专利名称：一种转向架总组装用工装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车转向架组装用工装装置，特别是关于一种转向架轴箱 弹簧不用预压縮的转向架总组装用工装装置。
背景技术：
己有技术中，机车转向架的轴箱弹簧因为自由高较大，在进行转向架总组装时， 不压縮轴箱弹簧是无法组装的，因此在进行总组装前，都要先对每一个轴箱弹簧进 行预压縮，然后用工艺销及上下端盖固定好后安装到轴箱上，再进行总组装，组装 完成后再一个一个将工艺销及上下端盖拆卸下来。这样不但成本较高，而且工作效 率较低。 发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种不仅可以降低成本，而且可以提 高了工作效率的转向架总组装用工装装置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下方案 一种转向架总组装用工装装置， 其特征在于它包括一平板状底座，沿其顶面中心线上设置三个电机支撑座，对称 于顶面中心线上设置三对轮对定位座，所述电机支撑座和所述轮对定位座的位置分 别对应所述转向架上的电机和轮对，在所述底座纵向两侧边对称设置两对双向液压 缸，每一所述液压缸的活塞分别通过一连接杆连接转向架构架。 在电机支撑座中旋设有用于调节所述电机支撑座高度的丝杠。 所述连接杆为分体设置的两段，两段所述连接杆的一端通过对丝连接成一体， 两段所述连接杆另一端分别设置一圆孔和一长圆孔，并通过销轴与所述转向架和液 压缸连接。
所述各液压缸使用同 一个液压站和同一套控制装置。
所述底座上设置有若干螺栓孔，所述电机支撑座和轮对定位座分别通过螺栓固 定在所述底座上。
本实用新型由于采取以上方案，其具有以下优点1、本实用新型由于设置了 电机支撑座、轮对定位座和双向液压缸的结构，因此可以不对弹簧进行预先压缩， 将轮对位置固定后，再通过连接杆将转向架构架与液压缸连接起来，通过各液压缸 的驱动，使轴箱弹簧被压縮，进行总组装完成后，液压缸卸载，弹簧便可以自动恢 复自然状态。2、本实用新型由于电机支撑座、轮对定位座采用螺栓固定的方式固定在底座上，其位置可以调节，因此可以适用不同轨距和轴距的车型，提高了本实 用新型的通用性。3、本实用新型由于连接杆设计为分体式，因此组装时方便快捷。 4、本实用新型由于四个液压缸使用同一个液压站和同一套控制装置，因此操作更 加简单方便。本实用新型可广泛应用于机车转向架总组装过程中。
图1是本实用新型结构示意图
图2是图1的俯视示意图
图3是本实用新型电机支撑座与丝杠连接示意图 图4是本实用新型使用状态示意图 图5是本实用新型连接杆示意图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1 3所示，本实用新型包括一平板状底座1，底座1的顶面中央间隔设 置有三个电机支撑座2，电机支撑座2顶部设置有丝杠3，丝杠3可在电机支撑座 2内旋进或旋出，用以调节电机支撑座2的高度。在底座1顶面还设置有三对轮对 定位座4。电机支撑座2和轮对定位座4间隔设置，并且都通过螺栓固定在底座1 上。在底座1的纵向两侧面设有两对双向液压缸5，各液压缸5采用同一液压站和 同一操作系统控制。四个液压缸5的活塞杆分别通过一根连接杆6连接在机车转向 架构架7上(如图4所示)。
如图5所示，为了安装方便，本实用新型的连接杆6分为两段杆，两段杆的中 间用对丝母8连接，两端分别设置有长圆孔9和圆孔10，并且分别用一销轴11穿 过所述长圆孔9和圆孔10与液压缸6的活塞和转向架构架7连接。
上述实施例中，在底座1上设置有许多螺栓孔，电机支撑座2和轮对定位座4 分别采用螺栓固定在底座l上，这样可以方便电机支撑座2、轮对定位座4和液压 缸4根据不同机车轴距和轨距的位置进行调节定位。
如图4所示，本实用新型使用时，先根据不同车型的轴距和轨距确定电机支撑 座2和轮对定位座3的数量和位置，然后在底座1顶面上打好螺栓孔，用螺栓将电 机支撑座2和轮对定位座4固定。将机车转向架轮对12座落在本实用新型的轮对 定位座4上，并通过丝杠3调节电机支撑座2的支撑高度，此时转向架轴箱弹簧 13处于自然状态，用销轴11将连接杆6与液压缸5的活塞和转向架构架7连接， 启动液压缸，调节液压缸5的活塞高度，使转向架构架7下落，压縮转向架轴箱弹 簧13，转向架总组装完后，再次方向启动液压缸5，使转向架轴箱弹簧13回复到 自然状态，然后拆除连接杆6，完成转向架的总组装工作。
权利要求1、一种转向架总组装用工装装置，其特征在于它包括一平板状底座，沿其顶面中心线上设置三个电机支撑座，对称于顶面中心线上设置三对轮对定位座，所述电机支撑座和所述轮对定位座的位置分别对应所述转向架上的电机和轮对，在所述底座纵向两侧边对称设置两对双向液压缸，每一所述液压缸的活塞分别通过一连接杆连接转向架构架。
2、 如权利要求1所述的一种转向架总组装用工装装置，其特征在于在电机 支撑座中旋设有用于调节所述电机支撑座高度的丝杠。
3、 如权利要求1所述的一种转向架总组装用工装装置，其特征在于所述连 接杆为分体设置的两段，两段所述连接杆的一端通过对丝连接成一体，两段所述连 接杆另一端分别设置一圆孔和一长圆孔，并通过销轴与所述转向架和液压缸的活塞 连接。
4、 如权利要求2所述的一种转向架总组装用工装装置，其特征在于所述连 接杆为分体设置的两段，两段所述连接杆的一端通过对丝连接成一体，两段所述连 接杆另一端分别设置一圆孔和一长圆孔，并通过销轴与所述转向架和液压缸的活塞连接。
5、 如权利要求1或2或3或4所述的一种转向架总组装用工装装置，其特征 在于所述各液压缸使用同一个液压站和同一套控制装置。
6、 如权利要求1或2或3或4所述的一种转向架总组装用工装装置，其特征 在于所述底座上设置有若干螺栓孔，所述电机支撑座和轮对定位座分别通过螺栓 固定在所述底座上。
7、 如权利要求5所述的一种转向架总组装用工装装置，其特征在于所述底座上设置有若干螺栓孔，所述电机支撑座和轮对定位座分别通过螺栓固定在所述底座上。
专利摘要本实用新型涉及一种转向架总组装用工装装置，其特征在于它包括一平板状底座，沿其顶面中心线上设置三个电机支撑座，对称于顶面中心线上设置三对轮对定位座，所述电机支撑座和所述轮对定位座的位置分别对应所述转向架上的电机和轮对，在所述底座纵向两侧边对称设置两对双向液压缸，每一所述液压缸的活塞分别通过一连接杆连接转向架构架。本实用新型可以不对弹簧进行预先压缩，将轮对位置固定后，再通过连接杆将转向架构架与液压缸连接起来，通过各液压缸的驱动，使轴箱弹簧被压缩，进行总组装完成后，液压缸卸载，弹簧便可以自动恢复自然状态。本实用新型可广泛应用于机车转向架总组装过程中。
文档编号B23P19/04GK201102136SQ20072017362
公开日2008年8月20日 申请日期2007年10月15日 优先权日2007年10月15日
发明者刘忠信 申请人:中国北车集团北京二七机车厂有限责任公司