚合材料(包括热塑性和热固性材料)在内的多种材料。因为能够塑 性变形，使得支承背衬容易成形并且容易保持其形状。在一个实施例 中，可塑性变形支承背衬是连续片。在另一个实施例中，根据美国材
料试验协会(ASTM)的D-412,可塑性变形支承背衬的断裂伸长率为至 少50%。在另一个实施例中，根据美国材料试验协会(ASTM)的D-412, 可塑性变形支承背衬的断裂伸长率为至少100%。在又一个实施例中， 根据美国材料试验协会(ASTM)的D-412，可塑性变形支承背衬的断裂 伸长率为至少200%。
具体地讲，汽车构造中可以用作车侧饰条和汽车覆层材料的材料 也可以用作支承背衬。实例包括聚丙烯、三元乙丙橡胶(EPDM)、热塑 性聚氨酯(TPU)、反应注射成型(RIM)聚氨酯塑料和热塑性烯烃(TPO)， 其为聚丙烯、聚乙烯和橡胶的共聚物。在另一个实施例中，可使用商 品名为"黑色TPO-TG化合物"(Black TPO-TG Compound)的黑色汽车 覆层，可以从普立万公司(PolyOne Corporation)(俄亥俄州克利夫兰) 商购获得。支承背衬可以可选地包括旨在实现其他目的(例如，美观 目的)的一个或多个表涂层，已示出该表涂层可提高附着性。
本文所公开的某些实施例中采用的刚性加固层可以由诸如金属、 刚性聚合物、木材、玻璃等之类的任何刚性材料构成。在一个实施例 中，使用了 16-22号规的金属片。
根据受损车身板件和采用的修理层合物的类型，本发明所采用的
增粘剂可选自多种材料。示例性增粘剂包括用于丙烯酸泡棉胶带、RIM 和TPO的增粘剂，可以以商品名3M Automix聚烯烃增粘剂(3M Automix Polyolefm Adhesion Promoter)(产品编号5907)禾口 3M汽车用 增粘剂(3M Automotive Adhesion Promoter)(产品编号06396)从3M公 司(明尼苏达州圣保罗)商购获得。
在使用溶剂型增粘剂(例如5907和06396增粘剂)时，通过将溶剂施加到支承背衬一侧(例如，TPO的光滑侧)来制备修理层合物。 然后使施加了溶剂的支承背衬侧与PSA接触，并且可以施加压力。使
溶剂干燥，从而将TPO粘结到PSA。
在使用溶剂型增粘剂之外的增粘剂时，可以将增粘剂施加到支承
背衬上(例如TPO的光滑侧)，并且可以施加压力。可将增粘剂作为 可聚合液体施加，并且通过电子束辐射将其固化，如U.S. 6,287,685 (詹 森(Janssen)等人)和欧洲专利No. 384,598 (约翰逊(Johnson)等人)中 所述，其公开内容以引用方式并入本文。该辐射会引发增粘剂中的两 个单体聚合，这种聚合使增粘剂与支承背衬接合。
为进一步说明本发明实施例的用途，将在下文结合对比物讨论本 发明具体实施例的非限制性实例，提供这些实例仅用于举例说明的目 的。除非另外注明，否则在对实例和对比物的讨论中，所提及的所有 份数、百分比和比率均按重量计，并且实例和对比物中使用的所有试 剂均得自(或可得自)诸如西格玛奥德里奇化学公司(密苏里州圣路 易斯)之类的普通化学品供应商，或者可通过常规技术合成。
实例1
实例中使用的下列材料可以以下列商品名从3M公司(明尼苏达 州圣保罗)商购获得
"3M万能粘合剂清洁剂(3M General Purpose Adhesive Cleaner), 产品编号08984";
"3M汽车增粘剂(3M Automotive Adhesion Promoter),产品编号 06396";
"3M EZ修理柔性补片(3M EZ Fix Flexible Patch)，产品编号 05888"。
使用万能清洁剂擦拭1英寸X2英寸X13密耳(2.5X5.1厘米(cm) X0.33毫米(mm))的电镀软钢片。将增粘剂施加到金属片的两个表面，并且使其在2(TC下干燥5分钟。同样，通过清洁和施加增粘剂，准备 用于修理调整片的2004雪佛兰马里布汽车后保险杠内部片段。
将1英寸X3英寸(2.5X7.6cm)柔性修理补片上的1英寸X2英 寸(2.5X5.lcm)衬垫片段添加标记，然后移除以露出补片的粘合面。 然后将修理补片齐平施加到金属片的一个表面。将第二片修理补片以 相似方式施加到金属片的相对表面。
将延伸超出金属片表面的两个修理补片调整片手动向外弯曲至90 °角，以形成与金属片边缘齐平的一对凸缘。将衬垫的其余部分从凸 缘移除以形成三维修理调整片。将修理调整片压在先前准备好的后保 险杠的内部片段上。
然后使用足够的力手动拉扯修理调整片，以形成保险杠的严重变 形，但不要分离。
实例2
根据实例1概述的方法准备三维修理调整片，其中在修理调整片 的中心钻穿5/16英寸(7.94mm)的孔。同样，使用足够的力拉扯以形成 保险杠的变形后，修理调整片仍然保持牢固粘结。
权利要求
1. 一种修理层合物，包括具有两个相对表面的压敏粘合剂层；粘结到所述压敏粘合剂的第一表面的聚合物支承背衬，所述支承背衬的厚度为至少0.75毫米；以及粘结到所述压敏粘合剂层的第二表面的一部分的刚性加固层。
2. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述支承背衬根据 ASTM D-412具有至少50%的断裂伸长率。
3. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述支承背衬根据 ASTM D-412具有至少100%的断裂伸长率。
4. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述支承背衬根据 ASTM D-412具有至少200%的断裂伸长率。
5. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述压敏粘合剂包 括泡沫。
6. 根据权利要求5所述的修理层合物，其中所述压敏粘合剂包 括位于橡胶或聚合材料的中心核的相对侧上的粘合剂层。
7. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述压敏粘合剂还 包括微结构化表面。
8. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述支承背衬为连 续的热塑性聚烯烃片。
9. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中使用增粘剂将所述压敏粘合剂进一步粘结到所述支承背衬。
10. 根据权利要求9所述的修理层合物，其中所述增粘剂为溶剂 型增粘剂。
11. 根据权利要求9所述的修理层合物，其中所述增粘剂作为可 聚合液体来施加。
12. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述刚性加固层包 括金属。
13. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述层合物用于形 成线束。
14. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述层合物用于形 成托架。
15. 根据权利要求1所述的修理层合物，其中所述层合物用于形 成电池覆盖件。
全文摘要
本文描述了修理层合物以及利用所述修理层合物修理或形成多种结构的方法。所述修理层合物可以用于修理或形成多种结构，并且尤其适合于修理汽车板件上的安装托架。在一个实施例中，对修理层合物进行了描述，所述修理层合物包括具有两个相对表面的压敏粘合剂层；粘结到所述压敏粘合剂的第一表面的聚合物支承背衬，所述支承背衬的厚度为至少0.75毫米；以及粘结到所述压敏粘合剂层的第二表面的一部分的刚性加固层。如本文所述，所述修理层合物可用于制备或修理多种结构。
文档编号B32B7/10GK101437913SQ200780015948
公开日2009年5月20日 申请日期2007年4月19日 优先权日2006年5月2日
发明者丹尼斯·R·凯歇尔 申请人:3M创新有限公司