一种汽车减振器活塞杆表面瑕疵检测标记笔的制作方法

本实用新型涉及汽车减振器领域，特别涉及一种汽车减振器活塞杆表面瑕疵检测标记笔。

背景技术：

在制造汽车减振器活塞杆时，对其表面的光滑度的要求非常高。活塞杆表面不允许有任何瑕疵以及针孔。如果汽车减振器活塞杆表面有任何瑕疵，那么，当活塞杆在汽车减振器内上下运动时，表面的瑕疵将会越磨越大，会造成活塞杆的寿命缩减甚至引起行车安全等问题。因此，我们就需要对每一根活塞杆进行严密的检测，之前都是用人眼进行检测，因为表面瑕疵不等于报废品，还可以进行重新加工，所以，找到瑕疵处后，还要对其进行标记，之前都是人工手持普通油漆笔即可标记。随着机器视觉的发展，目前活塞杆表面瑕疵检测已经进入机器视觉检测的时代，并且利用机械手臂持油漆笔进行标记。但是，油漆笔具有挥发性，油漆极易干枯，一支油漆笔只能够使用半天到一天，且后期标记效果会越来越不明显。因此，本油漆笔就应运而生了，因为此笔的密封性良好以及其密封笔盖随用随开，不用即关的特点。此外，此表笔人工也可以使用，使用时可以节省掉工人开盖扣盖的操作，使用也会变得更加方便。所以本油漆笔的出现，将会极大的减少换笔的次数以及提高对活塞杆表面的标记效果，或是使人工标记变得更加流畅。从而为企业节省人力物力，或是提高工人的检测标记效率，为企业带来更加稳定丰厚的收益。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器活塞杆表面瑕疵检测标记笔，油漆笔可伸缩地设置在壳体内，能够有效避免油漆笔内颜料因挥发而干枯。

本实用新型还有一个目的在于提供一种汽车减振器活塞杆表面瑕疵检测标记笔，设有密封板，能够进一步密封所述第二开口，防止油漆笔挥发。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

壳体，其设有轴向的腔体，在所述壳体下部设有限位凸台，在壳体的上端面和下端面分别设有第一开口和第二开口；

油漆笔，其设置所述腔体内，用于标记活塞杆表面的瑕疵点；

压缩弹簧，其套设在所述油漆笔的外周，下端与限位凸台相抵接，用于提供回复力；

油漆笔卡环，其套设在所述油漆笔的中部，下端面与所述压缩弹簧的上端相抵接；以及

端盖，其设置在所述第一开口的上方，并与所述壳体可拆卸连接，在所述端盖上设有通孔；

下压按钮，其下端面与所述油漆笔上端相抵接，部分通过所述通孔伸出所述壳体外部，下压按钮上端与机械臂连接。

优选的是，还包括：

密封板，其可旋转地设置在所述第二开口的下方，用于打开或闭合所述第二开口；

控制装置，其与所述密封板连接，用于控制所述密封板的旋转角度；其中，所述控制装置包括；

承力斜坡，其设置在所述壳体的一侧；

推杆，其下端与承力斜坡的斜坡面相抵接，上端与所述下压按钮的上部连接，用于将机械臂挤压下压按钮的力传导致承力斜坡；

螺栓，其设置在所述承力斜坡与壳体之间，在所述螺栓的下端设有螺母，螺栓的上端与壳体固定连接；

轴承，其套设在所述在所述螺栓的中部，在所述轴承的上部和下部分别设有第一挡块和第二挡块；

扭簧，其通过所述第一挡块和第二挡块，绕设在所述轴承的外周；

其中，所述承力斜坡的下端面与所述第二挡块连接，所述密封板与轴承的下部连接。

优选的是，还包括：

限位卡块，其一端与所述壳体连接，在所述限位卡块的另一端设有长方形的开槽，所述推杆穿过所述开槽。

优选的是，所述推杆呈倒置的L型。

优选的是，所述油漆笔卡环包括：

环形体，其中心设有供所述油漆笔穿过的轴向贯通孔；

横向通孔，其横向设置在所述环形体，在所述横向通孔内设有内螺纹；

锁紧螺栓，其设置在所述横向通孔内，用于抵压所述油漆笔中部，将环形体与油漆笔固定连接。

优选的是，所述壳体与端盖通过螺纹连接。

实用新型的有益效果是：油漆笔可伸缩地设置在壳体内，能够有效避免油漆笔内颜料因挥发而干枯；设有密封板，能够进一步密封所述第二开口，防止油漆笔挥发。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车减振器活塞杆表面瑕疵检测标记笔的处于正常状态下的示意图；

图2是本实用新型一种汽车减振器活塞杆表面瑕疵检测标记笔的处于使用状态下的示意图；

图3是本实用新型中壳体的示意图；

图4是本实用新型中螺栓、轴承和扭簧的示意图；

图5是本实用新型中承力斜坡和推杆的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-5所示，本实用新型的一种实现形式，为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

壳体110由高分子材料制成。在所述壳体110内设有轴向的腔体，在所述壳体110下部设有限位凸台113，在壳体110的上端面和下端面分别设有第一开口111和第二开口112。作为一种优选，所述壳体110由聚乙烯制成。作为进一步优选，在所述第一开口111处设有端盖114，端盖114与所述壳体110可拆卸连接，在所述端盖114上设有通孔。

油漆笔120设置所述腔体内，用于标记活塞杆表面的瑕疵点。作为一种优选，在所述油漆笔120上设有油漆笔卡环131，油漆笔卡环131套设在所述油漆笔120的中部，下端面与所述压缩弹簧130的上端相抵接.

压缩弹簧130套设在所述油漆笔120的外周，下端与限位凸台113相抵接，用于提供回复力。作为一种优选所述压缩弹簧130由黄铜制成。作为进一步优选，所述压缩弹簧130为圆柱形弹簧。

下压按钮115的下端面与所述油漆笔120上端相抵接，部分通过所述通孔伸出所述壳体110外部，下压按钮115上端与机械臂连接。

密封板140可旋转地设置在所述第二开口112的下方，用于打开或闭合所述第二开口112。作为一种优选，所述密封板140呈方形片状结构。作为进一步优选，所述密封板140由聚乙烯制成。

控制装置与所述密封板140连接，用于控制所述密封板140的旋转角度。作为一种优选，所述控制装置包括：承力斜坡151设置在所述壳体110的一侧；推杆152下端与承力斜坡151的斜坡面相抵接，上端与所述下压按钮115的上部连接，用于将机械臂挤压下压按钮115的力传导致承力斜坡；螺栓154设置在所述承力斜坡151与壳体110之间，在所述螺栓154的下端设有螺母157，螺栓154的上端与壳体110固定连接；轴承155套设在所述在所述螺栓154的中部，在所述轴承155的上部和下部分别设有第一挡块155a和第二挡块155b；扭簧156通过所述第一挡块155a和第二挡块155b，绕设在所述轴承155的外周；其中，所述承力斜坡151的下端面与所述第二挡块155a连接，所述密封板140与轴承155的下部连接。作为一种优选，所述推杆下端设有倒圆角结构。

在使用过程中，打开端盖115，再将油漆笔卡环131固定在油漆笔120上，将压缩弹簧130置于壳体中，将油漆笔120插入压缩弹簧130的中心，将下压按钮115放置在油漆笔120上端，再将端盖115安装再壳体上，下压按钮115穿过端盖115的通孔，伸出壳体110外部。再将下压按钮115上端与机械臂连接，即可通过机械臂控制油漆笔120伸出或伸入壳体内的状态。机械臂下压的过程中，带动推杆152下移，推杆152下端与承力斜坡151相抵接，推动承力斜坡151产生滑动，承力斜坡151带动轴承155和扭簧156转动，进而带动密封板140转动，即可实现第二开口112呈打开状态，便于油漆笔伸出；当机械臂上移时，扭簧156的回复力使承力斜坡151和密封板140复位，实现第二开口112呈闭合状态。

在另一个实施例中，所述控制装置包括：承力斜坡151设置在所述壳体110的一侧；推杆152下端与承力斜坡151的斜坡面相抵接，上端与所述下压按钮115的上部连接，用于将机械臂挤压下压按钮115的力传导致承力斜坡；螺栓154设置在所述承力斜坡151与壳体110之间，在所述螺栓154的下端设有螺母157，螺栓154的上端与壳体110固定连接；轴承155套设在所述在所述螺栓154的中部，在所述轴承155的上部和下部分别设有第一挡块155a和第二挡块155b；扭簧156通过所述第一挡块155a和第二挡块155b，绕设在所述轴承155的外周；其中，所述承力斜坡151的下端面与所述第二挡块155a连接，所述密封板140与轴承155的下部连接。作为一种优选，所述推杆152下端设有倒圆角结构。

在另一个实施例中，还包括：限位卡块153的一端与所述壳体110连接，在所述限位卡块153的另一端设有长方形的开槽，所述推杆152穿过所述开槽。

在另一个实施例中，所述推杆152呈倒置的L型。推杆152的竖梁下端与承力斜坡151抵接，推杆152的竖梁上端连接横梁，横梁末端与所述壳体110连接。作为进一步优选，所述推杆152由聚苯乙烯材料制成。

在另一个实施例中，所述油漆笔卡环121包括：环形体中心设有供所述油漆笔穿过的轴向贯通孔；横向通孔横向设置在所述环形体，并与所述轴向贯通孔连通，在所述横向通孔内设有内螺纹；锁紧螺栓设置在所述横向通孔内，用于抵压所述油漆笔中部，将环形体与油漆笔固定连接。

在另一个实施例中，所述壳体与端盖通过螺纹连接。

综上所述本实用新型一种汽车减振器活塞杆表面瑕疵检测标记笔1，油漆笔120可伸缩地设置在壳体110内，能够有效避免油漆笔内颜料因挥发而干枯；设有可旋转地密封板140，能够进一步密封所述第二开口112，防止油漆笔挥发。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。