专利名称：一种轿车顶盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轿车车身领域，尤其是能减振吸音的一种轿车顶盖。
背景技术：
轿车顶盖为大型覆盖件，覆板面积大而厚度较薄；由于轿车行驶时产生的振动和 空气阻尼等原因，致使覆板振动并产生噪音，影响轿车舒适度；专利号ZL200720124392.8 的实用新型公开了一种轿车顶盖结构，采用在轿车顶盖中部加一根横梁，横梁两端用连接 件与两侧顶盖顶部的蒙皮连接，横梁顶部与覆板粘结的方法使轿车顶盖覆板成为较小二部 分，增强轿车顶盖覆板刚性，减少轿车行驶时覆板产生振动，从而使噪音减小；其不足之处 是横梁为刚性材料，不具有吸振作用，因此轿车顶盖减少噪音效果不够理想，且安装复杂。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服由于轿车行驶时产生的振动和空气阻尼等原因，致 使轿车顶盖覆板振动并产生噪音的不足，提供一种结构简单，能减振吸音的轿车顶盖。本实用新型的具体技术方案是一种轿车顶盖，包括覆板，所述的一种轿车顶盖包括减振吸音层，所述的减振吸音 层与覆板间固定连接。设置减振吸音层与覆板间固定连接，结构简单，增强了轿车顶盖覆板 的刚性，并由于减振吸音层具有的减振吸音作用，使轿车顶盖覆板由于轿车行驶时产生的 振动和空气阻尼等原因使覆板产生的振动得到减弱，产生的噪音得到吸收，从而使轿车顶 盖的振动、噪音减小；由于减振吸音层面积较大，还能吸收车内其他的噪音，使轿车的乘坐 舒适度得到提高。作为优选，所述的减振吸音层设有减振层、吸音层；所述的吸音层与减振层间粘 接，所述的减振层另一面与覆板间粘接。所述的减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层 构造，克服了目前车用减振和吸音材料作用单一，吸音材料的减振性能不好，减振材料的吸 音作用较差，减振和吸音作用不能兼顾的不足；减振吸音层的减振层能减小覆板产生的振 动，吸音层能吸收因振动产生的噪音；所述的减振吸音层同时兼具了减振和吸音功能。作为优选，所述的减振吸音层尺寸与覆板相等。加大减振吸音层的尺寸可以增强 吸音的效果，完全覆盖覆板效果更佳。作为优选，所述的减振层为浙青基材料；所述的吸音层为PP+PET纤维。与轿车顶 盖覆板连接的材料为浙青基材料，材料的厚度为1. 5mm至3mm ；浙青基材料的主要作用为抑 制轿车顶盖覆板受激励产生的低频振动；在轿车顶盖覆板振动时，浙青的大分子链产生运 动，从而产生多次反复变形如拉伸、压缩、剪切等，使一部分弹性能转变为不可逆的热能散 失，从而达到阻尼减振的目的；另外，当浙青基材料受振动发生应变时，浙青基材料中的有 助于增加层间聚合物的剪切变形，限制了分子长链互相转变过程中的活动，增强了能量的 转化，提高了材料的阻尼特性；另一方面，非金属粉末的摩擦生热是对阻尼最起作用的基本 因素，在玻璃化转变区内，填料与聚合物及填料之间的内摩擦作用随分子运动的加剧而增大，从而提高了材料的阻尼值；PET+PP纤维是通过特殊的工艺，由丙纶和涤纶纤维混纺制 造而成，由超细纤维组成，具有立体网状连续多孔结构，纤维平均细度可达1 2微米以下。 特殊的材料内部结构，有利于声波能量的消耗，所以吸音效果优异，使因轿车顶盖覆板振动 产生的噪音被吸收；PP+PET纤维质量轻，气味小，可以回收；减振吸音层的双层构造，利用 两层材料密度的明显差异，形成密度梯度，增加了声波通过整层材料的流阻，进一步提升了 减振吸音性能，从而降低轿车顶盖覆板和轿车整车的噪音，提高了轿车乘坐的舒适度。本实用新型的有益效果是减振吸音层的设置，同时兼具了减振和吸音功能，从而降低轿车顶盖覆板和轿车 整车的噪音，提高了轿车乘坐的舒适度，减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造， 减振层能减小覆板产生的振动，吸音层能吸收因振动产生的噪音。加大减振吸音层的尺寸可以增强吸音的效果，完全覆盖覆板效果更佳。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。如附图1、附图2所示一种轿车顶盖，包括覆板1、减振吸音层2 ；所述的减振吸音 层尺寸与覆板相等；所述的减振吸音层设有减振层21、吸音层22 ；所述的减振层为厚度2mm 的浙青基材料；所述的吸音层为PP+PET纤维；所述的吸音层与减振层间使用丙烯酸酯胶粘 接，所述的减振层另一面与覆板间使用丙烯酸酯胶粘接；设置减振吸音层能与覆板间粘接，结构简单，增强了轿车顶盖覆板的刚性，并由于 减振吸音层具有的减振吸音作用，使轿车顶盖覆板由于轿车行驶时产生的振动和空气阻尼 等原因使覆板产生的振动得到减弱，产生的噪音得到吸收，从而使轿车顶盖的振动、噪音减 小；由于减振吸音层面积较大，还能吸收车厢内其他的噪音，使轿车的乘坐舒适度得到提 高。所述的减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造，克服了目前车用减振和吸音材 料作用单一，吸音材料的减振性能不好，减振材料的吸音作用较差，减振和吸音作用不能兼 顾的不足；减振吸音层的减振层减小覆板产生的振动，吸音层吸收因振动产生的噪音；所 述的减振吸音层同时兼具了减振和吸音功能。所述的减振吸音层尺寸与覆板相等，加大减 振吸音层的尺寸可以增强吸音的效果。所述的减振层为厚度为2mm的浙青基材料，主要作 用为抑制轿车顶盖覆板受激励产生的低频振动；在轿车顶盖覆板振动时，浙青的大分子链 产生运动，从而产生多次反复变形如拉伸、压缩、剪切等，使一部分弹性能转变为不可逆的 热能散失，从而达到阻尼减振的目的；另外，当浙青基材料受振动发生应变时，浙青基材料 中的非金属粉末有助于增加层间聚合物的剪切变形，限制了分子长链互相转变过程中的活 动，增强了能量的转化，提高了材料的阻尼特性；另一方面，非金属粉末填料的摩擦生热是 对阻尼最起作用的基本因素，在玻璃化转变区内，填料与聚合物及填料之间的内摩擦作用 随分子运动的加剧而增大，从而提高了材料的阻尼值；所述的吸音层为PP+PET纤维；所述 PET+PP纤维是通过特殊的工艺，由丙纶和涤纶纤维混纺制造而成，由超细纤维组成，具有立体网状连续多孔结构，纤维平均细度可达1 2微米以下；特殊的材料内部结构，有利于声 波能量的消耗，所以吸音效果优异，使因轿车顶盖覆板振动产生的噪音被吸收；PP+PET纤 维质量轻，气味小，可以回收；减振吸音层的双层构造，利用两层材料密度的明显差异，形成 密度梯度，增加了声波通过整层材料的流阻，进一步提升了减振吸音性能，从而降低轿车顶 盖覆板和轿车整车的噪音，提高了轿车乘坐的舒适度。
权利要求1.一种轿车顶盖，包括覆板，其特征是所述的一种轿车顶盖还包括减振吸音层，所述 的减振吸音层与覆板间固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种轿车顶盖，其特征是所述的减振吸音层包括减振层、吸 音层；所述的吸音层与减振层间粘接，所述的减振层与覆板间粘接。
3.根据权利要求1或2所述的一种轿车顶盖，其特征是所述的减振吸音层尺寸与覆 板相等。
4.根据权利要求1或2所述的一种轿车顶盖，其特征是所述的减振层为浙青基材料； 所述的吸音层为PP+PET纤维。
5.根据权利要求3所述的一种轿车顶盖，其特征是所述的减振层为浙青基材料；所述 的吸音层为PP+PET纤维。
专利摘要本实用新型涉及轿车车身领域，尤其是能减振吸音的一种轿车顶盖。一种轿车顶盖，包括覆板、减振吸音层；所述的减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造；所述的吸音层与减振层间粘接，所述的减振层另一面与覆板间粘接；所述的减振层为沥青基材料；所述的吸音层为PP+PET纤维；减振吸音层的设置，同时兼具了减振和吸音功能，从而降低轿车顶盖覆板和轿车整车的噪音，提高了轿车乘坐的舒适度，减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造，减振层能减小覆板产生的振动，吸音层能吸收因振动产生的噪音。
文档编号B32B27/02GK201816649SQ20102053524
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月20日 优先权日2010年9月20日
发明者刘强, 刘敬, 岳洋, 李书福, 杨健, 杨豪, 赵福全, 金建伟, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司