专利名称：一种旋转凸轮结构的制作方法
技术领域：
一种旋转凸轮结构技术领域[0001]本实用新型涉及模具加工技术领域，尤其涉及一种旋转凸轮结构。
背景技术：
[0002]现在汽车的车型越来越多，车身的拼装工艺也越来越复杂，各种新型冲压工艺与新型模具结构层出不穷，传统采用子母斜楔结构，后来发展为旋转凸轮结构，该机构在解决汽车覆盖件产品冲压负角翻边的问题中，将翻边凸模对产品负角区域的直线避让转化为旋转避让，相比传统子母斜楔结构，旋转凸轮结构具有稳定性强，结构紧凑，装配方便，工装成本低等特点。但是在该结构中，一旦作为驱动源的气缸失效，凸轮就无法复位，上模座及斜楔滑块在机床的带动下就会向下运动，与凸轮上的导板相撞，轻则压坏模具，重则损坏冲压设备，存在很大的安全隐患。[0003]因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种旋转凸轮结构。发明内容[0004](一)要解决的技术问题[0005]本实用新型的目的是解决现有旋转凸轮结构的气缸失效时，凸轮无法复位，上模座及斜楔滑块在机床的带动下会向下运动，与凸轮上的导板相撞，轻则压坏模具，重则损坏冲压设备，存在安全隐患的问题。[0006](二)技术方案[0007]为达到上述目的，本实用新型提出了一种旋转凸轮结构，该旋转凸轮结构包括气缸、凸轮座、凸轮、导板、斜楔底座和导轮单元，气缸与凸轮连接，凸轮座支撑凸轮、气缸及斜楔底座，导轮单元和导板固定于凸轮的同一端。[0008]其中，所述导轮单元位于导板一侧。[0009]其中，所述导轮单元包括连接件和滚轮，滚轮通过连接件与凸轮连接。[0010]其中，所述连接件的一端固定于凸轮，另一端与滚轮活动连接，滚轮可在连接件上自由转动。[0011]其中，所述导轮单元的连接件的宽度比导板的宽度宽。[0012]其中，所述导轮单元的长度比导板的长度长。[0013]其中，所述连接件通过销轴与滚轮连接。[0014](三)有益效果[0015]本实用新型的上述技术方案具有如下优点通过在凸轮上增设有导轮单元，当气缸回位失效时，由于导轮单元上设有滚轮，导轮单元的滚轮先于导板与斜楔滑块接触，这样就会驱动凸轮复位，不会出现滑块与导板相撞压坏模具甚至损坏冲压设备的现象，极大的减少了安全隐患，避免了事故的发生，节约了成本。
[0016]图I是本实用新型的结构示意图。[0017]图中1 :气缸；2 :凸轮座；3 :凸轮；4 :斜楔滑块；5 :导板；6 :斜楔底座；7 :连接件；8 :滚轮。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式
进一步详细描述。以下实施例用于说明本使用新型，但不用来限制本实用新型的范围。[0019]如图I所示，本实用新型提供的旋转凸轮结构，该旋转凸轮结构包括气缸I、凸轮座2、凸轮3、导板5、斜楔底座6和导轮单元，气缸I与凸轮3连接，凸轮座2支撑凸轮3、气缸I及斜楔底座6，导轮单元和导板5固定于凸轮3的同一端，所述导轮单元位于导板5 — 侧，导轮单元包括连接件7和滚轮8，滚轮8通过连接件7与凸轮3连接，连接件7的一端固定于凸轮3，另一端与滚轮8活动连接，滚轮8可在连接件7上自由转动。所述连接件7的宽度比导板5的宽度宽，导轮单元的长度比导板5的长度长。连接件7通过销轴或者开口销或者铰链或者其他活动连接方式与滚轮8连接，出于成本和安全等综合因素的考虑，优选的，通过销轴连接。[0020]在正常工作状态下，气缸I作为动力源带动凸轮3绕固定轴旋转，从而实现侧翻边成型过程及送取件的方便，凸轮3与斜楔底座6间滑动，导板5同时起工作限位作用，凸轮座2支撑凸轮3及气缸I等，斜楔底座6对固定于凸轮3的导板5起限位作用，帮助斜楔滑块4实现往复运动，导板5用于控制凸轮3转动的角度，使其到达指定位置，有效工作。[0021]当气缸I行程处于下死点，带动凸轮3旋转，固定于凸轮的导板5与斜楔底座6接触，同时由于斜楔底座6的限位，凸轮3运动到位，斜楔滑块4在机床的带动下向下运动，斜楔滑块4与安装在凸轮3上的导板5接触后沿斜面运动，完成翻边，此后，斜楔滑块4向上运动，直至与下模分离，气缸行程到达上死点，凸轮3回程，到达预定位置，然后气缸I行程到达下死点，开始下一次循环。而一旦作为驱动源的气缸I失效，凸轮3就无法回位，斜楔滑块4在机床的带动下向下运动，与凸轮3上的导板5顶上，轻则压坏模具，重则损坏冲压设备；因此，本实用新型设计了导轮单元，当斜楔滑块4在机床带动下向下运动时，斜楔滑块4与安装在凸轮3上的滚轮8接触，驱动凸轮3旋转，此后，斜楔滑块4沿导板5斜面运动，同时导板5在斜楔滑块4的压力作用下做圆周运动，直至与斜楔底座6接触，凸轮3运动到位，此后运动与正常状态时同。[0022]需要说明的是，导轮单元包括但并不限于使用滚轮，任何具有转动功能的与滚轮结构相同或者相似的零部件均可适用。[0023]综上所述，通过增加了导轮单元，当气缸回位失效时，由于导轮单元上设有滚轮， 导轮单元的滚轮先于导板与斜楔滑块接触，这样就会驱动凸轮复位，不会出现滑块与导板相撞压坏模具甚至损坏冲压设备的现象，极大的减少了安全隐患，避免了事故的发生，节约了成本。[0024]以上所述仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种旋转凸轮结构，其特征在于包括气缸(I)、凸轮座(2)、凸轮(3)、导板(5)、斜楔底座(6)和导轮单元，气缸(I)与凸轮(3)连接，凸轮座(2)支撑凸轮(3)、气缸(I)及斜楔底座(6),导轮单兀和导板(5)固定于凸轮(3)的同一端。
2.根据权利要求I所述的旋转凸轮结构，其特征在于所述导轮单元位于导板(5)—侧。
3.根据权利要求I所述的旋转凸轮结构，其特征在于所述导轮单元包括连接件(7)和滚轮(8)，滚轮(8)通过连接件(7)与凸轮(3)连接。
4.根据权利要求3所述的旋转凸轮结构，其特征在于所述连接件(7)的一端固定于凸轮(3)，另一端与滚轮(8)活动连接，滚轮(8)可在连接件(7)上自由转动。
5.根据权利要求3或4所述的旋转凸轮结构，其特征在于所述连接件(7)的宽度比导板(5)的宽度宽。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的旋转凸轮结构，其特征在于所述导轮单元的长度比导板(5)的长度长。
7.根据权利要求4所述的旋转凸轮结构，其特征在于所述连接件(7)通过销轴与滚轮(8)连接。
专利摘要本实用新型涉及模具加工技术领域，尤其涉及一种具有导轮单元的旋转凸轮结构。该旋转凸轮结构包括气缸、凸轮座、凸轮、导板、斜楔底座和导轮单元，气缸与凸轮连接，凸轮座支撑凸轮、气缸及斜楔底座，导轮单元和导板固定于凸轮的同一端。通过设计有导轮单元，当气缸回位失效时，由于导轮单元上设有滚轮，导轮单元的滚轮先于导板与斜楔滑块接触，这样就会驱动凸轮复位，不会出现滑块与导板相撞压坏模具甚至损坏冲压设备的现象，极大的减少了安全隐患，避免了事故的发生，节约了成本。
文档编号B21D37/12GK202803957SQ201220504799
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者曹伟, 李树新, 张明扬, 于旭明, 曲松涛 申请人:北汽福田汽车股份有限公司