本发明涉及模拟控制技术领域，具体涉及一种城市轨道交通车辆制动实训设备气路系统。
背景技术：
随着公共交通体系的发展，城市轨道交通越来越受到重视，且地铁和轻轨这种轨道交通由于其准时性和方便性得到了极大发展，很多大城市都在着力发展城市轨道交通。现有的轨道交通车辆一定会用到制动系统，而且制动系统的可靠性和稳定性也是对于安全运行至关重要的。由于制动系统的重要性，日常维护和维修中对于制动系统的检测保养也是非常重要的。因此如何准确有效的模拟各种制动系统故障，对于培训工程技术人员来说至关重要；但是现有技术中并无合适的制动模拟系统。
技术实现要素：
针对现有技术中的接线盒存在的问题，本发明实施例要解决的技术问题是提出一种能够很好的模拟城市轨道交通车辆的制动系统的城市轨道交通车辆制动实训设备气路系统，以模拟制动系统存在的各种缺陷，至少部分的解决现有技术中存在的问题。
为了解决上述问题，本发明实施例提出了一种城市轨道交通车辆制动实训设备气路系统，包括：总风管路，所述总风管路一端通过总风电子阀2连接用于提供输入气体的空气压缩机1，另一端通过空气滤清器4和制动减压阀201分别连接停放制动单元5、常用制动单元6、紧急制动单元7、空气弹簧充风单元8；
其中停放制动单元5包括串联的停放制动电磁阀51和停放制动压力开关52以产生模拟信号而不产生实际制动力；
其中常用制动单元6包括串联的常用制动比例阀61和缓解电子阀62以调节实现b1-b7级分分级制动；
其中紧急制动单元7包括串联的紧急制动电子阀71和梭阀72，所述紧急制动电子阀71和梭阀72常闭以实现制动控制系统失电时期紧急制动的逻辑关系；
其中空气弹簧充风单元8连接空气弹簧，所述空气弹簧充风单元8包括空气弹簧压力传感器81以为空气弹簧供风。
其中，其中所述总风管路上设有总风压力传感器3以实时检测总风压力。
其中，常用制动单元6的缓解电子阀62连接梭阀72。
其中，该系统中还包括制动缸，该梭阀72通过制动缸压力传感器连接制动缸以实时检测常用制动单元6和紧急制动单元7输送到制动缸的制动压力值。
如图1所示的，该制动减压阀201通过紧急制动减压阀202连接紧急制动单元7和空气弹簧充风单元8。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：上述技术方案提出了一种城市轨道交通车辆制动实训设备气路系统，可实现模拟仿真地铁制动系统的电路控制，实现对制动系统的控制、实验、故障设置与排除等功能。
附图说明
图1为本发明实施例的城市轨道交通车辆制动实训设备气路系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示的，本发明实施例提出了一种城市轨道交通车辆制动实训设备气路系统，包括：总风管路，所述总风管路一端通过总风电子阀2连接用于提供输入气体的空气压缩机1，另一端通过空气滤清器4和制动减压阀201分别连接停放制动单元5、常用制动单元6、紧急制动单元7、空气弹簧充风单元8；
其中停放制动单元5包括串联的停放制动电磁阀51和停放制动压力开关52以产生模拟信号而不产生实际制动力；
其中常用制动单元6包括串联的常用制动比例阀61和缓解电子阀62以调节实现b1-b7级分分级制动；
其中紧急制动单元7包括串联的紧急制动电子阀71和梭阀72，所述紧急制动电子阀71和梭阀72常闭以实现制动控制系统失电时期紧急制动的逻辑关系；
其中空气弹簧充风单元8连接空气弹簧，所述空气弹簧充风单元8包括空气弹簧压力传感器81以为空气弹簧供风。
其中，其中所述总风管路上设有总风压力传感器3以实时检测总风压力。
其中，常用制动单元6的缓解电子阀62连接梭阀72。
其中，该系统中还包括制动缸，该梭阀72通过制动缸压力传感器101连接制动缸以实时检测常用制动单元6和紧急制动单元7输送到制动缸的制动压力值。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。