一种垫片压紧装置的制作方法

本实用新型涉及激光焊接加工技术领域，尤其涉及一种半自动化的快速夹紧的垫片压紧装置。

背景技术：

随着现代工业的高速发展，机器呈现出高度自动化和智能化的特点。自动化的快速夹紧就是在这样的要求下应运而生，并大量应用于各种自动化或者半自动化设备中。

气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。

现有针对快速夹紧气缸垫的方法都是一种手动锁紧的夹紧方法。这种夹具无一例外都是通过手动锁紧螺丝将产品压紧，效率低下，不能实现自动锁紧。

故，有必要设计一种新型的垫片压紧装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种实现半自动化夹紧、提高生产效率、良品率和产品质量的垫片压紧装置。

本实用新型提供一种垫片压紧装置，用于对垫片进行压紧，其包括：至少一拉紧机构、以及压接在所述垫片上并与该拉紧机构压接的至少一拉杆压板组件；其中，所述拉紧机构包括：气缸、滑座、位于滑座内的滑块、连接该气缸和滑块的浮动接头、以及支撑该滑座和滑块的导轨组件；其中，所述滑座固定连接在所述导轨组件上；所述滑块端部设有夹持装置；所述拉杆压板组件包括压接在所述垫片上的压板、以及穿过该压板的拉杆，所述拉杆的端部位于所述夹持装置内。

其中，所述夹持装置为位于滑块端部的两夹持部，所述拉杆的端部和卡块位于该两个夹持部之间。

其中，在所述滑块的内部向外部的方向，所述两夹持部之间的距离逐渐减小。

其中，所述拉紧机构还包括固定杆；所述滑块设有贯穿其侧面的纵长斜槽，所述固 定杆穿过该斜槽与所述滑座连接。

当所述导轨组件带动滑块前后移动时，同时滑块的斜槽与固定杆接触，产生向上或者向下滑动，接近(避让)动作及压紧(松开)动作同时进行，故能实现快速夹紧或者松开。

其中，所述拉紧机构还包括底座、位于该底座一端的气缸支座、以及位于该底座的另一端的两固定支座，所述导轨组件位于底座上并位于两固定支座之间。

其中，所述固定杆穿过所述固定支座、滑座以及滑块。

其中，所述导轨组件包括滑轨、以及在滑动固定在该滑轨上的固定座，所述滑座固定连接在该固定座上，所述滑块位于该固定座上。

其中，所述垫片压紧装置还包括放置所述拉紧机构的底板、放置和支撑所述垫片的支撑台、以及连接所述底板和支撑台的连接部。

其中，所述导轨组件位于该底板上

通过采用本垫片夹紧装置，实现了汽车气缸垫片半自动化夹紧焊接，提高了生产效率、良品率以及产品质量。

附图说明

图1所示为本实用新型垫片压紧装置的立体结构示意图；

图2为图1所示垫片压紧装置的拉紧机构的立体结构示意图；

图3为图2所示拉紧机构和拉杆压板组件组合的立体结构示意图；

图4为图2所示拉紧机构的部分立体结构示意图；

图5为图2所示拉紧机构和拉杆压板组件组合压紧的立体结构示意图；

图6为图2所示拉紧机构和拉杆压板组件组合松开的立体结构示意。

具体实施方式

如图1只图4所示，本实用新型一种夹紧装置100，尤其是一种垫片夹紧装置，本焊接夹紧装置包括用于将气缸垫片200的半成品快速夹紧，其中，该气缸垫片200包括一垫片201和设置在该垫片201上的多个通孔202。

本焊接夹紧装置100包括：多个拉紧机构10、用于放置该多个拉紧机构10的底板20、穿过所述气缸垫片200的对应的通孔202并定位至所述拉紧机构10的拉杆压板组件30、支用于放置和支撑所述气缸垫片200的支撑台40、以及两连接部50，其中，连 接部50连接支撑台40的侧边与所述底板20的侧边，其中，所述拉杆压板组件30压接在所述气缸垫片200上并与所述拉紧机构10压接。

其中，所述拉紧机构10包括：位于底板20上的底座11、位于在该底座11一端的气缸支座12、位于该底座11的另一端的两固定支座13和导轨组件14、固定在所述气缸支座12上的气缸15、位于在所述导轨组件14上的滑座16和滑块17、依序连接所述两固定支座13、滑块17和滑座16的固定杆18、以及连接气缸15和滑块17的浮动接头19，其中，所述拉杆压板组件30与所述滑块17夹持连接。其中，所述滑块17位于所述滑座16的内部，所述滑座16与所述导轨组件14固定连接；所述浮动接头19穿过所述滑座16后与所述滑块17固定连接。

其中，所述滑块17的端部夹持装置，在本实施例中，该夹持装置为设于所述滑块17端部的两夹持部，该两夹持部171在朝所述滑块17内部之间的距离大于朝所述滑块17外部之间的距离，在所述滑块17的内部向外部的方向，所述两夹持部171之间的距离逐渐减小。

所述拉杆压板组件30由所述滑块17的夹持装置夹紧或松开连接。所述拉杆压板组件30包括压接在所述气缸垫片200的垫片201上的压板31、以及穿过该压板31中心的拉杆32，所述拉杆32的端部设有一卡块33，所述拉杆32的端部和卡快33位于在所述拉紧机构10的滑块17的夹持装置内，即：所述拉杆32的端部和卡快33位于在所述拉紧机构10的滑块17的两夹持部171之间。当所述拉杆压板组件30由所述拉紧机构10夹紧时，所述拉杆压板组件30的拉杆32的卡块34由所述拉紧机构10的滑块17的两夹持部171夹紧；当所述拉杆压板组件30与所述拉紧机构10之间呈松开状态时，所述拉杆压板组件30的拉杆32的卡块34在所述拉紧机构10的滑块17的两夹持部171之间呈松弛状态。

其中，所述滑块17还设有贯穿其侧面的纵长斜槽172，所述固定杆18穿过该斜槽172与所述滑座16和固定支座13固定连接。

其中，所述导轨组件14位于两固定支座13之间，该导轨组件14包括固定在底座11上的滑轨141、以及在滑动固定在该滑轨141上的固定座142，所述滑座16固定连接在该固定座142上，所述滑块17位于该固定座142上，当所述导轨组件14在所述底座11上滑动时，带动所述滑座16一起滑动。

组装好本垫片夹紧装置，如图5所示，使得所述拉杆压板组件30的拉杆32端部和 卡块33位于所述拉紧机构10的两夹持部171之间，所述拉杆32端部和卡块33和两夹持部171之间呈放松状态。

当需要压紧所述气缸垫片200时，所述拉紧机构10的气缸15伸出；所述浮动接头19推动所述滑座16和滑块17，该滑座16带动所述导轨组件14向气缸15方向移动，同时带动所述滑块17向下移动，所述滑块17的斜槽172与所述固定杆18接触，根据力的分解作用可知，所述固定杆18与斜槽172接触会产生向上滑动，由于滑块17向所述气缸15方向移动和由于固定杆18与斜槽172接触使得滑块17也向上滑动，由运动合成原理可知，滑块17的实际运动轨迹不是直线运动，而是以类似抛物线的轨迹方式使接近动作及压紧动作同时进行；如图6所示，在所述滑块17向下移动到一定程度时，所述滑块17的两夹持部171夹持所述拉杆压板组件30的拉杆32端部和卡块33，所述拉杆压板组件30的压板31压紧所述气缸垫片200的半成品。

当需要松开所述气缸垫片200时，所述拉紧机构10的气缸15缩回，气缸15带动浮动接头19缩回，所述浮动接头19拉动滑座16运动的同时带动所述导轨组件14后退，同时带动所述滑块17向上移动，所述滑块17的斜槽172与所述固定杆18分离，滑块17的两夹持部171与所述拉杆压板组件30的拉杆32端部和卡块33接触分离，如图5所示，从而使得所述拉杆压板组件30的压板31松开所述气缸垫片200的半成品。

当所述导轨组件带动滑块前后移动时，同时滑块的斜槽与固定杆接触，产生向上或者向下滑动，接近(避让)动作及压紧(松开)动作同时进行，故能实现快速夹紧或者松开。

通过采用本垫片夹紧装置，实现了汽车气缸垫片半自动化夹紧焊接，提高了生产效率、良品率以及产品质量。

在上述实施例中，仅对本实用新型进行了示范性描述，但是本领域技术人员在不脱离本实用新型所保护的范围和精神的情况下，可根据不同的实际需要设计出各种实施方式。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。