专利名称：一种汽车车架纵梁成型凹模结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车架纵梁成型凹模结构，属于模具设计与制造技术领域，特别是一种重型车架纵梁模具凹模组合结构的设计与应用。
背景技术：
重型车架模具是生产车架各类零部件的重要技术装备之一。原车架纵梁模具的凹模一直沿用合金模具钢材料，由于材料自润性差、摩擦系数大、散热效率低，在冲压抗拉强度较大的制件时，出现骤热聚集而消散慢，使凹模腔表面氧化及氧化皮脱落，制件和凹模腔表面产生积瘤、严重损伤等现象，致使模具寿命缩短、维修和生产成本高、制件质量得不到保证。
发明内容本实用新型的目的是设计一种汽车车架纵梁成型凹模结构，有效解决原凹模散热性能差、使用寿命低、维修成本高，且造成制件表面严重拉毛、划伤的问题。本实用新型的技术方案本实用新型的汽车车架纵梁成型凹模结构包括凹模本体、横截面为方形的长形模腔，其模腔的两侧壁是镶嵌在凹模本体上的散热性能好的合金镶块，从凹模本体外侧伸进的螺栓将合金镶块与凹模本体连接固定。所述的合金镶块优选铍铜合金镶块，铍铜合金镶块的厚度Hl为40mm 50mm。所述的合金镶块的深度比模腔的深度大出Imm 2mm。合金镶块的厚度减去螺栓伸进的厚度后留下的厚度H2为5mm 15mm。所述的汽车车架纵梁成型凹模结构，在补偿凹模本体内侧与合金镶块之间的缝隙设置补偿垫板。本实用新型的优点由于铍铜合金摩擦系数低、散热率高，本实用新型利用了新型铍铜合金镶块的组合结构，使凹模具备散热性能好、使用寿命高、维修成本低的明显特点， 特别适用于重型车架模具的设计与应用。镶块结构既达到了散热性能好、使用寿命高的目的，又节约铍铜合金用量，在保证优良特性的同时，达到提高生产效率、降低成本、保证产品质量的明显效果。
图1为本实用新型的凹模结构简图。图2为本实用新型的凹模使用状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。图1为本实用新型的凹模结构简图[0013]本实用新型的汽车车架纵梁成型凹模结构包括凹模本体1、横截面为方形的长形模腔2，模腔2的两侧壁是镶嵌在凹模本体1上的合金镶块3，从凹模本体1外侧伸进的螺栓4将合金镶块3与凹模本体1连接固定。优选地，所述的合金镶块3采用铍铜合金镶块，铍铜合金镶块3的厚度Hl为 40mm 50mm。优选地，所述的铍铜合金镶块3的深度比模腔2的深度大出H3 = Imm 2mm。优选地，所述的铍铜合金镶块3的厚度减去螺栓4伸进的厚度留下的厚度H2为 5mm 15mm0所述的汽车车架纵梁成型凹模结构，在补偿凹模本体1内侧与合金镶块3之间的缝隙设置补偿垫板5。图2为本实用新型的凹模使用状态示意图本实用新型可广泛用于各类重型车架的模具。图中6是上模，7是工件纵梁。本实用新型的主要工作部为采用铍铜合金材料制成，利用了新型模具材料铍铜合金的优良特性，具有较高的散热效率、较好的自润性，生产成本低、使用寿命长的特点。所述补偿垫板的尺寸，根据模具的整体结构确定，且主要用于等截面制件的凹模。本实用新型在开始使用时，可以没有补偿垫板5，随着使用次数的增多，模腔内壁的磨损，可以加入和更换补偿垫板5。这样可以使模具的寿命增加很多倍，使铍铜合金得到充分的利用。
权利要求1.一种汽车车架纵梁成型凹模结构，包括凹模本体(1)、横截面为方形的长形模腔 O)，其特征在于模腔O)的两侧壁是镶嵌在凹模本体(1)上的散热性能好的合金镶块 (3)，从凹模本体⑴外侧伸进的螺栓(4)将合金镶块(3)与凹模本体⑴连接固定。
2.根据权利要求1所述的汽车车架纵梁成型凹模结构，其特征在于合金镶块(3)是铍铜合金镶块，铍铜合金镶块的厚度Hl为40mm 50mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车架纵梁成型凹模结构，其特征在于合金镶块(3) 的深度比模腔O)的深度大出Imm 2mm。
4.根据权利要求1或2所述的汽车车架纵梁成型凹模结构，其特征在于合金镶块(3) 的厚度减去螺栓(4)伸进的厚度后留下的厚度H2为5mm 15mm。
5.根据权利要求1或2所述的汽车车架纵梁成型凹模结构，其特征在于在补偿凹模本体(1)内侧与合金镶块C3)之间的缝隙设置补偿垫板(5)。
专利摘要本实用新型公开一种汽车车架纵梁成型凹模结构，包括凹模本体、横截面为方形的长形模腔，其模腔的两侧壁是镶嵌在凹模本体上的散热性能好的合金镶块，从凹模本体外侧伸进的螺栓将合金镶块与凹模本体连接固定。所述的合金镶块优选铍铜合金镶块，铍铜合金镶块的厚度H1为40mm～50mm。所述的合金镶块的深度比模腔的深度大出1mm～2mm，厚度减去螺栓伸进的厚度后留下的厚度H2为5mm～15mm。在补偿凹模本体内侧与合金镶块之间的缝隙设置补偿垫板。本实用新型利用了新型铍铜合金镶块的组合结构，使凹模具备散热性能好、使用寿命高、维修成本低的明显特点。
文档编号B21D37/10GK202114139SQ20112011783
公开日2012年1月18日 申请日期2011年4月20日 优先权日2011年4月20日
发明者孙大淼, 李东育, 陈劲松 申请人:东风汽车有限公司