一种车灯反射面布置结构的制作方法

本实用新型涉及一种车灯反射面布置结构，属于车灯光学结构设计技术领域。

背景技术：

随着现代汽车工业的快速发展，LED技术进入汽车灯具行业，汽车灯具不但在造型上越来越多样化，在功能的实现形式上的创新也层出不穷。LED配合散射材料在汽车灯具中的应用也越来越多，在知名合资品牌的带领下，这种实现形式变成了一股潮流，国产车企也开始使用散射材料。散射材料是一种可以将光散开并透过的材料。目前多用于汽车的前后位置灯功能。数量足够多的光源，以一定的距离排布在散射材料的后方，每一个光源透过散射材料都会形成一块均匀的光斑，通过调整光源间的距离将这些光斑连接起来，就会形成一大片非常均匀的发光区域，用这种形式实现的功能均匀性极佳，可以给整个车灯乃至整车增色不少，给增添用户良好体验感。

有时受限于成本因素，无法使用足够多的光源。光源直射到散射材料上的光斑间无法相连时，就不能形成连续的均匀发光区域，这时，就不能采用直射形式，而采用反射面反射来提高光源的利用率，将每一个光源的反射面腔连接，也能形成比较均匀的发光区域。

但是，当灯具造型面过于倾斜时，每个光源的反射面腔之间会形成断差，断差就形成了反射面腔之间的侧壁，每个侧壁在散射材料上会形成暗区，使点灯均匀性变差。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的车灯反射面布置结构，每个光源的反射面腔之间会形成断差，断差就形成了反射面腔之间的侧壁，每个侧壁在散射材料上会形成暗区，使点灯均匀性变差。

本实用新型采取以下技术方案：

一种车灯反射面布置结构，包括反射镜反射面1、散射材料面2，其特征在于：所述反射镜反射面1相邻的两个反射面腔上具有的光轴3方向具有一段重叠的部分。

进一步的，相邻两个反射面腔之间的连接板与反射面腔之间的夹角小于90°。

进一步的，每个反射面腔对应一个光源5，所述光源5设置在PCB板4上。

进一步的，所述散射材料面2呈平面结构。

进一步的，所述光源5是LED光源。

本实用新型的有益效果在于：

1)通过调整反射面腔之间的排布位置，使反射镜反射面相邻的两个反射面腔上具有的光轴方向具有一段重叠的部分，可以使暗区消除或弱化，以改善点灯均匀性。

2)结构简单，实施方便。

3)设计巧妙，未有增加成本。

4)消除光线断差，提升点灯效果。

附图说明

图1车灯光源、PCB板、反射镜面、散射面等结构组合在一起的示意图。

图2是反射镜面垂直反射至散射面上的示意图。

图3是反射镜面倾斜反射至散射面，并在相邻的反射面腔之间形成断差的示意图。

图4是本实用新型反射面布置结构，通过反射镜反射面相邻的两个反射面腔上具有的光轴方向具有一段重叠的部分，从而避免断差暗区的示意图。

图中，1.反射镜反射面，2.散射材料面，3.发射光轴，a.第一反射面腔的发射光线区域，b.第二反射面腔的发射光线区域，c.暗区。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

对比实施例一：

附图1中展示了上述光学系统，即通过反射面1将光源的光线收集反射至散射材料2上，点划线3表示反射腔的光轴方向；图中可以看到，第三个反射面腔的发光区域a和相邻的第四个反射面腔的发光区域b的边界重合，发光区域a和b重合就形成了连续的发光区域，图中显示的六个反射面腔都这样连起来，就形成了一大片均匀的发光区域。这种情况不会遇到散射材料面上存在暗区的现象。

对比实施例二：

附图3中展示的是：当造型面倾斜时，为了保证反射面到散射材料的距离，每个反射面腔之间会形成断差，断差就形成了反射面腔之间的侧壁；用第三个反射面腔的发光区域a和相邻的第四个反射面腔的发光区域b举例，这时，与附图1中的情况不同，a和b的边界并不重合，形成了一定的间隙，这个间隙反映到散射材料上，就是一块暗区c，图中有六个反射腔，每个反射腔间都会形成一块暗区，就是五快暗区，严重影响点灯均匀性。

本实用新型实施例：

参见图4，一种车灯反射面布置结构，包括反射镜反射面1、散射材料面2，其特征在于：所述反射镜反射面1相邻的两个反射面腔上具有的光轴3方向具有一段重叠的部分。

参见图4，相邻两个反射面腔之间的连接板与反射面腔之间的夹角小于90°。

参见图1，每个反射面腔对应一个光源5，所述光源5设置在PCB板4上。参见图4，所述散射材料面2呈平面结构。参见图1，所述光源5是LED光源。

本实用新型通过调整反射面腔之间的排布位置，使反射镜反射面相邻的两个反射面腔上具有的光轴方向具有一段重叠的部分，可以使暗区消除或弱化，以改善点灯均匀性；结构简单，实施方便；设计巧妙，未有增加成本；消除光线断差，提升点灯效果。