车辆用前照灯的制作方法

专利名称：车辆用前照灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用前照灯。详细地讲，涉及一种在配置有前 照灯单元和标识灯单元的车辆用前照灯中，保护标识灯单元的光源不 受前照灯单元中产生的热量的影响的技术领域。
背景技术：
已知一种内置有前照灯单元及标识灯单元的所谓组合型的车辆
用前照灯(例如，参照专利文献l、专利文献2)。作为标识灯单元， 例如包括车宽灯单元，其作为示宽灯起作用；转向灯单元，其作为 方向指示器起作用；以及日间行车灯单元，其在除了夜间之外的期间 点灯而发挥标识作用。
在专利文献1中的组合型车辆用前照灯中，前照灯单元和标识灯 单元上下接近配置。
在专利文献2中的组合型车辆用前照灯中，在车辆的前面部配置 前照灯单元，在从车辆的前面部向侧面部转回的转回部上配置标识灯 单元。
专利文献l:特开2006 —236588号公报 专利文献2:特开2002 — 324418号公报

发明内容
但是，在作为标识灯单元的光源而使用半导体发光元件(LED: Light
Emitting Diode)的情况下，由在前照灯单元中产生的热量而导致对标识 灯单元的光源产生影响。
在车辆用前照灯的灯室内存在高温区域，该高温区域在前照灯单元 点灯时比其他区域温度高。配置于高温区域中的标识灯等单元，比其他
区域更容易受到前照灯单元产生的热量的影响。在专利文献l中，由于前照灯单元和标识灯单元接近配置，因此标
识灯单元的LED会受到在前照灯单元中产生的热量的影响，光源(LED) 的寿命变短。
另外，在专利文献2中，由于标识灯单元配置于从车辆的前面部向 侧面部转回的转回部上，该转回部是狭窄的空间，因此难以将散热部件 (散热片等)配置在转回部上，该散热部件用于消除由在前照灯单元中 产生的热量对标识灯单元的光源的影响。因此，无法减少热量对标识灯 单元的光源的影响，光源(LED)的寿命变短。
并且，在标识灯单元具有上下配置的多个LED的情况下，上侧的 LED比下侧的LED更容易受到来自前照灯单元的热量的影响，因此， 标识灯单元上侧的LED会受到在前照灯单元中产生的热量的影B向，光源 (LED)的寿命变短。
因此，本发明的车辆用前照灯将保护标识灯单元的光源作为课题。
本发明的实施方式1所涉及的车辆用前照灯具有前照灯单元， 其向前方照射光；标识灯单元，其将多个半导体发光元件作为光源； 以及电路，其至少向前述标识灯单元供给电流，前述标识灯单元被分 割为至少两个分别具有前述光源的光源部，前述光源部中的至少一个 存在于高温区域中，该高温区域在前述前照灯单元点灯时比其他区域 温度高前述电路分别控制前述被分割的各光源部，以使得向存在于前 述高温区域的光源部供给的电流，比向存在于前述其他区域的光源部 供给的电流小。
因此，在前述标识灯单元的至少两个光源部内，向存在于高温区 域的光源部供给的电流比向存在于前述其他区域的光源部供给的电 流小。
发明的效果
本发明的车辆用前照灯具有前照灯单元，其向前方照射光；标 识灯单元，其将多个半导体发光元件作为光源；以及电路，其至少向 前述标识灯单元供给电流，前述标识灯单元被分割为至少两个分别具有前述光源的光源部，前述光源部中的至少一个存在于高温区域中， 该高温区域在前述前照灯单元点灯时比其他区域温度高，前述电路分 别控制前述被分割的各光源部，以使得向存在于前述高温区域的光源 部供给的电流，比向存在于前述其他区域的光源部供给的电流小。
因此，可以减少在前照灯单元中产生的热量对标识灯单元的影 响，可以保护存在于高温区域的光源部的光源。
在技术方案2记载的发明中，由于前述电路分别控制前述被分割 的各光源部，以使得向与前述前照灯单元接近配置的光源部供给的电 流，比向其他光源部供给的电流小，因此，可以减少在前照灯单元中 产生的热量对标识灯单元的影响，可以保护与前照灯单元接近配置的 光源部的光源。
在技术方案3记载的发明中，由于至少一个光源部配置于车辆的 侧面部，前述电路分别控制前述被分割的各光源部，以使得向配置于 前述车辆的侧面部的光源部供给的电流，比向其他光源部供给的电流 小，因此，可以减少在前照灯单元中产生的热量对标识灯单元的影响， 可以保护配置于车辆侧面部的光源部的光源。
在技术方案4记载的发明中，由于至少一个光源部配置于其他光
源部的上侧，前述电路分别控制前述被分割的各光源部，以使得向配 置于前述上侧的光源部供给的电流，比向其他光源部供给的电流小， 因此，可以减少在前照灯单元中产生的热量对标识灯单元的影响，可 以保护配置于上侧的光源部的光源。
在技术方案5记载的发明中，由于前述电路被控制为，在前述被 分割的光源部中的至少一个断线的情况下，使全部光源熄灯，因此在 被分割的光源部的至少一个由于断线而出现异常时，可以防止无用的 电力消耗。
在技术方案6记载的发明中，由于使用日间行车灯作为前述标识 灯单元，该日间行车灯在除了夜间之外的期间内点灯而发挥标识作 用，因此可以提高在除了夜间之外的期间内大多连续地点灯的日间行 车灯的光源的寿命。


图1是实施方式1涉及的车辆用前照灯的概略正视图。
图2是沿图1的II一II线的车辆用前照灯的剖面图。
图3是沿图i的m—m线的车辆用前照灯的剖面图。
图4是用于对向LED供给电流的控制进行说明的图。 图5是实施方式2涉及的车辆用前照灯的概略正视图。 图6是沿图5的VI — VI线的车辆用前照灯的剖面图。
图7是沿图5的vn—vn线的车辆用前照灯的剖面图。
图8是用于对向LED供给电流的控制进行说明的图。
具体实施例方式
下面，参照图1 图4对本发明的车辆用前照灯的实施方式1进 行说明。
车辆用前照灯1、1分别安装配置于车辆的前端部的左右两端部。 车辆用前照灯1具有灯体2及罩体3 (参照图1至图3)，该灯
体2具有向前方开口的凹部，该罩体3闭塞灯体2的开口面，由灯体
2和罩体3构成的内部空间形成为灯室4。
在灯室4内，如图1及图2所示具有标识灯单元5，其沿从车
辆的前面部100至侧面部200的整个长度配置；前照灯单元6，其配
置于侧面部200侧；以及电路7，其分别向标识灯单元5及前照灯单
元6供给电流。
标识灯单元5例如是在除了夜间之外的期间(即，从日出前后的 期间至日落前后的期间)内点灯而发挥标识作用的所谓日间行车灯用 的灯具单元，其具有多个光源部、例如第l光源部8和第2光源部9
这两个光源部。
标识灯单元5，通常为了实现提高从车辆外部的识别性，如上所 述大多沿从车辆的前面部至转回部的整个长度配置。特别地，在将标 识灯单元作为日间行车灯用的灯具单元使用的情况下，从提高识别性 的观点出发，优选形成横向长的形状，沿从车辆的前面部至侧面部的 整个长度配置。此外，标识灯单元5并不限定于日间行车灯用，也可以是车宽灯 用或转向灯用等其他标识灯。
第1光源部8配置于车辆的侧面部200，在前照灯单元6的上方 与前照灯单元6接近配置(参照图3)。第l光源部8例如具有多个第 l灯具单元8a、 8a、…(参照图2)。第1灯具单元8a如图3所示， 具有反射镜IO，其向前方开口；基板安装部ll，其安装于该反射镜 10的后端部上，朝向上下方向；基板12，其安装于该基板安装部11 上；以及LED (半导体发光元件)13，其搭载于该基板12上。此外， 第l灯具单元8a、 8a、…的反射镜10、 10以相邻的状态一体形成。
第2光源部9配置于前面部100上，配置于第1光源部8的侧方 (参照图2)。第2光源部9例如具有多个第2灯具单元9a、 9a、…。 由于第2灯具单元9a与第l光源部8的第l灯具单元8a的构造大致相 同，因此省略详细结构的说明，其具有作为光源的LED (半导体发光 元件)14，该LED 14具有与第1灯具单元8a相同的功能(参照图1 及图2)。另外，在第2光源部9中设置未图示的散热片，该散热片用 于将在从LED14、 14出射光时产生的热量向外部排出。
此外，在图2中例示了第1光源部8具有五个第1灯具单元8a、 8a、…，第2光源部9具有六个第2灯具单元9a、 9a、…的例子，但 第1灯具单元8a和第2灯具单元9a的数量并不限于上述数量，只要至 少分别具有一个即可。
前照灯单元6如图3所示，具有反射镜21，其向前方开口；托 架22，其在水平方向上可自由转动地支撑在框架(未图示)上；基板 24，其安装于该托架22上；LED (半导体发光元件)25，其搭载于该 基板24上；遮光罩26，其用于控制光量；投射透镜27，其将从LED25 出射的光向前方投射；以及透镜支架28，其保持该投射透镜27。此外， 在图1及图3中，以一个LED25为例进行表示，但LED25的数量也 可以是多个。
在托架22上设置朝向上下方向的基板安装部23，在该基板安装 部23上配置基板24。
电路7与标识灯单元5的LED 13、 13、， LED 14、 14、…，以及前照灯单元6的LED 25连接。
多个LED 13、 13、…串联连接(参照图4)，在各LED 13、 13、… 中流过恒定的电流。多个LED 14、 14、…也串联连接(参照图4)， 在各LED14、 14、…中也流过恒定的电流。
如图4所示，电路7具有电源电路30、 LED驱动电路31、以及 控制电路32而构成。
LED驱动电路31是开关调节器，其包含变压器、电容器、二极 管、以及画OS (Negative Channel Metal Oxide Semiconductor)晶体 管而构成。LED驱动电路31作为电流供给单元起作用，其用于接受来 自电源电路30的直流电源，向LED 13、 13、， LED 14、 14、…及 LED 25供给电流。
下面，针对控制电路32对LED驱动电路31的控制进行说明。
控制电路32对LED驱动电路31进行控制，以使得向LED 13、 13、…供给的电流(以下称为"第1电流")的值比向LED 14、 14、… 供给的电流(以下称为"第2电流")的值小。即，控制电路32通过 控制LED驱动电路31，分别控制第1光源部8及第2光源部9。
在这里，由于标识灯单元5的第1光源部8与前照灯单元6接近 配置，因此与第2光源部9相比，容易受到在前照灯单元6中产生的 热量的影响。因此，第1光源部8所存在的区域成为比其他区域温度 高的高温区域。
但是，在车辆用前照灯l中，由于通过控制电路32进行控制，使 得向各LED13、 13、…供给的第1电流的值比向各LED 14、 14、…供 给的第2电流值小，因此可以减少在前照灯单元6中产生的热量对第1 光源部8的影响，可以实现与前照灯单元6接近配置的LED 13、 13、… 的耐久性的提高。
另外，由于标识灯单元5的第1光源部8配置于配置空间较小的 车辆侧面部200上，因此难以配置将在第1光源部8中产生的热量向 外部排出的散热片等散热部件，容易受到在前照灯单元6中产生的热 量的影响。
但是，在车辆用前照灯l中，由于通过控制电路32进行控制，以使得向存在于车辆的侧面部200上的各LED 13、 13、…供给的第1电 流的值比向各LED14、 14、…供给的第2电流值小，因此可以实现存 在于侧面部200上的LED13、 13、…的耐久性的提高。
另外，在作为标识灯单元5使用日间行车灯的情况下，日间行车 灯和前照灯单元6同时点灯的情况较少，但是，在日间行车灯刚熄灯 后，日间行车灯的LED13、 13、…处于高温状态，容易受到在前照灯 单元6中产生的热量的影响。
并且，在作为标识灯单元5使用示宽灯或转向灯的情况下，与日 间行车灯不同，存在与前照灯单元6同时点灯的情况。因此，示宽灯 或转向灯的LED 13、 13、…处于高温状态，容易受到在前照灯单元6 中产生的热量的影响。
但是，在车辆用前照灯l中，由于控制为使在日间行车灯、示宽 灯或转向灯的LED13、 13、…中流过的电流值比在LED 14、 14、…中 流过的电流值小，因此可以减少在前照灯单元6中产生的热量对曰间 行车灯、示宽灯或转向灯的影响。
此外，在作为标识灯单元5使用在除了夜间之外的期间点灯而发 挥标识作用的日间行车灯的情况下，可以提高在除了夜间之外的期间 中连续点灯、点灯频率高的日间行车灯的光源的寿命。
在上述中，作为包含难以配置散热片等散热部件空间的位置，以 侧面部200为例而示出，但难以确保上述空间的位置并不限于侧面部 200。因此，例如在各灯具单元的配置结构中，将侧面部200的位置作 为难以配置空间的高温区域，可以在该高温区域中配置容易受到在前 照灯单元l中产生的热量的影响的光源部的情况下，进行上述的电流
控制，减少热影响。
下面，针对标识灯单元5由于断线而发生异常等的情况下的控制 电路32的控制进行说明。
在第1光源部8或第2光源部9的任一个由于断线等而发生异常 的情况下，产生不能得到所选择的配光，或不能得到必要的亮度，作 为标识灯单元5无法实现适当的功能的问题。另外，产生例如仅单侧 的LED 13、 13、…点灯而消耗的电力被浪费的问题。为了防止发生上述问题，在车辆用前照灯1中，在第1光源部8
或第2光源部9中的任一个由于断线等而发生异常的情况下，控制电 路32进行控制，以使对标识灯单元5的所有LED 13、 13、…，LED 14、 14、…停止供给电流。
具体地说，设置电流检测单元(未图示)，其检测LED 13、 13、… 的电流和LED14、 14、…的电流。在第l光源部8或第2光源部9中 的任一个发生断线的情况下，电流检测单元发送异常检测信号。控制 单元32在接收到从电流检测单元发送来的异常检测信号的情况下，对 LED驱动电路31进行控制，以使对所有LED13、 13、…，LED 14、 14、…停止供给电流。
因此，在第l光源部8或第2光源部9中的任一个由于断线而发 生异常时，对所有LED13、 13、， LED 14、 14、…停止供给电流， 可以防止发生无用的电力消耗等上述问题。
此外，在上述中，对由于断线而发生异常进行了说明，但除此之 外，在由于LED的正极一负极间短路而发生异常、由于正极接地短路、 负极接地短路而发生异常的情况下，也通过与上述相同地，对所有LED 13、 13、…，LED 14、 14、…停止供给电流，从而得到与上述相同的 效果。
在上述中，示出将标识灯单元5的光源部分割为两个的例子，但 光源部的分割数量不限于两个，也可以是大于或等于三个。
下面，参照图5 图8对本发明的车辆用前照灯的实施方式2进 行说明。
车辆用前照灯40、 40，分别安装配置于车辆的前端部的左右两端 部上。
车辆用前照灯40构成为具有灯具壳体50，其具有向前方开口 的凹部；以及罩体51，其闭塞该灯具壳体50的开口面(参照图5 图7)。由灯具壳体50和罩体51构成的内部空间形成为灯室55。
在灯室55内，如图5所示配置有前照灯单元41及标识灯单元 42。标识灯单元42构成为具有日间行车灯43及转向灯44。前照灯单 元41、日间行车灯43及转向灯44分别具有LED45、 LED46、 47及LED48。 LED46与前照灯单元41接近配置。
前照灯单元41在灯室55内配置有反射镜52及安装在该反射镜 52上的光源45等(参照图6)。
反射镜52的内表面形成为反射面。在反射镜52的上下两端部， 分别设置向后方突出的被支撑部52a、 52a。
反射镜52利用连结部件53、 53与灯具壳体50连结。连结部件 53、 53的前端部分别与被支撑部52a、 52a连结，后端部与灯具壳体 50连结。
在反射镜52的后端部形成灯泡安装孔，在该灯泡安装孔中安装 光源45。光源45具有灯座部54,该灯座部54具有凸缘部54a。
日间行车灯43如图7所示，由上侧的第l光源部43a和下侧的 第2光源部43b构成。第1光源部43a具有反射镜63，其向前方开 口；基板安装部62，其安装于该反射镜63的后端部上，朝向上下方 向；基板61，其安装于该基板安装部62上；以及LED46，其搭载于 该基板61上。第2光源部43b具有反射镜63，其向前方开口；基 板安装部62，其安装于该反射镜63的后端部上，朝向上下方向；基 板61，其安装于该基板安装部62上；以及LED47,其搭载于该基板 61上。
电路65与标识灯单元43的LED 46、 47及前照灯单元41的光 源45连接。如图8所示，电路65具有电源电路70、 LED驱动电路 71及控制电路72而构成。此外，由于电源电路70、 LED驱动电路 71及控制电路72分别与上述实施方式1中的电源电路30、LED驱动 电路31及控制电路32具有相同的构成，因此省略详细说明。
下面，针对控制电路72对LED驱动电路71的控制进行说明。
控制电路72对LED驱动电路71进行控制，以使得向LED 46 供给的电流(以下称为"第3电流")的值比向LED47供给的电流 (以下称为"第4电流")的值小。即，控制电路72通过控制LED 驱动电路71，分别控制第l光源部43a及第2光源部43b。
在这里，由于由第2光源部43b产生的热量及在前照灯单元41 点灯时产生的热量容易传递至上方，因此位于灯室55的上侧的第1光源部43a所存在的区域成为高温区域。因此，由于配置于高温区域 的第1光源部43a与其他区域即下侧的区域相比处于高温状态，因此 容易受到从第2光源部43b产生的热量的影响。
另外，由于第1光源部43a与前照灯单元41接近配置，因此与 第2光源部43b相比，容易受到从前照灯单元41产生的热量的影响。
但是，在车辆用前照灯40中，由于通过控制电路72进行控制， 以使得向LED 46供给的第3电流值比向LED 47供给的第4电流值 小，因此可以减少在前照灯单元41中产生的热量对上侧的第1光源 部43a的影响。因此，可以实现与前照灯单元41接近配置的上侧的 第1光源部43a的耐久性的提高。
此外，在图5中，示出上侧的第1光源部43a具有一个LED46， 下侧的第2光源部43b具有一个LED 47的例子，但各个光源部的LED 数量也可以大于或等于两个。
上述实施方式仅是适于实施本发明的方式的一个例子，本发明在 不脱离其宗旨的范围内，可以进行各种变形而实施。
权利要求
1. 一种车辆用前照灯，其具有前照灯单元，其向前方照射光；标识灯单元，其将多个半导体发光元件作为光源；以及电路，其至少向前述标识灯单元供给电流，其特征在于，前述标识灯单元被分割为至少两个分别具有前述光源的光源部，前述光源部中的至少一个存在于高温区域中，该高温区域在前述前照灯单元点灯时比其他区域温度高，前述电路分别控制前述被分割的各光源部，以使得向存在于前述高温区域中的光源部供给的电流，比向存在于前述其他区域的光源部供给的电流小。
2. 根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于， 前述电路分别控制前述被分割的各光源部，以使得向与前述前照灯单元接近配置的光源部供给的电流，比向其他光源部供给的电流小。
3. 根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于， 至少一个光源部配置于车辆的侧面部，前述电路分别控制前述被分割的各光源部，以使得向配置于前述 车辆侧面部的光源部供给的电流，比向其他光源部供给的电流小。
4. 根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于， 至少一个光源部配置于其他光源部的上侧，前述电路分别控制前述被分割的各光源部，以使得向配置于前述 上侧的光源部供给的电流，比向其他光源部供给的电流小。
5. 根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于， 前述电路被控制为，在前述被分割的光源部中的至少一个断线的情况下，使全部光源熄灯。
6. 根据权利要求2至4中任意一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，前述电路被控制为，在前述被分割的光源部中的至少一个断线的 情况下，使全部光源熄灯。
7. 根据权利要求1至5中任意一项所述的车辆用前照灯，其特 征在于，使用日间行车灯作为前述标识灯单元，该日间行车灯在除了夜间 之外的期间内点灯而发挥标识作用。
全文摘要
本发明提供一种车辆用前照灯，其可以实现标识灯单元的光源的保护。车辆用前照灯(1)具有标识灯单元(5)，其具有多个光源；前照灯单元(6)，其向前方照射光；以及电路(7)，其向标识灯单元(5)供给电流。标识灯单元(5)被分割为分别具有前述光源的第1光源部(8)和第2光源部(9)。电路(7)分别控制被分割的各光源部(8)、(9)，以使得向与前照灯单元(6)接近配置的第1光源部(8)供给的电流比向第2光源部(9)供给的电流小。
文档编号F21S8/10GK101532632SQ20091011788
公开日2009年9月16日 申请日期2009年3月13日 优先权日2008年3月13日
发明者中村弘美, 塚本广德 申请人:株式会社小糸制作所