一种汽车传动轴总成校直夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了是一种汽车传动轴总成校直夹具，该校直夹具包括支撑座、支撑腿、回转夹头总成、滑杆总成和U型支撑总成，所述支撑座固定在所述支撑腿上，所述回转夹头总成、所述U型支撑总成固定在所述支撑座上，所述滑杆总成串联所述回转夹头总成和所述U型支撑总成，所述回转夹头总成位于所述滑杆总成的两端，所述U型支撑总成位于所述滑杆总成的中间位置。本实用新型的有益效果：减小了传动轴总成动平衡初始不平衡量值，提高了动平衡效率，提升了传动轴总成产品质量。
【专利说明】一种汽车传动轴总成校直夹具【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车轴类零件校直夹具，尤其涉及一种汽车传动轴总成校
直夹具。
【背景技术】
[0002]传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮产生驱动力。当传动轴几何中心与回转中心出现偏差时，将会严重影响传动轴的初始不平衡量，会导致整车振动，影响整车的稳定性能。当前国内传动轴企业在传动轴装配时普遍存在两种技术方案:
[0003]第一种:压装、调直、焊接、校直、装配、动平衡
[0004]第二种:压装、装配、调直焊接、动平衡
[0005]第一种方案是传动轴装配的最普遍方式，其缺点是校直工序的状态为半成品状态，仅对轴管及焊接件总成部分进行校直，但后续其它零部件总成装配后，由于存在十字轴装配间隙、花键配合间隙以及装配偏差等因素的影响，实际装配后的传动轴总成几何中心与焊接总成校直后的结果会产生一定的偏差，从而影响动平衡结果。
[0006]第二种方案是近几年部分传动轴厂家逐步采用的一种方式，其缺点是:1、由于将所有零部件装配后再进 行调直，总成重量较大，工人劳动强度大；2、由于调直后直接焊接，后续不再进行校直，焊接热变形对调直结果产生的偏离无法消除。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种汽车传动轴总成校直夹具，其用于测量和校正传动轴总成回转中心与几何中心偏差的工装夹具，实现了传动轴总成状态下的测量和校正操作，其结果更加精确，更接近实际装车状态。
[0008]本实用新型采用的技术方案如下:
[0009]一种汽车传动轴总成校直夹具，包括支撑座、支撑腿、回转夹头总成、滑杆总成、U型支撑总成；所述支撑座固定在所述支撑腿上；所述支撑腿底部有螺纹调整机构以对校直工装进行水平调整且调节工装与地面的距离；所述回转夹头总成包括夹头浮动装置、定位盘和夹头回转夹紧装置；所述夹头浮动装置底部设有直线滚动块和深沟球轴承，使回转夹头总成可在支撑座上移动，并起支撑滑杆总成的作用；所述定位盘起对传动轴的定位作用；所述夹头回转夹紧装置采用轴承、铰链机构，满足所述定位盘带动传动轴总成以自身轴线为旋转轴线作自由转动并对所述传动轴总成两端的连接盘的夹紧。所述U型支撑总成采用弹簧和轴承滚珠结构与底部工作台连接；所述滑杆总成串联所述回转夹头总成和所述U型支撑总成固定，且使所述回转夹头总成和所述U型支撑总成顺着所述滑杆总成滑动。
[0010]实际操作中，将传动轴总成两端的连接盘分别与本校直夹具两个回转夹头总成的两端的定位盘连接，锁紧夹头浮动装置，开启气缸带动夹紧机构将传动轴两端连接盘夹紧。手动转动传动轴总成，使用百分表等工具测量其轴管或花键毂部位的径向跳动量，对跳动量超出要求的部位调整U型支撑总成，使用油压机对其高点进行校正，减小传动轴总成几何中心与回转中心的偏差，降低由于几何中心与回转中心不一致而造成的质心偏离，从而有效降低传动轴总成的初始不平衡量问题。
[0011]所述回转夹头总成可随传动轴总成的长度沿着滑杆调至合适位置，所述夹头浮动装置可将回转夹头总成锁紧在滑杆总成上，且可实现两回转夹头总成定位盘面间距根据传动轴总成在受压时传动轴总成长度发生变化而改变；所述U型支撑总成当传动轴总成未加力校正时通过滚珠的转动可在支撑座上自由滑动，当传动轴总成加力校正时，滚珠受压缩入支座内，使得支座底面与支承座台面接触，加大接触面的受力面积，提高使用寿命。所述U型支撑总成随传动轴总成的长度适当的调整滑行距离或增加数量，增强传动轴总成的支撑强度。
[0012]本实用新型的有益效果是:该校直夹具对经过焊接、校直、总装工艺过程的传动轴总成进行整轴跳动量的调整，不仅有效的减小了传动轴总成装配累计形成的质量偏心问题(该质量偏心不包括零件固有的质量偏心)，而且为最终的动平衡工艺过程服务，很大程度上减小了传动轴总成动平衡初始不平衡量值，提高了动平衡效率，提升了传动轴总成产品质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的回转夹头总成结构图；
[0015]图3为本实用新型的夹头浮动装置结构图；
[0016]图4为本实用新型U型支撑总成结构图；
[0017]图5为本实用新型工作示意图；
[0018]其中，1.支撑座2.支撑腿3.回转夹头总成4.滑杆总成5.U型支撑总成6.夹头浮动装置7.定位盘8.夹头回转夹紧装置9.U型支撑块10.支座11.挡块12.连接杆13.弹簧14.轴承滚珠15.锁紧机构16.支撑弹簧17.油压机压头。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
[0020]如附图所示，在传动轴总成动平衡之前，将装配的传动轴总成进行总成校直，具体操作步骤如下:
[0021]所述支撑座I固定在所述支撑腿2上，所述回转夹头总成3安装于所述支撑座I两端，所述U型支撑总成5采用支撑弹簧16和轴承滚珠14组合结构与底部工作台连接，且通过连接杆12和锁紧机构15与所述滑杆总成4相连接，所述回转夹头总成3和所述U型支撑总成5顺着所述滑杆总成4滑动。
[0022]所述支撑座I两侧通过支撑腿2进行支承和调整水平，其中间部位下方设有U型槽与油压机工作平台相连接，工作台面上设有磨平的淬火条与淬火板，起到滑轨导向和支承的作用，避免支撑座I的磨损。
[0023]所述回转夹头总成3包括夹头浮动装置6、定位盘7和夹头回转夹紧装置8 ;所述夹头浮动装置6底部设有直线滚动块、圆珠滚子轴承，使所述回转夹头总成3可在支撑座上移动，并起支撑滑杆总成的作用；所述夹头回转夹紧装置8采用轴承、铰链组合机构，满足所述定位盘带动传动轴总成以自身轴线为旋转轴线作自由转动并对所述传动轴两端的连接盘的夹紧。
[0024]所述U型支撑总成5，其上部为可换U型支撑块9，其U型尺寸与传动轴轴管外径尺寸相匹配，根据传动轴类型可随意更换。下方的支座10采用支撑弹簧16与轴承滚珠结构14与支撑座I上安装的淬火板接触，通过轴承滚珠的滚动减少了滑动的摩擦阻力。在受力状态下，滚珠缩进支座10内部，依靠支座底平面与淬火板接触，增大其受力时两工件的接触面积。其U型支承总成5通过连接杆12和锁紧机构15与滑杆总成4相连接，可实现两个(或多个，根据传动轴长度而定)U型支撑总成5间任意距离的调节，并在锁紧后可随两端回转夹头总成3及滑杆总成4同时运动。
[0025]所述滑杆总成4，由两根滑杆及挡块11固定连接，其功能是串联各工作部件并起到导向和作各移动总成锁紧依附体的作用。
[0026]使用时，将传动轴总成两端的连接盘分别与所述回转夹头总成3左右两端的定位盘7连接，实现对传动轴总成两端连接盘中心轴线的定位，将两连接盘夹紧,使传动轴总成绕所述回转夹头总成3两定位盘7中心旋转，旋转过程中使用百分表检测传动轴各部位跳动量，对跳动量超出工艺要求的部位调整U型支撑总成5，然后使用油压机压头17校正该位置，最终保证跳动量满足工艺要求；所述回转夹头总成3能够相对于支撑座I和滑动杆总成4进行滑动，以适应不同长度传动轴及不同位置测量的要求。所述夹头浮动装置6采用单边铰接与弹簧13支撑结合的方式，单边铰接机构可使所述夹头浮动装置6以铰链为中心发生位移，弹簧13起着在传动轴总成装夹后支承传动轴总成和夹具回转部分的重量，使得传动轴总成未受压力校正时与U型支撑块9间留有一定的间隙；在受压力校正时，支撑弹簧压缩，传动轴总成位置整体下移，将利用U型支撑总成5对传动轴总成进行支撑，避免对所述回转夹头总成3加压受力引起损坏。所述夹头回转夹紧装置8采用轴承、铰链机构，满足所述定位盘7带动传动轴总成以自身轴线为旋转轴线作自由转动并对所述传动轴总成两端的连接盘的夹紧。夹紧采用气动夹紧方式，装卸迅速快捷。所述定位盘7与所述夹头回转夹紧装置8利用锥度定位与钥匙形孔组合连接方式，以满足多种型号传动轴总成校正时对定位盘作方便更换。
[0027]上述虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【权利要求】
1.一种汽车传动轴总成校直夹具，包括支撑座、支撑腿、回转夹头总成、滑杆总成和U型支撑总成，其特征在于，所述支撑座固定在所述支撑腿上，所述回转夹头总成、所述U型支撑总成固定在所述支撑座上，所述滑杆总成串联所述回转夹头总成和所述U型支撑总成，所述回转夹头总成位于所述滑杆总成的两端，所述U型支撑总成位于所述滑杆总成的中间位置，所述回转夹头总成和所述U型支撑总成沿着所述滑杆总成滑动。
2.如权利要求1所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述回转夹头总成包括夹头浮动装置、定位盘和夹头回转夹紧装置。
3.如权利要求2所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述回转夹头总成通过所述夹头浮动装置与所述滑杆总成锁紧连接。
4.如权利要求2所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述夹头浮动装置底部设有直线滚动块和深沟球轴承。
5.如权利要求2所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述夹头浮动装置采用铰链和支撑弹簧组合机构。
6.如权利要求2所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述夹头回转夹紧装置采用轴承和铰链组合机构。
7.如权利要求2所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述定位盘夹头回转夹紧装置利用锥度定位与钥匙形孔组合连接方式。
8.如权利要求1所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述U型支撑总成由U型支撑块和支座通过卡槽连接，且所述U型支撑总成采用弹簧与轴承滚珠结构与支撑座上淬火板接触。
9.如权利要求8所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述U型支撑块尺寸与传动轴轴管外径尺寸相匹配。
10.如权利要求1所述的汽车传动轴总成校直夹具，其特征在于，所述滑杆总成由两根滑杆及挡块固定连接。
【文档编号】B21D43/00GK203679069SQ201320881772
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】路亚欧, 于长健, 刘心亮, 熊增选, 武玉星 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司