数据对应的行车违规记录，生成用户预定行驶路段的所对应的预警信息的步骤；如果用户预定行驶路段的道路数据对应的行车违规记录的发生频率小于阈值，则停止生成预警信息。
[0063]由于驾车者在整个行车过程中，数据库中保存的违规行车记录可能存在以下几种特点:一些违规的驾车行为发生频率较高，我们认为驾车者对该驾车行为始终不熟练容易出错；一些违规的驾车行为发生频率非常低，可能很久的时间内仅发生了一次，我们可以认为这种发生频率较低的违规驾车行为可能是驾车者偶尔一次失误，也有可能是经过学习纠正已经不会或不太可能发生该违规记录。但对于数据库，无论哪种类型的违规记录都将会记录，这就存在一种情况，当系统基于数据库中对用户预定行驶路段的违规进行预估的时候，便会发生对一些驾车者不会发生的违规行为也进行了预警，耗费了资源也误导了驾车者。
[0064]针对上述问题，本申请上述实施例一的导航设备实现了一种过滤方案，通过确定生成预定信息的过滤规则，即仅针对前方道路中符合预警提醒条件的行车违规记录，生成对应的预警信息，因此，避免了多余的预警信息的输出，节省了资源，也提高了预警的准确性。
[0065]优选地，导航设备在执行输出预警信息之后，还可以进一步监测预警信息的实际预警效果如何。
[0066]实现过程如下:当行驶到用户预定行驶路段时，启动监测在用户预定行驶路段的行车过程中的一个或多个驾车行为的行车数据，其中，当在用户预定行驶路段的行车过程中的一个或多个驾车行为的行车数据符合对应的行车规则数据时，确定用户预定行驶路段的行车状态为正常行车状态，最终生成用户预定行驶路段所对应的鼓励信息并输出该鼓励信息。
[0067]由此可知，本申请提供的导航设备可以通过验证驾车者实际行驶到上述用户预定行驶路段时，是否避免发生预警信息中提示的违规行车行为，来实现监测预警信息的提醒是否对用户起到帮助，如果用户成功规避违规，则可以播放语音和/或文字信息来鼓励用户。
[0068]此处还需要进一步说明的是，在完成上述实施例一提供的各个可选的或优选的方案之后，结合图2a和2b所示的导航系统界面示意图可知，当用户主动结束图2a所示的打分之后，可以进入图2b所示的打分结果页面。当驾车者点击图2b所示的结果页面上设置的“新手提示”按钮之后，系统可以根据本次用户的违规行为记录进行有针对性的讲解。详细讲解内容可以和有经验的司机或者陪驾进行探求。
[0069]综上可知，实施例一提供的导航设备是一种为新手准备的提供高效、准确的行车培训产品，一方面可以实现对相应的错误驾驶行为进行提醒，同时在行车的同时，实时预读前方道路数据，结合本地违规记录，筛选出需要提醒用户注意的情况，进行预提醒，并监测本次提醒是否对用户起到帮助，如果用户成功规避违规，播放语音和文字鼓励用户。
[0070]从而为新手提供了一种针对驾驶新手的行车中不良习惯的即时提示，以及针对驾驶的不良习惯在行车打分页面的总结讲解的实现方案。
[0071]实施例2
[0072]根据本发明实施例，提供了一种用于行车过程中的行车状态监测方法，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0073]图3是根据本发明实施例二的用于行车过程中的行车状态监测方法的流程示意图。
[0074]本申请所提供的方法实施例，可以应用于车载的导航仪器，或者车主手持的导航终端中，为驾车的车主提供便利的行车状态监测方法。
[0075]如图3所示，该方法可以包括如下实施步骤:
[0076]步骤S10，可以通过用于导航的终端来监测行车过程中的一个或多个驾车行为的行车数据。
[0077]本申请上述步骤SlO可以采用集全球卫星定位技术、地理信息技术等技术监测车辆行车过程中各个驾车行为的行车数据，其中，驾车行为的行车数据可以包括如下几类:行车位置信息、行车路线信息、行车速度信息等。
[0078]例如，以行车数据中的行车位置信息和行车路线信息为例，可以通过全球定位技术实现移动的车辆对接收到的全球定位系统(Global Posit1ning System, GPS)的数据(经纬度、高度、时间、速度等)进行解析，从而实现实时采集车辆在行车过程中的行车位置和行车路线信息。此处需要说明的是，车载的导航仪器，或者车主手持的导航系统中都可以提供相应的通信模块和接口来实时获取行车过程中采集到的当前车辆所处的位置信息。
[0079]步骤S12，可以通过用于导航的终端来判断每个驾车行为的行车数据是否符合对应的行车规则数据。
[0080]上述步骤S12中的行车规则数据可以是预先设置的安全行车信息，行车规则数据的类型可以包括如下几种类型:行车上限速度信息、行车安全加速信息、行车安全减速信息、预定行车路线信息等。
[0081]步骤S14，当所有驾车行为的行车数据中的任意一个或多个驾车行为的行车数据不符合对应的行车规则数据时，确定行车状态为违规行车状态。
[0082]此处需要说明的是，结合图4所示的各个驾车行为的行车数据的状态转换示意图可知，通过上述步骤S12和步骤S14可以确定，针对不同驾车行为的行车数据对应有不同的行车规则数据，即系统可以针对不同类型的行车数据预先设置对应的安全行车信息，在任意一个或多个行车数据与其对应的安全行车数据进行比对之后，如果比对结果不符合安全规则，则可以确定当前驾车的车主的行车状态处于违规的行车状态。
[0083]例如，如图4所示，在行车状态处于正常行车状态的情况下，如果监测到当前驾车者的行车速度超过预先设置的行车上限速度，则确定当前行车状态为超速的违规行车状态；如果监测到当前驾车者的行车路线偏离预先设置的预定行车路线信息，则确定当前行车状态为偏离路线或突然变道的违规行车状态；如果监测到当前驾车者的行车速度短时间内超过预先设置的行车安全加速信息，则确定当前行车状态为急加速的违规行车状态；如果监测到当前驾车者的行车速度短时间内超过预先设置的行车安全减速信息，则确定当前行车状态为急减速的违规行车状态。
[0084]此处需要说明的是，上述用于判定正常行车状态下的驾车行驶状态是否变为违规行车状态的行车数据，仅为本申请提供的示例说明。
[0085]步骤S16，可以通过用于导航的终端来保存在违规行车状态下的任意一个或多个驾车行为的行车违规记录至数据库，并生成任意一个或多个驾车行为的所对应的告警信肩、O
[0086]上述步骤S16实现了，在确定当前驾车者的驾车状态在违规行车状态下，首先会确定与行车违规状态的驾车行为相关的违规类型、累计发生次数、发生频率等违规记录信息，例如，超速的违规行车状态的行车违规记录可以是“超速”类型，累计发生次数为2次；偏离路线或突然变道的违规行车状态的行车违规记录可以是“错误行车路线”类型，累计发生次数为I次；急加速的违规行车状态的行车违规记录可以是“加速过快”类型，累计发生次数为3次；急减速的违规行车状态的行车违规记录可以是“减速过快”类型，累计发生次数为I次。由此，会将上述每种导致行车违规的行车数据及其各种对应的违规记录可以作为数据表的形式保存至数据库，并对应生成各自的告警信息，从而实现了保存本次驾车者的违规驾车行为的违规记录。
[0087]此处需要说明的是，本申请上述实施例中的告警信息可以是以下任意一种或多种形式的/[目息:文字/[目息、语首/[目息、提不首/[目息、图像彳目息、动画视频/[目息等。上述告警彳目息可以预先设定并保存，针对不同的行车违规记录关联其对应的告警信息。例如，针对“超速”类型的告警信息可以是一段语音提示:“您已超速，请注意降速”。
[0088]步骤S18，可以输出告警信息。例如输出告警信息至导航终端的应用界面，即在输出告警信息之后，显示告警信息，其中显示告警信息的方式可以包括:语音方式和界面浮动窗的方式。
[0089]由此可知，上述步骤S18实现了将对应的错误驾驶行为以输出告警信息的形式进行提醒，此处的提醒方式可以包括:语音信息以及界面浮动窗式的文字信息。
[0090]此处需要进一步说明的是，上述步骤SlO至步骤S18实现的过程可以是一个自循环的过程，在一次监测流程完成后会自动进入下一次驾驶监测循环的环节，从而实现在监测功能启动之后，系统会在完成一次告警之后持续的监测驾车行为，并输出对应的告警信肩、O
[0091]由此可知，本申请上述实施例二提供的方案，为驾车者的整个行程过程提供了对至少一个驾车行为的行车数据进行实时的监测方法，通过监测行车过程中的至少一个驾车行为的行车数据，并利用监测到的行车数据与预存的行车规则数据进行匹配，来判断驾车过程中驾车行为是否违规，如果有任意一个驾车行为的行车数据与其对应的行车规则数据不相符，则判定驾车者的驾车行为违规。
[0092]由于上述方案对整个行车评价进行了细化，会对驾车者的多个驾车行为的行车数据都进行监测，因此，可以实现从多个角度来评估当前驾车者的驾车行为，并进一步评估得到是哪一个驾车行为导致了行车状态为违规行车状态。同时会针对每个违规的驾车行为，系统都可以生成对应的告警信息进行显示。从而解决了现有的驾驶培训产品生成车主驾驶行为的评价结果不准确的技术问题，达到了驾车者可以明确知晓发生违规行为是哪一个或一类驾驶行为的目的，而不是仅获知整个驾车过程的宏观评价，导致驾车者仍旧无法从评价结果有针对性的进行驾车行为的进一步改进。
[0093]此处还需要说明的是，在驾车者获知了驾驶过程中各个行车行为的监测结果之后，还可以进一步对监测结果进行统计分析，例如，分析整个驾车过程中的预定时间段内或用户预定行驶路段内，每种违规驾驶行为的发生频率，从而可以明确每个驾车行为的违规程度，针对违规频率高的驾驶行为可以提供相应的突出提示。
[0094]本申请上述实施例所提供的步骤SlO至步骤S18可以在车载的导航仪器，或者运行了导航系统的终端(例如移动终端)上运行，该行车状态监测方法主要可以针对新手驾驶员这个用户群，为驾驶新手提供一个细致的新手陪驾系统的产品，驾车新手可以利用上述实施例二提供的新手陪驾系统生成的评估结果进行纠错练习，达到提高驾车技术的目的。
[0095]结合图2a和2b所示的导航系统界面示意图，下面可以以安装了本申请上述实施例二提供