专利名称：阻隔阻燃复合膜的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可用于航空领域的复合膜，具体来说是一种阻隔阻燃复合膜。
背景技术：
航空用薄膜材料主要用于包裹飞机的隔音隔热棉，要求具有阻燃性、耐低温型、高 阻隔、重量轻、对飞机结构材料无腐蚀等性能，现在市面上的薄膜材料很难兼顾这些性能。 有些薄膜能满足阻燃耐热等其他物理性能要求，但其阻隔水汽效果不高，在飞行的过程中 无法阻隔水汽，引起飞机重量的增加；普通高阻隔复合薄膜(PET、B0PP、BOPA膜等)能够较 好阻隔水汽，但这些薄膜没有足够的阻燃性，同时会腐蚀航空器结构材料，造成飞行隐患。还有一种采用真空镀铝方法制成的阻燃复合膜，尽管其有较高的阻隔效果，但是 这种材料的镀铝阻隔层受皱折容易出现针孔大小的洞或者裂纹，造成阻隔性能的下降或丧 失，降低薄膜材料的使用寿命。
发明内容本实用新型旨在克服上述现有技术的缺陷，提供一种具有高阻隔效果的阻燃复合膜。本实用新型的目的是通过以下措施来实现的一种阻隔阻燃复合膜，其特征在于复合膜下层设置为高分子薄膜，中间层为 PVDC涂层，上层为阻燃油墨涂层。所述的复合膜的下层高分子薄膜为聚酰亚胺膜、聚氟乙烯膜、聚醚醚酮膜或阻燃 聚酯膜。所述PVDC涂层通过粘结剂与高分子薄膜相连。所述的粘结剂为聚酰胺、聚氨酯、EVA、EVOH或丙烯酸酯粘结剂。所述的阻燃油墨涂层为聚酰胺油墨涂层、聚氨酯油墨涂层或聚丙烯酸酯油墨涂层。所述高分子薄膜的厚度为6 200 μ m，最优厚度为8 50 μ m。所述PVDC涂层厚度为2 8g/m2，最优厚度为3 6g/m2。所述粘结剂涂层厚度为0. 5 5g/m2，最优厚度为1 3g/m2。所述阻燃油墨涂层的厚度为0. 5 4g/m2，最优厚度为0. 5 2g/m2。所述阻燃油墨涂层含有磷氮膨胀型阻燃剂、无机阻燃剂或卤阻燃剂。本实用新型优点在于采用阻燃油墨涂层、PVDC涂层、高分子薄膜三层结构，具有阻隔性强、阻燃性高的 特点、并且其对金属无腐蚀性、重量轻等特点，可满足航空领域的特殊要求。
图1为本实用新型结构示意3[0019]附图1、高分子薄膜 2、PVDC涂层 3、阻燃油墨涂层具体实施方式
一种阻隔阻燃复合膜，复合膜下层设置为高分子薄膜1，中间层为PVDC涂层2，上 层为阻燃油墨涂层，复合膜的下层高分子薄膜为聚酰亚胺膜(PI)、聚氟乙烯(PVF)膜、聚醚 醚酮(PEEK)膜或阻燃聚酯(PET)膜，PVDC涂层通过粘结剂与高分子薄膜相连，所述的粘结 剂为聚酰胺、聚氨酯、EVA、EVOH或丙烯酸酯粘结剂，阻燃油墨涂层3为聚酰胺油墨涂层、聚 氨酯油墨涂层或聚丙烯酸酯油墨涂层，通过凹版印刷涂在PVDC涂层2上。 高分子薄膜的厚度为6 200 μ m,优选为8 50 μ m，PVDC涂层厚度为2 8g/m2， 优选厚度为3 6g/m2，粘结剂涂层厚度为0. 5 5g/m2，优选为1 3g/m2，阻燃油墨涂层的 厚度为0. 5 4g/m2，优选厚度为0. 5 2g/m2，阻燃油墨涂层3含有磷氮膨胀型阻燃剂、无 机阻燃剂或含卤阻燃剂。实施例1一种阻隔阻燃复合膜，复合膜下层设置为高分子薄膜1，中间层为PVDC涂层2，上 层为阻燃油墨涂层，复合膜的下层高分子薄膜为聚醚醚酮(PEEK)膜，PVDC涂层通过粘结剂 与高分子薄膜相连，所述的粘结剂为丙烯酸酯粘结剂，阻燃油墨涂层3为聚丙烯酸酯油墨 涂层，通过凹版印刷涂在PVDC涂层2上。高分子薄膜的厚度为6 μ m，优选为8 50 μ m，PVDC涂层厚度为2g/m2，粘结剂涂 层厚度为0. 5g/m2，阻燃油墨涂层的厚度为0. 5g/m2，阻燃油墨涂层3含有卤阻燃剂。实施例2一种阻隔阻燃复合膜，复合膜下层设置为高分子薄膜1，中间层为PVDC涂层2，上 层为阻燃油墨涂层，复合膜的下层高分子薄膜为聚酰亚胺膜(PI)，PVDC涂层通过粘结剂与 高分子薄膜相连，所述的粘结剂为EVOH粘结剂，阻燃油墨涂层3为聚氨酯油墨涂层，通过凹 版印刷涂在PVDC涂层2上。高分子薄膜的厚度为200 μ m,优选为8 50 μ m，PVDC涂层厚度为8g/m2，粘结剂 涂层厚度为5g/m2，阻燃油墨涂层的厚度为4g/m2，阻燃油墨涂层3含有无机阻燃剂。实施例3一种阻隔阻燃复合膜，复合膜下层设置为高分子薄膜1，中间层为PVDC涂层2，上 层为阻燃油墨涂层，复合膜的下层高分子薄膜为聚氟乙烯(PVF)膜，PVDC涂层通过粘结剂 与高分子薄膜相连，所述的粘结剂为EVA粘结剂，阻燃油墨涂层3为聚酰胺油墨涂层，通过 凹版印刷涂在PVDC涂层2上。高分子薄膜的厚度为8 μ m，PVDC涂层厚度为3g/m2，粘结剂涂层厚度为lg/m2，阻燃 油墨涂层的厚度为0. 5g/m2，阻燃油墨涂层3含有无机阻燃剂。实施例4一种阻隔阻燃复合膜，复合膜下层设置为高分子薄膜1，中间层为PVDC涂层2，上 层为阻燃油墨涂层，复合膜的下层高分子薄膜为阻燃聚酯(PET)膜，PVDC涂层通过粘结剂 与高分子薄膜相连，所述的粘结剂为聚氨酯粘结剂，阻燃油墨涂层3为聚氨酯油墨涂层，通 过凹版印刷涂在PVDC涂层2上。高分子薄膜的厚度为50 μ m，PVDC涂层厚度为6g/m2，粘结剂涂层厚度为3g/m2，阻燃油墨涂层的厚度为2g/m2，阻燃油墨涂层3含有卤阻燃剂。实施例5一种阻隔阻燃复合膜，复合膜下层设置为高分子薄膜1，中间层为PVDC涂层2，上 层为阻燃油墨涂层，复合膜的下层高分子薄膜为聚醚醚酮(PEEK)膜，PVDC涂层通过粘结剂 与高分子薄膜相连，所述的粘结剂为聚酰胺粘结剂，阻燃油墨涂层3为聚丙烯酸酯油墨涂 层，通过凹版印刷涂在PVDC涂层2上。高分子薄膜的厚度为30 μ m，PVDC涂层厚度为5g/m2，粘结剂涂层厚度为2g/m2，阻 燃油墨涂层的厚度为lg/m2，阻燃油墨涂层3含有磷氮膨胀型阻燃剂。本实用新型所述阻隔阻燃复合膜产品的性能如下1、阻燃性能本阻隔阻燃复合膜的阻燃性能，按国标GB/T2408-1996测试，垂直燃烧达V_0级， 而且还能达到美国航空规章(FAR)附录F第六部分对该类材料的最新阻燃要求。复合膜的 使用温度可达150°C以上。2、阻水汽性能与单纯的高分子膜相比，复合膜的水蒸气透过率大大降低。高分子膜由于厚度小， 水汽等小分子容易穿过膜层，而复合膜上的PVDC涂层细密，水汽无法穿过，使其阻隔效果 高。按国标GB/1046-1988测试，PVDC涂层后的阻燃膜，其水汽透过率降至0.35。以下是相 同条件下测试的两种方法制成的阻隔高分子膜同原高分子膜水汽透过率的结果比较
权利要求一种阻隔阻燃复合膜，其特征在于复合膜下层设置为高分子薄膜(1)，中间层为PVDC涂层(2)，上层为阻燃油墨涂层(3)。
2.根据权利要求1所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述的复合膜的下层高分子 薄膜(1)为聚酰亚胺膜、聚氟乙烯膜、聚醚醚酮膜或阻燃聚酯膜。
3.根据权利要求1所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述PVDC涂层(2)通过粘结 剂与高分子薄膜(1)相连。
4.根据权利要求3所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述的粘结剂为聚酰胺、聚氨 酯、EVA、EVOH或丙烯酸酯粘结剂。
5.根据权利要求1所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述的阻燃油墨涂层(3)为 聚酰胺油墨涂层、聚氨酯油墨涂层或聚丙烯酸酯油墨涂层。
6.根据权利要求2所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述高分子薄膜(1)的厚度 为 6 200 μ m。
7.根据权利要求1所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述PVDC涂层(2)厚度为 2 8g/m2。
8.根据权利要求3所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述粘结剂涂层厚度为 0. 5 5g/m2。
9.根据权利要求5所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述阻燃油墨涂层(3)的厚 度为0. 5 4g/m2。
10.根据权利要求5所述的阻隔阻燃复合膜，其特征在于所述阻燃油墨涂层(3)含有 磷氮膨胀型阻燃剂、无机阻燃剂或卤阻燃剂。
专利摘要本实用新型涉及一种可用于航空领域的复合膜，具体来说是一种阻隔阻燃复合膜，其结构为复合膜下层设置为高分子薄膜，中间层为PVDC涂层，上层为阻燃油墨涂层，复合膜的下层高分子薄膜为聚酰亚胺膜、聚氟乙烯膜、聚醚醚酮膜或阻燃聚酯膜，本实用新型优点在于采用阻燃油墨涂层、PVDC涂层、高分子薄膜三层结构，具有阻隔性强、阻燃性高的特点、并且其对金属无腐蚀性、重量轻等特点，可满足航空领域的特殊要求。
文档编号B32B27/08GK201752949SQ201020275248
公开日2011年3月2日 申请日期2010年7月29日 优先权日2010年7月29日
发明者义正, 刘雪奇, 李洪武, 梅拥军, 王航, 韦勇强 申请人:成都民航六维航化有限责任公司