带有警告装置的车辆的制作方法

专利名称：带有警告装置的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种装备有一装置的车辆，尤其是卡车(lorry)或公共汽车，所述装 置用于在车辆转弯的情况下，在位于车辆附近的警告区域的方向上发出声学警告信号。本 发明还涉及一种用于发出这类声学警告信号的方法。更具体地，本发明涉及一种装置和方法，用于使得卡车以及其他车辆相对于当 它们转弯时发生的危险而言更为安全。本发明还涉及一种方法，用于发出一种定向的 (directed)声学警告信号(声音信号)，并可选地结合光信号，其中所述声音信号的音量以 这样一种方式来被引导所述声音信号在处于危险的人们所位于或者正在接近的位置具有 足够的音量以被听到，并且在不必要的位置仅有很小的声音或者甚至是尽可能最小化的声 音，由此来尽可能地限制噪扰。
背景技术：
在大多数向右转弯(在其中车辆在道路的左手侧行驶的国家向左转弯)的情况 下，期望降低由车辆转弯带来的危险性。目前，由于车辆驾驶员在车辆附近、特别是在非驾 驶员侧有所谓的盲点，在荷兰以及其他国家有许多受伤和失去生命的受害者。尤其是这种 限定一风险区域的盲点，其中道路使用者特别地会处于被车辆撞倒的风险中。由于当这种 类型的大型车辆向右转时，例如，其通常先向左行驶一段距离以产生空间，之后车辆突然地 进入弯道向右，因此这种风险也被提高了。驾驶员不仅需要留意人，而且常需要小心确定是 否有空间、在路上是否有任何柱(posts)或其他物体，等等。同时，各种系统——例如盲点镜和摄像系统——已经被开发用于减少受害者的数 量。除此之外，借助于传感器和电子元件，也有其他系统来确定在风险区域是否有人，并且 在有人的情况下向驾驶员发出声音信号。这就产生了一种情况，其中驾驶员既需要直接观 察路面，也同时必须检查多个镜子和/或屏幕，由此导致变得越来越难以保持总体上的观 察。然而，如果驾驶员稍有疏忽，或者反应太迟，则仍不能向处于风险区域或危险地带的人 们给以警告。文档EP 1678016A(对应于WO 2005/039939A1)描述了一种声源，该声源由设在车 辆侧边缘上的接近传感器(proximity sensor)来激活。该接近传感器能够检测在位于车 辆侧边缘上的区域内的物体的存在。如果检测到物体，则能够使用全向声源发出声学警告 信号。所述声源位于车辆的驾驶室内，以便警告驾驶员在车辆侧边缘上存在物体。因此，当 所述物体与车辆离得太近时，该已知的声源不太会警告该物体本身。文档JP 57138445A描述了一种声源，例如蜂鸣器，其被附接到乘用车的外后视镜 (side mirror)。然而，这一日本文档中的声源是全向源。当警告发出时，在其他一些位置 也能够听到，对于环境、尤其是对于其他道路使用者来说可能会造成噪扰或混乱。当车辆进入弯道时，可向车辆外侧发出声音信号，并结合光信号。声音信号警告 驾驶员必须小心，同时这一警告信号提醒过路者可能有危险。位于车辆侧边缘上的光信号 帮助警告过路者。这种类型的系统例如在NL 1020422或与其对应的欧洲专利说明书EP1331135中描述。这两个专利中描述的系统在车辆转弯时同时发出声音信号和光信号。在这 个系统中，声音信号从车辆的前面(图1，参考数字幻相对低的位置发出，该位置常常位于 或接近驾驶员或驾驶员助手的踏板处。转弯警报特性的一个重要特征是声音的频率，并结 合例如与过去更常见的倒车警报的重复模式明显不同的重复模式(r印etitionpattern)。 声音由单个全向声源发出，并且不被具体地引导至最需要警告的区域。在这种情况下，应该 向处于危险地带的人给予警告，该危险地带大致从卡车前几米延伸到卡车后几米，具有邻 近卡车几米的宽度已知系统的最大的缺陷是其发出全向声音信号，该声音信号在其他一些位置也能 听到，由此可能导致给其他道路使用者或其他人带来噪扰或混乱。尤其是为了朝后面发出 足够的警告信号，需要很大的声音音量，以便即使朝向侧边缘有相当大的距离仍能够听见声音。

发明内容
本发明的目的是提供一种方法和装置，其中，上述缺陷被克服或至少被减少。根据本发明的第一方面，为此目的提供一种装备有一装置的车辆，尤其是卡车或 公共汽车，所述装置用于在车辆转弯的情况下，在车辆附近的警告区域的方向上发出声学 警告信号，所述装置包括-至少一个用于产生声学警告信号的声源；-至少一个声音引导器，该声音引导器被连接到所述声源，用于相对于所述车辆在 基本一个或多个优选方向上向警告区域发送声学警告信号，并相对于所述车辆减弱在警告 区域外的其余方向上的声学警告信号；-控制器，其用于在所述车辆转弯或准备转弯时，开启所述声源。其中所述声音引导器具有至少一个出口，所述至少一个出口形成在离车辆壁一段 距离处，使得由于相对于车辆壁的反射而产生的干涉，所述警告信号在所述一个或多个优 选方向上被放大。然而，如果所述装置仅有一个出口，那么由于相对于车辆壁的反射，仍可以在一个 或多个优选方向上给出声音信号。在这种情况中，被反射的声音信号看上去像从假想的 (notional)镜像源处产生，该镜像源位于车辆壁的相对侧上。原始的声音信号和从镜像 源中产生的声音信号可以彼此干涉，以实现在优选方向上预期的放大和其余方向上的衰减 (damping)。除此之外，如果使用两个或更多个出口，由于相互干涉，则可能将从各个出口产 生的声音分到一个或多个优选方向，从而强于使用一个出口。根据本发明的一个实施方案，所述车辆具有驾驶员部分，特别是驾驶室，并且所述 装置被紧固到所述驾驶员部分在车辆的车外后视镜(outside mirror)上或邻近车辆的 车外后视镜。在另一个实施方案中，例如，所述装置以实用可行的方式与视镜支架的底座 (通常存在所述底座)集成。所述声源相对于车辆壁(例如门)的放置——特别是放置在视镜支架的底座上或 邻近视镜支架的底座——具有如下优势，即过路者的注意力会被引向声音的方向并且由此 引向驾驶员乘坐的方向。这将会更容易产生眼神接触。由于眼神的接触将很可能使得风险 降低，因为随后每一方都会更加注意另一方的运动。在视镜支架环境中的放置还具有如下优势，即从声源到走路或骑车的行人的距离被平均减少了，为此在给定声源音量的情况下
警告信号变得更有效。引导音调警报信号的方法包括分离(splitting)声音信号并且以大致该声 音波长的一半发出。在出口开口之前，该信号随后被相加(相长干涉(constructive interference)的结果)，反之在角度90°处，由于波长差，来自一个开口的声音消除来自 另一开口的声音(相消干涉(destructive interference))。这种类型的系统在荷兰专利 NL 1029681和对应的国际申请WO 2007/015639中描述。当这种类型的系统被放在车辆的 侧边缘时，必须考虑到这种类型车辆壁的反射的影响。这可能引起反射的破坏性影响的缺 陷，由于与直接声音(direct sound)的干涉，所述反射可以产生显著较小声音的区域。然 而，已经发现，一个或多个开口的有利放置还允许这些反射被有效地利用，其中通过所述开 口向外发出声音例如，如果单个开口被设置在反射表面的四分之一波长处，则到镜像源的距离精 准地是半个波长。因此，与车辆成直角的反射声音将能够完全淹没(drown out)在全反射 情况下的直接声音。(卡车驾驶室的侧边缘大体由钢板制成，并且实际上在目前的声音频率 下基本是完全反射。)这是一个不期望的情况，因为警告信号必须在所有方向上可以听见。 当离出口或出口开口的距离变得比波长一半大时，由于干涉，仍会出现被明显淹没的区域。 如果从开口到侧边缘的距离被选作大约为波长的0. 15-0. 25倍，则所发现横向的淹没为这 样，使得与车辆成直角处留有足够的声音，同时朝向后面的注意区域的声音也能足够清晰 地被听见。为了向前发出足够的声音，声音也可以绕声音引导器转向(bend)。因此，将声源的 声音开口开在离反射壁一段距离处设置是一个很好的设计，所述距离略小于该声音波长的 一半。随后就不会产生任何过度淹没的区域，由此可以发出局部不充分的警告信号。 所述警告装置可以被用于向左转和向右转。除此之外，声学警告信号可被设置为 结合其他信号，例如光信号。重要的是，所述装置这样被实现，其以足够的音量将声音引向 确实必须所述声音的区域，并且以较低音量将声音引向所述声音信号可以较轻的方向。在本发明的具体实施方案中，所述警告装置包括以下技术特征中的一个或多个-控制单元或开关单元，其确保当车辆转弯时所述警告装置被开启；-光信号，当车辆转弯时，所述光信号会警告位于上述卡车侧面的过路者；-声源，其发出声学信号；-一个或多个声音引导器，用于引导声音信号，所述声音引导器包括声源的一个或 多个开口，所述声源的开口在离车辆侧边缘一段自主选定的距离处和/或相对于彼此自主 选定的距离处(相关于音调声音的波长)发出声音。因此，由于相长干涉，与相对于车辆声 学上的硬质面(例如，驾驶室)反射的声音相互作用的来自所述一个或多个开口的声音将 会在必要的位置变大。相反的，通过完全或部分的相消干涉，在可能的位置声音将会很小， 使得在那些方向上不会出现噪扰或混乱。-可选地分离器元件，如果需要，其确保声音信号发出作为两个或更多个相干声 源，通过这种方式来实现期望的声场；-实施方案，其中声源的出口开口或出口被定位在期望的方向，使得各个出口的 引导作用也有助于期望的引导特性。因此，测量结果显示，在给定的实施方案中，对于单个开口，引导作用在与主轴线成90°处大约为2dB并且在180°处(即正后方(straight backwards))大约为13dB。这些值是指示性的，因为他们依赖于实施方案中的细节，也依赖 于波长与每个单独开口的横向尺寸的关系。在本发明中，开口的这个引导作用可以实现将 声音更多地向后引导而非向前引导。在另一个实施方案中，所述分离器元件由输入通道构成，该输入通道被分成两个 或更多个输出通道，用以将来自声源的警告信号分离成两个或更多个部分，并且其中输出 通道的出口以固定的间距定位，以提供两个警告信号之间固定的相位差。因此，所述警告装 置的正确的引导作用可以通过单个声源并使用非常简单的装置来获得。在另一个实施方案中，这种类型的分离器元件被实现为至少部分地弯曲，例如，具 有一个或多个弯曲部(bend)，以便能够提供紧凑的结构。根据另一个优选实施方案，所述装置的出口被定位在道路表面之上Im到2. 5m之 间的高度，优选地在Im和an之间。这个高度大致相当于走路或骑自行车的行人的耳朵的尚度。根据另一个实施方案，所述车辆包括两个或更多个警告装置，其中，所述装置相对 于车辆的前端(front)被附接在不同距离处，例如第一装置被紧固到驾驶员室，第二装置 被紧固到拖车。根据本发明的又一个方面，提供一种用于在车辆转弯的情况下在车辆附近的警告 区域的方向上发出声学警告信号的方法，该方法包括-提供一种在本文档中限定的车辆；-运行所述控制器，用于当所述车辆转弯或准备转弯时开启声源；-相对于所述车辆，在基本一个或多个优选方向上向所述警告区域发送声学警告 信号，并相对于所述车辆减弱在警告区域外的其余方向上的声学警告信号。


本发明的其他优势、特征和细节会在各种优选实施方案的后续描述中体现。所述 描述参考以下附图，其中图1是装备有根据本发明的警告装置的实施方案的车辆的立体图；图2是图1中车辆的俯视图，其中警告区域在所述车辆附近被示出；图3A是具有两个出口的警告装置的实施方案的后视图，其中一个出口位于另一 个之上；图;3B是图3A的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线示 出；图3C是图3A的实施方案的侧视图；图4是图3A-3C的实施方案的示意图，具有第一物理声源和第二虚拟声源或镜像 源；图5A是具有两个出口的警告装置的另一个实施方案的后视图，其中一个出口位 于另一个之上；图5B是图5A的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线示 出；
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图5C是图5A的实施方案的侧视图；图6A是具有两个出口的警告装置的实施方案的后视图，其中一个出口位于另一 个之上，并且所述两个出口倾斜地布置；图6B是图6A的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线示 出；图6C是图6A的实施方案的侧视图；图7A是具有单个出口的警告装置的实施方案的后视图；图7B是图7A的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线示 出；图7C是图7A的实施方案的侧视图；图8A是具有四个出口的警告装置的实施方案的后视图，其中在所述四个出口中 一个位于另一个之上；图8B是图8A的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线示 出；图8C是图8A的实施方案的侧视图；图9A是警告装置的另一个实施方案的后视图，其在声音引导器的后面具有两个 出口，其中一个位于另一个之上，并且在所述声音引导器的前面具有单个出口 ；图9B是图9A的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线示 出；图9C是图9A的实施方案的侧视图；图IOA是具有2X2矩阵式出口的警告装置的实施方案的后视图；图IOB是图IOA的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线 示出；图IOC是图IOA的实施方案的侧视图；图IlA是具有三个出口的警告装置的实施方案的后视图，所述三个出口被定位成 半圆形的形状；图IlB是图IlA的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线 示出；图IlC是图IlA的实施方案的侧视图；图12A是具有弯曲出口的警告装置的实施方案的后视图；图12B是图12A的实施方案的俯视图，其中声音引导器的内部的一部分由点划线 示出；图12C是图12A的实施方案的侧视图；以及图13A-13C示出了三种不同的布置，根据本发明的警告装置可以在这些布置中使用。
具体实施方案图1示出了车辆1，具体而言，示出了一辆卡车，其装备有车辆驾驶室2，在车辆驾 驶室2上有视镜支架3。在邻近于视镜支架3的底座4的区域G内，是根据本发明优选可紧
8固定向声源的区域，因为-这是处于大多数过路者耳朵高度的位置；-然后在驾驶室内也可以清楚地听见该信号；-其处于直接紧邻驾驶室的反射侧面的位置，该侧面范围足够大，有效利用驾驶室 的反射，如将在下面讨论的；以及-这吸引了右向过路者的注意，并因此促进过路者和驾驶员之间的眼神接触。图2是车辆的俯视图，所述车辆具有警告灯5和根据现有技术的标准全向声源7 的整体声音轮廓6 (具有相同声压水平的线)。该模式(pattern)大体上是圆形，其中心点
是声源。图3A-3C示出一个优选实施方案的声音引导元件8，可以在该声音引导元件中安 装或集成声源9。声源9被连接到输入通道12，输入通道12设有两个输出通道13。这里声 源9被定位成与所述出口或出口开口 10的轴线成直角，并且将会不得不穿过驾驶室壁中的 孔而突出，在所述驾驶室壁中的孔的后面，所述声源可以从内侧向外连接到电线。在这种情 况下，引导器8的侧面11进而靠在车辆的驾驶室。在这种情况下，两个开口 10被以相互距 离Dc定位成一个位于另一个之上，该相互距离Dc优选地基本等于或者略小于所使用的声 音频率的波长的一半。化是从引导元件的侧壁到开口的距离，所述引导元件在组装过程中 靠在驾驶室的侧壁。因此，在组装后，确保了卡车上到驾驶室(的门)的反射表面的正确距 离。这一距离k将优选地略小于待被操作的声音波长的四分之一。实际上，例如，在拖车 的前端(at thestart of a trailer)，也可以是反射面而不是驾驶室本身。图4表示声源9和引导器8的突出在车辆外的那部分，其中虚拟镜像源14用点划 线示出。同样已知的是，在接收器位置0处，声音既经过直接路径15，也经过反射路径16通 过。经过反射路径16的声音可看作从镜像源14的虚拟开口处产生。图5A-5C示出一个优选实施方案，该实施方案是图3A-3C的实施方案的变体，声源 17完全地位于引导元件内。这具有优势，即在门或驾驶室壁上可以制成较小的孔；然而，仍 需要连接到驾驶室的紧固件以及用于声源配线的馈通装置(feed-through means) 18。图6A-6C示出一个优选实施方案，该实施方案是图3A-3C的实施方案的变体。在 这种情况中，单独开口的发射方向与卡车壁不平行，而是与卡车壁倾斜成一角度a。角度 α的变化允许声音轮廓改变，并因此更接近期望的轮廓。图7A-7C示出仅具有一个开口 10的引导元件8的优选实施方案。在单个开口的 情况中，由于与车辆驾驶室壁的声音反射的相互作用，结合出口本身的引导作用，将会发生 干涉模式(interferenc印attern)。具有单个开口的实施方案将会引导声音并不明显地向 后，因为此时更多的声能上升和下降。为此，这一变体可能例如更适合相对短的车辆。图8A-8C示出具有总共四个开口 21的声音引导元件20的优选实施方案，所述四 个开口在一条线上形成为一个在另一个之上，并相对于驾驶室的反射壁被定位在上述距离 Xc处。在这种情况中，在所述元件中，从声源到每个开口的波长在所有情况下都是相同的， 因此，产生四个相干源，并借此产生期望的干涉模式。如果使用四个开口，则声音会被引导 为并不显著地起伏。图9A-9C示出声音引导器22的优选实施方案，其中，一个额外的开口 23与位于引 导器22后面的两个出口开口 M相对地形成。通过这种方式，可产生这样的轮廓，相比于在一侧上具有开口的实施方案，该轮廓引导声音或多或少明显地向前。在这种情况下，距离 L和声音引导器的尺寸是重要的，朝向前面的开口的横向尺寸也是重要的。它们决定了来 自额外开口的声音是否放大那个方向的声音(L大致为波长的整数倍，或相对于波长非常 小)，或者，相反地，淹没(drown out) 了该声音(L大致为波长一半的奇数倍)，因此，两个 开口在相对方向上形成的变体也是可能的。图10A-10C示出声音引导元件25的优选实施方案，其中四个开口沈形成为矩形 模式。通过这一元件25，可以实现这样的引导作用，相比于之前的实施方案，该引导作用使 声音更靠近车辆(或反射物体)。图11A-11C示出声音引导元件27的优选实施方案，其中，三个开口观在直径为 Bc的半圆上形成。这三个开口的几何中心点四位于半圆半径的大约0.67倍距离处(即， sin(30° )、sin(90° )、sin(150° )的平均值 0. 67)。在这种情况中，由于来自实际开 口的声音被来自镜像源的声音部分地淹没，从而获得了引导作用。为此，从中心点到反射面 的距离应略小于波长的1/4，使得实际开口和镜像开口之间的距离稍小于波长的1/2。借助 于圆上的定位，声能绕开口和镜像开口的轴线保持居中。因此，相比于之前的实施方案，使 用这一元件可产生保持声音接近车辆(或反射物体)的引导作用。图12A-12C示出声音引导元件30的优选实施方案，其中利用一个半圆形的开口 31，开口 31具有几何中心点32。该作用与在图11A-11C中所描述的相当，但是属于一种特 殊的扩展，其中，可以说，越来越多个开口用在半圆中，直到多个单独的开口彼此接触。最后，图13示出车辆周围一些等同音量的可能的轮廓，例如，那些在本发明所述 声音引导器的帮助下产生的轮廓。车辆A周围示出的是具有如图3A-3C中描述的声音引导 器(两个开口朝向后面)的卡车的典型的声音轮廓。带有拖车的车辆B周围是一轮廓的实 施例，当如图3A-3C中的声音引导器同时附接到车辆和拖车时，使用该声音引导器产生所 述轮廓。这种情况的一个替代是可以使用根据图7A-7C的引导器，因为所述引导器也使声 音进一步朝向后面。车辆C(一种较短的车辆)周围示出典型的轮廓，该轮廓诸如可以使用 如图6A-6C中呈现的，具有单个开口的声音引导器获得。本发明并不限于前文描述的优选实施方案。要求的权利在所附的权利要求书中限 定，落在该权利要求书范围内的许多修改是可以想象和可能的。
权利要求
1.一种装备有一装置的车辆(1)，特别是卡车或公共汽车，所述装置用于在该车辆转 弯的情况下，在位于该车辆附近的警告区域的方向上发出声学警告信号，所述装置包括-至少一个声源(9，17)，用于产生声学警告信号；-控制器，其用于在所述车辆(1)转弯或准备转弯时，开启所述声源；其特征在于-至少一个声音引导器(8，20，22，25，27，30)，该声音引导器被连接到所述声源，用于 相对于所述车辆在基本一个或多个优选方向上向警告区域发送所述声学警告信号，并相对 于所述车辆减弱在警告区域外的其余方向上的所述声学警告信号，并且其中所述声音引导器具有至少一个出口(10，21，23，24，沈，28，31)，所述至少一个出口形成 在离车辆壁一段距离处，使得由于相对于车辆壁反射而产生的干涉，所述警告信号在所述 一个或多个优选方向上被放大。
2.如权利要求1所述的车辆(1)，其中所述车辆具有驾驶员部分，特别是驾驶室O)，并 且所述装置被紧固至所述驾驶员部分。
3.如权利要求2所述的车辆(1)，其中所述装置被附接在车外后视镜上或邻近车外后 视镜。
4.如权利要求2或3所述的车辆(1)，其中所述装置与车外后视镜的视镜支架(3)集成。
5.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中从所述驾驶员部分的侧壁一直到所 述一个或多个最近的出口的距离(Xe)大约是所述警告信号的波长的0. 15到0. 25倍。
6.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中从所述驾驶员部分的侧壁一直到所 述一个或多个出口的平均距离(Xe)大约是所述警告信号的波长的0. 15到0. 25倍。
7.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中定位为一个位于另一个之上的相邻 出口之间的距离(Dc)基本在所述声学警告信号的波长的0. 2到0. 5倍之间。
8.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中所述声音引导器具有一个或多个出 口，这些出口被基本向后地引导。
9.如权利要求8所述的车辆(1)，其中所述出口中的至少一个被倾斜地向后引导。
10.如权利要求8或9所述的车辆(1)，其中所述声音引导器还具有一个或多个出口 (23)，这些出口被基本向前引导，因此，警告信号既向前又向后发出，但是其中为了限制噪 扰，所述警告信号横向地受限。
11.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中所述声源(17)被设置在所述声音 引导器内。
12.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中所述声音引导器包括基本布置为 一个在另一个之上的至少两个出口(10)。
13.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中所述声音引导器包括基本布置为 一个在另一个之上的至少四个出口 01)。
14.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中所述声音引导器包括基本布置为 一个在另一个之上的至少两个第一出口，并且还包括基本布置为一个在另一个之上的至少 两个第二出口，其中所述第一出口和所述车辆的侧边缘之间的距离小于所述第二出口和所 述车辆的侧边缘之间的距离。
15.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中所述声音引导器包括一个或多个 分离器元件，用以分离从所述声源产生的声学信号。
16.如权利要求15所述的车辆(1)，其中所述分离器元件由输入通道构成，该输入通 道被分成两个或更多个输出通道，用以将来自所述声源的警告信号分离成两个或更多个部 分，并且其中输出通道的出口以固定的间距定位，以提供两个警告信号之间固定的相位差。
17.如权利要求15或16所述的车辆(1)，其中分离器元件被实现为至少部分地弯曲。
18.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，其中所述装置的出口被定位在道路表 面之上Im到2. 5m之间的高度，优选地在Im和^ii之间。
19.如前述权利要求中任一项所述的车辆(1)，包括两个或更多个装置，用于发出声学 警告信号，其中所述装置相对于车辆的前端被附接在不同距离处。
20.一种用于发出声学警告信号的装置，明显地旨在用于前述权利要求中任一项所述 的车辆(1)。
21.一种用于在车辆(1)转弯的情况下，在该车辆(1)附近的警告区域(G)的方向上发 出声学警告信号的方法，该方法包括-提供前述权利要求中任一项所述的车辆(1)；-运行所述控制器，用于在所述车辆转弯或准备转弯时开启声源(9，17)；-发出声学警告信号；其特征在于发出警告信号包括相对于所述车辆(1)在基本一个或多个优选方向上向所述警告区 域(G)发送所述声学警告信号，并且相对于所述车辆(1)减弱在所述警告区域外的其余方 向上的所述声学警告信号。
全文摘要
本发明涉及一种装备有一装置的车辆，尤其是卡车或公共汽车，所述装置用于在车辆转弯的情况下，在车辆附近的警告区域的方向上发出声学警告信号，该装置包括至少一个用于产生声学警告信号的声源；至少一个声音引导器，其被连接到所述声源，用于相对于所述车辆在基本一个或多个优选方向上向警告区域发送声学警告信号，并相对于所述车辆减弱在警告区域外的其余方向上的声学警告信号；控制器，其用于当所述车辆转弯或准备转弯时，开启所述声源；其中所述声音引导器具有至少一个出口，其形成在离车辆壁一段距离处，使得由于相对于车辆壁的反射而产生的干涉，所述警告信号在所述一个或多个优选方向上被放大。
文档编号G10K11/28GK102066155SQ200980118975
公开日2011年5月18日 申请日期2009年3月23日 优先权日2008年4月1日
发明者罗伯特·卡莱尔·杰拉德·范德莫斯迪克, 西多拉斯·伯纳都斯·乔瑟夫·坎普曼斯 申请人:丽莎2警报股份有限公司, 罗伯特·卡莱尔·杰拉德·范德莫斯迪克, 西多拉斯·伯纳都斯·乔瑟夫·坎普曼斯, 里希特维德布斯及合伙人股份有限公司