专利名称：全回转舵桨装置安装落位的工装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶推进装置的安装工装装置，特别是涉及全回转舵桨装置安装 落位的工装装置。
背景技术：
本说明中所涉及的全回转舵桨装置是一种新型的、360度全回转的、舵桨合一的双 桨推进装置，与传统的轴相比，有着实质性的改进。传统轴系一般分为轴、桨叶、齿轮箱等几 个部分，能在船台用吊机分别吊装，操作灵活方便。全回转舵桨装置集成了螺旋桨、齿轮箱、 传动轴与转舵装置等部分，操控灵活、维护简单。随着船舶设计制造技术的改进，在一些新 型船舶制造中，全回转舵桨装置应用越来越广泛。全回转舵桨装置重量大，尺寸大，密封要求高，起吊与运输难度大，安装方式通常 为悬挂式，整个装置需要从船尾部底板下方从下向上整体穿入，用螺栓悬挂安装基座下方。 运输起吊时，设备需要固定可靠，不晃动，保证桨叶、转舵装置等不与周边的结构碰撞。但由于舵桨装置是安装于船底部，受到一些新型船体线型的限制，无法直接采用 船台吊机吊运至安装点。如何解决舵桨装置水平运输至安装点，并起吊至基座处是这些新 型船体全回转舵桨装置安装的主要难点。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决目前某些船舶的全回转舵桨装置在安装过程中存 在的无法直接用吊机吊装落位的问题，提供一种全回转舵桨装置安装落位的工装装置。按此目的设计的全回转舵桨装置安装落位工装，包括运输装置，葫芦，吊耳，其中 运输装置由行走机构，固定结构组成，固定结构焊接在行走机构上，全回转舵桨装置放置在 固定结构中，吊耳焊接在船尾下甲板底部，吊耳通过葫芦与全回转舵桨装置相连。将全回转舵桨装置吊放固定于运输装置的固定结构中，通过连接在吊耳上的手拉 葫芦牵引运输装置至船底，当运输装置到达舵桨基座正下方时，用手拉葫芦将全回转舵桨 装置起吊至安装点。作为本实用新型的进一步优化，所述行走机构由四辆液压小车焊接而成。作为本实用新型的进一步优化，所述固定结构是槽钢支架。本实用新型的有益效果是，该装置操作简单方便，安全可靠，有效的解决了全回转 舵桨装置安装过程中无法用吊机直接吊装落位的问题，弥补了原有大型设备吊装落位方式 的不足和局限性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
图1为本实用新型的全回转舵桨装置运输的示意图图2为本实用新型的全回转舵桨装置起吊的示意图具体实施例本实施例所涉及的全回转舵桨装置，净重约28吨，装置高为6. 25m，船底距地面的 标高仅7m，船台吊机无法直接吊装。如图所示，用吊机将全回转舵桨装置5吊至运输装置8上方，运输装置8由四辆液 压小车焊接而成的工装小车1和槽钢支架2组成，将全回转舵桨装置5竖直固定于行走机 构1上的槽钢支架2内，用焊接在下甲板上的吊耳4上的葫芦3牵引运输装置8至船底，当 四辆液压小车焊接而成的工装小车1到达全回转舵桨装置5基座正下方时，通过焊接在下 甲板上的吊耳4，用悬挂在吊耳4上的四件葫芦3提升全回转舵桨装置5，将全回转舵桨装 置5平行起吊至舵桨基座的安装面，落位成功。最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限 制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精 神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求全回转舵桨装置(5)安装落位的工装装置，其特征在于，包括运输装置(8)，葫芦(3)，吊耳(4)，其中运输装置(8)由行走机构(1)，固定结构(2)组成，固定结构(2)焊接在行走机构(1)上，全回转舵桨装置(5)放置在固定结构(2)中，吊耳(4)焊接在船尾下甲板底部，吊耳(4)通过葫芦(3)与全回转舵桨装置(5)相连。
2.根据权利要求1所述的全回转舵桨装置安装落位工装装置，其特征在于，所述行走 机构(1)是由四辆液压小车焊接而成的工装小车。
3.根据权利要求1或2所述的全回转舵桨装置安装落位工装装置，其特征在于，所述固 定结构(2)是槽钢支架。
专利摘要本实用新型公开了一种全回转舵桨装置安装落位的工装装置，包括行走机构，固定结构，葫芦，吊耳，其中固定装置固定在行走机构上，全回转舵桨装置放置在固定结构中，吊耳焊接在船尾下甲板底部，吊耳通过拉葫芦与全回转舵桨装置相连。该装置有效地解决了某些船舶的全回转舵桨装置在安装过程中无法用吊机直接吊装落位的问题，操作简单方便，安全可靠。
文档编号B23P19/04GK201596891SQ20092031785
公开日2010年10月6日 申请日期2009年12月18日 优先权日2009年12月18日
发明者彭耀, 秦启虎, 胡社来, 颜芳 申请人:武昌船舶重工有限责任公司