专利名称：汽车纵梁组合工装的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车纵梁组合工装。
背景技术：
汽车的车架主要由纵梁和横梁构成，车架纵梁的横断面大多为工字型，是由上下端翼板焊接于腹板构成。在使用条件下，作为车架主要构件的纵梁承受来自道路及装载的各种复杂载荷作用，车架纵梁强度、刚度和寿命在汽车的总体设计中就显得非常重要，因此，焊接车架纵梁时，就需要专用的焊接工装保证其质量。目前，一些生产企业车架纵梁拼焊采用的是“地摊式”生产作业方式，没有专用的工装，由于焊接时的相对位置不能保持一致，导致焊接后变形量大，降低了纵梁的刚度和承载能力，同时，这种“地摊式”的生产作业 方式，也存在着生产效率低的缺陷。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供了一种汽车纵梁组合工装，实现工件较好的定位，经断点焊接后实现了纵梁的组合，保证了纵梁的尺寸，有效防止纵梁焊接过程中的变形，增强了纵梁的刚度和承载能力，提高了生产效率，解除了安全隐患。本发明是通过以下技术方案实现的
一种汽车纵梁组合工装，包括底座，并列设置于底座上的多组夹紧装置；所述夹紧装置由气缸和挡板构成，所述挡板设置于气缸的缸杆前进方向的这一端底座上，在气缸和挡板之间的底座上设有纵梁搁置立板。本发明进一步改进的技术方案是每组夹紧装置的挡板与气缸设置于同轴线上。本发明更进一步改进的技术方案是所述气缸的缸杆前端设置有推板。本发明更进一步改进的技术方案是所述搁置立板的两边均设有L型缺口 ；所述L型缺口的底边沿高度一致；L型缺口的底边沿与搁置立板上边沿的差值等于纵梁端板的高度减去纵梁腹板厚度后的二分之一；所述纵梁搁置立板的高度低于挡板。本发明与现有技术相比，具有如下优点
本发明通过设置于底座上的气缸和挡板以及纵梁搁置立板，
实现了工件较好的定位，经断点焊接后实现了翼板、腹板的定位保证了纵梁的尺寸，防止纵梁焊接过程中的变形，增强了纵梁的刚度和承载能力，提高了生产效率，解除了安全隐
串
■/Qi、O
图I为本发明主视示意图。图2为本发明俯视示意图。图3为本发明右视示意图。
具体实施例方式如图1、2、3所示，本发明包括底座3，并列设置于底座3上的多组夹紧装置。所述夹紧装置由气缸I和挡板2构成，所述挡板2设置于气缸I的缸杆前进方向的这一端底座3上，在气缸I和挡板2之间的底座上设有纵梁搁置立板5 ;每组夹紧装置的挡板2与气缸I设置于同轴线上；所述气缸I的缸杆前端设置有推板4。如图3所示，搁置立板5的两边均设有L型缺口 6，两个L型缺口 6的底边沿高度一致；L型缺口 6的底边沿与搁置立板5上边沿的差值等于纵梁端板的高度减去纵梁腹板厚度后的二分之一。所述纵梁搁置立板5的高度低于挡板2高度。如图3所示，本发明使用时(纵梁横断面为工字型)，将待焊接的纵梁工字型腹板7平放在纵梁搁置立板5上，上下端板8分别立起放在L型缺口 6中，然后开启气缸I，缸杆前端的推板4挤推这一端的端板，使腹板与两端的端板紧密相触后，即可实施断点焊接组合。
权利要求
1.汽车纵梁组合工装，其特征在于包括底座(3)，并列设置于底座(3)上的多组夹紧装置；所述夹紧装置由气缸(I)和挡板(2 )构成，所述挡板(2 )设置于气缸(I)的缸杆前进方向的这一端底座(3 )上，在气缸(I)和挡板(2 )之间的底座上设有纵梁搁置立板(5 )。
2.如权利要求I所述的一种汽车纵梁组合工装，其特征在于每组夹紧装置的挡板(2)与气缸(I)设置于同轴线上。
3.如权利要求I所述的一种汽车纵梁组合工装，其特征在于所述气缸(I)的缸杆前端设置有推板(4)。
4.如权利要求I所述的一种汽车纵梁组合工装，其特征在于所述搁置立板(5)两边均设有L型缺口(6)。
5.如权利要求4所述的一种汽车纵梁组合工装，其特征在于所述两边L型缺口(6)的底边沿高度一致。
6.如权利要求5所述的一种汽车纵梁组合工装，其特征在于L型缺口(6)的底边沿与搁置立板(5)上边沿的差值等于纵梁端板的高度减去纵梁腹板厚度后的二分之一。
7.如权利要求I或4所述的一种汽车纵梁组合工装，其特征在于所述纵梁搁置立板(5)的高度低于挡板(2)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车纵梁组合工装，包括底座，并列设置于底座上的多组夹紧装置；所述夹紧装置由气缸和挡板构成，所述挡板设置于气缸的缸杆前进方向的这一端底座上，在气缸和挡板之间的底座上设有纵梁搁置立板。本发明通过设置于底座上的气缸和挡板以及纵梁搁置立板，实现了工件较好的定位，防止焊接过程中的变形，不但增强了纵梁的刚度和承载能力，而且提高了生产效率，解除了安全隐患。
文档编号B23K37/04GK102672384SQ201210070168
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月16日 优先权日2012年3月16日
发明者孙兵 申请人:淮安市专用汽车制造有限公司