专利名称：踏板车车架随线装配夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车架夹具，尤其是一种柔性生产装配线的踏板车随线夹具。
背景技术：
踏板车，是一种结构类似摩托车的常用交通工具。其装配生产时，常常采用摩托车的装配生产线进行装配生产。在摩托车装配领域，以前常用的一种装配线为板链线，这种装配线上，采用了一个长板式平台，摩托车车架整体固定在平台上再进行装配。这种板链线的装配方式中，长板式平台占用空间较多且控制较为不便，故逐渐替换为了柔性线的装配方式。柔性线装配线中，采用一个可升降的台车，台车下端可随装配线前行，台车上端设置车架夹具并用于装夹摩托车车架，台车体积较小，占用空间小，同时台车可以柔性运行或者节拍自动放行，操控方便，故摩托车生产中采用柔性线进行装配已成为发展趋势。现有的摩托车柔性线装配线一般采用环型结构，其中装配段一边在地面上，返回段三边在地底下，装配段返修部分采用小环型结构。装配线采用升降台车载送可旋转夹具方式运行，台车可以柔性运行或者节拍自动放行，当台车停止在某一工位时，有止退机构防止台车后退，柔性运行时，操作人员踏下阻挡器开关，台车放行，同时积放链通过停止器也联动进行放行。线体具有一定 的积放功能。强制运行时，通过控制程序，保证台车定时放行，吊兰与台车同步。摩托车柔性线主线的装配夹具主要是根据产品共性特点分为:夹车架、夹主支架、夹发动机三类。由于不同的摩托车车架和发动机均有可能不同，但主支架结构基本一致，故现有的摩托车柔性线主线的装配夹具大多已采用夹主支架的方式进行夹持。例如，申请人以前曾申请过专利的一种摩托车柔性线装配的车架夹具，专利申请号201110080388.7就曾公开了一种此类型的摩托车车架夹具。由于踏板车车架与普通摩托车车架存在不同，故不能直接应用于上述摩托车车架夹具中进行夹持。需要设计能够实现踏板车车架夹持的辅助装置。
实用新型内容针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够用于现有摩托车柔性生产线随行小车主线夹具上以实现踏板车装配的功能要求的踏板车车架随线装配夹具。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案。一种踏板车车架随线装配夹具，其特征在于包括承力机构、发动机定位机构和锁紧活动夹装置；所述承力机构包括竖向设置的主支撑和水平固定于主支撑上方的托板；所述发动机定位机构，包括采用螺栓固定于托板上表面前方的两对托板挡块(定义托板挡块所在方向为前方，反向方为后方)，两对托板挡块形成两个近似V形槽的结构用于与发动机部件的摇臂轴处配合定位，还包括位于托板上表面后方的用于搁置发动机外平面处的支撑平面，托板前端下表面向前延伸设置有防止车架向前倾斜的前翻挡板，托板后端下方中部具有竖直向下设置的立板，立板用于对车架主支架进行限位；所述锁紧活动夹装置，包括固定于托板前端下方的支座，可转动地横向贯穿支座设置的横杆，横杆上露出于托板的两侧设置有活动夹，活动夹具有一个弯曲的尖端并能够靠横杆的转动将定位后的车架发动机部件的摇臂轴钩住抱紧，横杆的一端延伸设置有用于转动横杆的锁紧手柄；还包括弹簧套、保险杆和限位块，所述弹簧套固定设置在支座上，保险杆靠压簧插接在弹簧套内，保险杆里端具有档位销，所述限位块固定在横杆上且具有两个限位孔，横杆位于转动的两个方向的极限位置时，限位块上的限位孔均能够与档位销位置对应且使档位销在压簧作用下插入到限位孔内。作为优化，为了方便制造和装配，承力机构还包括主支撑焊接套，所述主支撑包括两根竖向设置的竖管和并两根分别设置于竖管上下两端的横管，托板横向设置于主支撑上方，主支撑焊接套焊接面为U形结构且向上套住主支撑上端的横管后采用螺栓与托板连接。本实用新型的夹具，特别适用于踏板车125T-8系列产品的车架的支配夹持，使用时采用背景技术所述摩托车柔性线装配的车架夹具，将本实用新型的踏板车夹具的主支撑结构夹持到该摩托车车架夹具上，然后就可以利用该摩托车车车架夹具的柔性装配线，完成踏板车的装配。踏板车车架在夹紧时，将发动机摇臂轴配合定位到托板上V形槽内，发动机外平面搁置支撑在托板后端支撑平面上，实现定位，其中前翻挡板可以解决整车向前倾斜及发动机与车架连接装配对孔的问题，托板下方的立板可以用于将主支架扳下来卡再立板上进行进一步限位。然后克服压簧弹力将保险杆拉起，使档位销脱离限位块孔上的限位孔，此时可以通过锁紧手柄转动横杆，使活动夹将车架发动机部件的摇臂轴钩住抱紧；松开保险杆，保险杆在压簧弹力作用下插入到限位块上另外一个限位孔中，使限位块被定位。横杆被固定不能转动，活动夹被锁死，人无法扳动转动锁紧手柄。完成夹紧，可随摩托车柔性线完成踏板车的装配。综上所述，本实用新型的夹具，能够用于现有摩托车柔性生产线随行小车主线夹具上以实现踏板车的夹紧，利用摩托车柔性生产线实现踏板车的装配，提高装配效率。同时还具备结构简单，夹紧可靠的优点。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的俯视图。图4是图1的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的功能原理和效果作进一步的详细说明。具体实施时，如图1-图4所示，一种踏板车车架随线装配夹具，包括承力机构、发动机定位机构和锁紧活动夹装置；所述承力机构包括竖向设置的主支撑I和水平固定于主支撑I上方的托板2 ；所述发动机定位机构，包括采用螺栓固定于托板上表面前方的两对托板挡块6(定义托板挡块所在方向为前方，反向方为后方)，两对托板挡块6形成两个近似V形槽的结构用于与发动机部件的摇臂轴处配合定位，还包括位于托板上表面后方的用于搁置发动机外平面处的支撑平面11，托板前端下表面向前延伸设置有防止车架向前倾斜的前翻挡板10，托板2后端下方中部具有竖直向下设置的立板25，立板25用于对车架主支架进行限位；所述锁紧活动夹装置，包括固定于托板2前端下方的支座3，可转动地横向贯穿支座3设置的横杆5，横杆上露出于托板的两侧设置有活动夹4，活动夹4具有一个弯曲的尖端并能够靠横杆的转动将定位后的车架发动机部件的摇臂轴钩住抱紧，横杆的一端延伸设置有用于转动横杆的锁紧手柄15 ;还包括弹簧套17、保险杆18和限位块16，所述弹簧套固定设置在支座3上，保险杆18靠压簧22插接在弹簧套17内，保险杆18里端具有档位销，所述限位块16固定在横杆5上且具有两个限位孔，横杆位于转动的两个方向的极限位置时，限位块16上的限位孔均能够与档位销位置对应且使档位销在压簧作用下插入到限位孔内。实施时承力机构还包括主支撑焊接套，所述主支撑I包括两根竖向设置的竖管和并两根分别设置于竖管上下两端的横管，托板2横向设置于主支撑I上方，主支撑焊接套焊接面为U形结构且向上套住主支撑上端的横管后采用螺栓与托板2连接。实施时，本夹具特别适用于踏板车125T-8系列产品的车架的支配夹持，使用时采用背景技术所述摩托车柔性线装配的车架夹具。为了不改变原有的主线夹具的功能及使用，在现有夹具上增加一个主支架结构的抱夹装置实现其功能，而不改变原有夹具结构及方式。只是在装125T-8产品时将此装置夹持在现有主线夹具夹具上进行装配。为了实现快速更换，将主支撑设计成摩托车主支架结构，解决了快换及支撑承受力的功能。本实用新型设计时，根据发动机装配工艺特点在托板上考虑了抱发动机的两个承力点，前为发动机部件的摇臂处(有托板档块构成)、后为发动机外平面，发动机是搁在托板上的。为了解决整车向前倾斜及发动机与车架连接装配对孔的问题，在托板上增加前翻挡板。在托板上增加立板通过主支架进行限位解决。为解决发动机有侧翻可能、下线问题。在托板上设计了锁紧活动夹装置。由支座、活动夹、横杆、锁紧手柄、限位块、弹簧套、保险杆、档位销、压簧等构件组成。使用时拉出装在支座上的保险杆，档位销从限位块孔中脱出，转动锁紧手柄，带动横杆，带动活动夹，将摇臂轴钩死。松掉保险杆，因弹簧套及回位弹簧的作用，档位销落入限位块孔中。将活动夹锁死。同理在下线处，拉出装在支座上的保险杆，档位销从限位块孔中脱出，转动锁紧手柄，带动横杆，带动活动夹，将摇臂轴放开。松掉保险杆，因弹簧套及回位弹簧的作用，档位销落入限位块孔中。将活动夹锁死。整车与夹具脱离。本实用新型还具有以下优点:1、保证车型放置后整车都在水平位置，满足装配要求。2、本实用新型中解决了在柔性线随行小车上进行踏板车装配的要求。3、柔性线下洞口时，通过锁紧活动夹装置将成车与夹具进行分离，轻松实现下线功能，减少劳动强度。4、通过锁紧活动夹装置解决了下线安全问题。5、实现了不同车型的夹具快速调整及切换。
权利要求1.一种踏板车车架随线装配夹具，其特征在于包括承力机构、发动机定位机构和锁紧活动夹装置；所述承力机构包括竖向设置的主支撑(I)和水平固定于主支撑(I)上方的托板(2)；所述发动机定位机构，包括采用螺栓固定于托板上表面前方的两对托板挡块(6)，两对托板挡块(6)形成两个近似V形槽的结构用于与发动机部件的摇臂轴处配合定位，还包括位于托板上表面后方的用于搁置发动机外平面处的支撑平面，托板前端下表面向前延伸设置有防止车架向前倾斜的前翻挡板(10)，托板(2)后端下方中部具有竖直向下设置的立板(25)，立板(25)用于对车架主支架进行限位； 所述锁紧活动夹装置，包括固定于托板(2)前端下方的支座(3)，可转动地横向贯穿支座(3)设置的横杆(5)，横杆上露出于托板的两侧设置有活动夹(4)，活动夹(4)具有一个弯曲的尖端并能够靠横杆的转动将定位后的车架发动机部件的摇臂轴钩住抱紧，横杆的一端延伸设置有用于转动横杆的锁紧手柄(15);还包括弹簧套(17)、保险杆(18)和限位块(16)，所述弹簧套固定设置在支座(3)上，保险杆(18)靠压簧(22)插接在弹簧套(17)内，保险杆(18)里端具有档位销，所述限位块(16)固定在横杆(5)上且具有两个限位孔，横杆位于转动的两个方向的极限位置时，限位块(16)上的限位孔均能够与档位销位置对应且使档位销在压簧作用下插入到限位孔内。
2.如权利要求1所述的踏板车车架随线装配夹具，其特征在于承力机构还包括主支撑焊接套，所述主支撑(I)包括两根竖向设置的竖管和两根分别设置于竖管上下两端的横管，托板(2)横向设置于主支撑(I)上方，主支撑焊接套焊接面为U形结构且向上套住主支撑上端的横管后采用螺栓与托板(2)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种踏板车车架随线装配夹具，其特征在于包括承力机构、发动机定位机构和锁紧活动夹装置；所述承力机构包括竖向设置的主支撑和水平固定于主支撑上方的托板，主支撑用于固定于摩托车柔性生产线夹具；所述发动机定位机构用于实现踏板车车架定位，所述锁紧活动夹装置用于实现对踏板车车架的夹紧和锁死。本实用新型的夹具，能够用于现有摩托车柔性生产线随行小车主线夹具上以实现踏板车的夹紧，利用摩托车柔性生产线实现踏板车的装配，提高装配效率。同时还具备结构简单，夹紧可靠的优点。
文档编号B23P21/00GK202985010SQ20122057969
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月6日 优先权日2012年11月6日
发明者周跃刚, 廖仲平 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司