一种火种灯的升降结构的制作方法

本实用新型涉及火种灯技术领域，尤其涉及一种火种灯的升降结构。

背景技术：

为满足各种运动赛事及庆典活动对于保存圣火传递过程中的火种的需求，需要使用一种存储火种的容器。在圣火传递过程中，会遇到各种恶劣的环境，如高海拔、下雨天、不定向风等等。目前，市场上的火种灯容易被吹灭，户外使用时，火焰容易晃动，而加上玻璃罩之后容易使燃烧不够充分，而产生黑烟。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有相关技术中存在的问题之一，为此，本实用新型提出一种火种灯的升降结构，其可对灯芯处的火焰进行精确调节，保证火焰稳定。

上述目的是通过如下技术方案来实现的：

一种火种灯的升降结构，包括油杯组件和灯芯，其中还包括防护套和传动组件，所述防护套可上下运动地设置在所述灯芯的周围，所述传动组件与所述防护套相连接用于带动所述防护套沿所述灯芯上下运动。

在一些实施方式中，在所述防护套的外壁下端设置有若干齿轮槽；所述传动组件包括齿轮轴和齿轮，所述齿轮套设在所述齿轮轴的外表面，且其与所述齿轮槽相齿合连接。

在一些实施方式中，所述传动组件还包括设置在所述油杯组件的顶部的齿轮座，在所述齿轮座的相对两侧壁上设置有安装孔；所述齿轮轴的一端可转动地插设于所述安装孔中，所述齿轮设置在所述齿轮座的相对两侧壁之间或设置在所述齿轮座靠近于所述防护套的侧壁外。

在一些实施方式中，所述传动组件还包括齿轮卡位，在所述齿轮座的任一侧壁内设置有与所述安装孔相连通的安装槽，在所述齿轮轴的外表面周向间隔设置有卡槽，所述齿轮卡位设置在所述安装槽内且其上端与所述卡槽相配合卡接。

在一些实施方式中，所述安装槽包括相互连通的下安装槽和上安装槽，所述上安装槽的内径小于所述下安装槽的内径；所述齿轮卡位至少包括卡销，所述卡销设置在所述下安装槽内，且其上端穿过所述上安装槽与所述卡槽相配合卡接。

在一些实施方式中，所述齿轮卡位还包括弹性件，所述弹性件设置在所述卡销和所述下安装槽之间。

在一些实施方式中，所述齿轮轴在远离所述防护套的一端设置有手柄和/或钥匙孔。

在另一些实施方式中，还包括从动组件，所述齿轮通过所述从动组件与所述齿轮槽相配合连接。

进一步地，所述从动组件包括固定座、从动轴和第一从动齿轮，其中所述固定座设置在所述油杯组件的顶部，所述从动轴设置在所述固定座上并且与所述齿轮相连接，所述第一从动齿轮套设在所述从动轴的外表面并且与所述齿轮槽相齿合连接。

进一步地，在所述固定座的相对两侧壁设置有轴孔，所述从动轴的一端插设于所述轴孔，所述第一从动齿轮设置在所述固定座的相对两侧壁之间或设置所述固定座靠近于所述防护套的侧壁外。

进一步地，所述从动组件还包括第二从动齿轮，所述第二从动齿轮设置在所述从动轴的外表面并且与所述齿轮相齿合。

进一步地，所述从动组件还包括回弹装置，在所述固定座的任一侧壁上设置有与所述轴孔相连通的开槽，所述回弹装置设置在所述开槽内且其上端与所述从动轴相抵接。

进一步地，所述开槽包括相互连通的下开槽和上开槽，所述上开槽的内径小于所述下开槽的内径；所述回弹装置包括第二卡销和第二弹性件，所述第二卡销设置在所述下开槽且其上端穿过所述上开槽与所述从动轴相抵接，所述第二弹性件设置在所述第二卡销与所述下开槽之间。

进一步地，在所述从动轴的外表面周向间隔设置有齿条，所述齿条与所述从动轴的上端相配合卡接。

与现有技术相比，本实用新型的至少包括以下有益效果：

1、本实用新型通过在灯芯的周围设置可升降运动的防护套，有利于提高防风效果，进而保证灯芯处火焰稳定；

2、采用传动组件带动防护套沿灯芯朝上或向下运动，以便于通过调节防护套的升降来控制空气进入量，从而实现了精确调节灯芯处火焰大小。

附图说明

图1是本实用新型实施例中火种灯的升降结构的结构示意图；

图2是图1中火种灯的升降结构的俯视图；

图3是图1中火种灯的升降结构另一角度的结构示意图；

图4是图3中火种灯的升降结构的剖视图；

图5是图4中a部分的局部放大图；

图6是图3中b部分的局部放大图；

图7是图3中火种灯的升降结构的另一角度的剖视图；

图8是图7中c部分的局部放大图。

具体实施方式

以下实施例对本实用新型进行说明，但本实用新型并不受这些实施例所限制。对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换，而不脱离本实用新型方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

如图1-3所示，一种火种灯的升降结构，包括油杯组件1、灯芯2、防护套3和传动组件4，其中防护套3可上下运动地设置在灯芯2的周围，传动组件4与防护套3相连接用于带动防护套3沿灯芯2进行上下运动。

本实施例中的火种灯的升降结构，通过在灯芯2的周围设置可升降运动的防护套3，有利于提高防风效果，进而保证灯芯2处火焰稳定、不晃动；同时防护套3与传动组件4相连接，并且在传动组件4带动下朝上或向下运动，以此实现了利用防护套3的升降来调节空气进入量，实现了精确调节灯芯2处火焰大小，保证燃烧充分。

进一步地，在防护套3的外壁下端设置有若干齿轮槽31。具体地，在防护套3的下端周向形成有齿轮套30，若干齿轮槽31设置在齿轮套30的外壁上并且沿其外壁竖向由下至上布置，以防止防护套3在传动组件4带动下进行升降运动时发生位置偏移。在其他实施例中，若干该齿轮槽31还可以设置为齿轮套30的外壁螺旋向上。

如图2-3所示，进一步地，传动组件4包括齿轮座40、齿轮轴41和齿轮42，其中齿轮座40固定连接在油杯组件1的顶部，齿轮轴41设置在齿轮座40上，齿轮42套设在齿轮轴41的外表面且其与齿轮槽31相齿合连接。由此，只需要通过传动组件4即可实现调节防护套3的升降，其结构简单、运动可靠。

具体地，在齿轮座40的相对两侧壁上设置有安装孔401，齿轮轴41的一端可转动地插设于安装孔401中，齿轮42设置在齿轮座40的相对两侧壁之间或设置在齿轮座40靠近于防护套3的侧壁外，以此实现了齿轮轴41和齿轮42的固定以及连接。本实施例，齿轮42优选为设置在齿轮座40的相对两侧壁之间。

如图4-5所示，进一步地，传动组件4还包括齿轮卡位43，在齿轮座40的任一侧壁内设置有与安装孔401相连通的安装槽402，齿轮轴41在位于与安装槽402相连通的安装孔401内的一段外表面周向间隔设置有卡槽412，齿轮卡位43设置在安装槽402内且其上端与卡槽412相卡接，以此保证齿轮轴41在转动过程中不会发生滑动现象。本实施例，安装槽402设置在齿轮座40靠近于防护套3的侧壁上。

具体地，安装槽402包括相互连通的下安装槽402a和上安装槽402b，上安装槽402b的内径小于下安装槽402a的内径；齿轮卡位43至少包括卡销431，卡销431设置在下安装槽402a内，且其上端穿过上安装槽402b与齿轮轴41相抵接。本实施例的卡销431呈十字型结构，这样可将卡销431固定在安装槽402内，防止卡销431在工作中脱出，利于提高工作稳定性和可靠性。

更具体地，齿轮卡位43还包括弹性件432，弹性件432设置下安装槽402a内并且套设在卡销431的下端外表面。由此，通过卡销431和弹性件432的配合作用，不仅能够对齿轮轴4的运动进行限位，还有效地保证齿轮轴41转动过程回弹，避免齿轮42在齿轮轴4同步带动下因转动角度不可控或过大而造成防护套3脱轨的异常现象发生，利于提高防护套3的升降运动的控制精准度，保证火焰稳定。

进一步地，齿轮轴41在远离防护套3的一端设置有手柄411(参见图4)，这样可便于用户通过手柄411调节齿轮轴41的转动，进而通过齿轮42带动防护套3的升降。另外，在手柄411内设置有供钥匙插入的钥匙孔410，该钥匙孔410的设置，可便于通过钥匙进行小幅度调节防护套3的升降，使防护套3的调节更加精准、可控。

如图1、图3和图6-8所示，进一步地，本实施例火种灯的升降结构还包括设置在传动组件4和齿轮槽31之间的从动组件5，齿轮42通过从动组件5与齿轮槽31相配合连接，这样形成了多级传动结构，有利于进一步提高对火焰的精确调节程度。

具体地，从动组件5包括固定座50、从动轴51、第一从动齿轮52和第二从动齿轮53(参见图3)。固定座50设置在油杯组件1的顶部，从动轴51设置在固定座50上并且与齿轮42相连接，第一从动齿轮52套设在从动轴51的外表面并且与齿轮槽31相齿合连接，第二从动齿轮53设置在从动轴51的外表面并且与齿轮42相齿合。由此，在传动组件4的齿轮42的基础上，增设第一从动齿轮52和第二从动齿轮53，从而形成了多级齿轮传动结构。

本实施例第二从动齿轮53的外径分别大于第一从动齿轮52和齿轮42的外径，这样可对防护套3的升降进行减速，以保证防护套3和灯芯2处火焰的调节更加可控、精准。

更具体地，在固定座50的相对两侧壁设置有轴孔501，从动轴51的一端插设于轴孔501，第一从动齿轮52设置在固定座50的相对两侧壁之间或设置固定座50靠近于防护套3的侧壁外，第二从动齿轮53设置在固定座50的相对两侧壁之间或设置在固定座50远离防护套3的侧壁外。本实施例中，第一从动齿轮52设置在固定座50的相对两侧壁之间，而第二从动齿轮53设置固定座50远离防护套3的侧壁外。

如图6所示，优选地，在固定座50的相对两侧壁上端形成有内凹的u形槽501a，在u形槽的相对两侧壁之间可拆卸连接有限位柱501b，该限位柱与u形槽相围合形成轴孔501，以使从动轴51、第一从动齿轮52和第二从动齿轮53的拆装更加简单、省力、快捷，同时限位柱的设置可防止从动轴51在转动过程中脱出，使从动组件5的工作更加稳定、可靠。

更优选地，轴孔501的结构与齿轮座40上的安装孔401的结构相同，其中安装孔401也是由齿轮座40的相对两侧壁上端形成有内凹的u形槽(图中未示出)、以及设置在u形槽的相对两侧壁之间的卡柱(图中未示出)相围合形成，如此可更加便于齿轮轴41和齿轮42的拆装。

如图7-8所示，进一步地，从动组件5还包括回弹装置54，在固定座50的任一侧壁上设置有与轴孔501相连通的开槽502，回弹装置54设置在开槽502内且其上端与从动轴51相抵接，这样可保证从动轴51转动过程中回弹，利于提高从动组件5的运动灵敏性和可靠性。本实施例的开槽502设置在靠近于第一从动齿轮52或防护套3的侧壁上。

具体地，开槽502包括相互连通的下开槽502a和上开槽502b，上开槽502b的内径小于下开槽502a的内径；回弹装置54包括第二卡销541和第二弹性件542，第二卡销541设置在下开槽502a且其上端穿过上开槽502b与从动轴51相抵接，第二弹性件542设置在第二卡销541与下开槽502a之间。由此，在第二卡销541和第二弹性件542的共同作用下，保证从动轴51转动过程回弹，同时对从动轴51的运动进行限位，以避免第一从动齿轮52和第二从动齿轮53的转动角度过大而引起防护套3脱轨，有利于精准调节防护套3的升降，保证火焰稳定。

优选地，第二卡销541呈十字型结构。从动轴51在位于与开槽502连通的轴孔501内的一段外表面周向间隔设置有齿条511，齿条511与第二卡销541的上端相配合卡接，以此防止从动轴51在转动过程中出现滑动异常现象，有利于进一步提高从动组件5的工作可靠性。

更优选地，本实施例中回弹装置54的结构与齿轮卡位43的结构相同，而齿轮座40的安装槽402的结构同样与固定座50的开槽502的结构相同，这样可便于提高制造和装配效率，降低生产成本。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。