车用仪表罩盖总成的焊接装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件加工领域，特别涉及一种车用仪表罩盖总成的焊接装置。

背景技术：

车用仪表罩盖总成是仪表罩盖、仪表罩盖饰圈二个零件焊接成的总成件，其中仪表罩盖为PC/ABS塑料件，仪表罩盖饰圈为ABS塑料件，仪表罩盖饰圈注塑后电镀或喷漆。焊接车用仪表罩盖总成的目标是将仪表罩盖饰圈固定在仪表罩盖上，具体过程是将仪表罩盖饰圈上的12个焊接柱高温熔融后形成盖形凸台，固定在仪表罩盖上，形成仪表罩盖总成。目前，车用仪表罩盖总成的焊接通常是利用单个发热的焊接头熔融各焊接柱形成盖形凸台，使仪表罩盖、仪表罩盖饰圈形成固定连接。

上述的焊接方式具有下列缺陷：1、焊接头与仪表罩盖饰圈的焊接柱接触后，焊接柱处的温度由设定的温度逐渐降低，由于接触时间和接触面积不稳定，各焊接柱的焊接温度的变化不稳定，导致焊接结束后温度过高的焊接柱烧焦发黑，温度过低的焊接柱焊接不牢固易脱落；2、焊接头接触仪表罩盖饰圈焊接柱的过程中，需用力下压形成盖形凸台，下压过程中盖形凸台的下压偏差大，无法有效控制焊接深度，导致仪表罩盖饰圈容易松动；3、焊接头接触仪表罩盖饰圈焊接柱的过程中，形成的盖形凸台因操作、用力不均等导致直径大小不一，难以保证总成件的各个焊接点拉脱力达标，拉脱力不合格的焊接点容易脱落；4、操作时，一次只能焊接一个焊接柱，导致焊接效率低，需六分钟左右才能成功焊接单个仪表罩盖总成，且无法保证稳定的焊接质量。由此，车用仪表罩盖总成的焊接成本相当高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种车用仪表罩盖总成的焊接装置，对车用仪表罩盖总成的焊接效率高、焊接效果好，能有效降低总成件的焊接成本，利于工业化生产。

本实用新型的技术方案是：一种车用仪表罩盖总成的焊接装置，包括机架，所述机架的上端设有焊头固定板，焊头固定板的下方设有导向柱安装板，所述导向柱安装板上设有多根竖直朝上延伸的导向柱，一胎模升降板滑动配合在多根导向柱上，且通过第一升降装置驱动上下移动，所述胎模升降板的上面固定设有用于支撑车用仪表罩盖总成的定位胎模，一工件压板滑动配合在多根导向柱上，位于胎模升降板的上方，且通过第二升降装置驱动上下移动，所述工件压板的中部设有供车用仪表罩盖总成穿过的让位缺口，所述焊头固定板的下面安装有焊接装置，该焊接装置设有竖直朝下延伸的对应各仪表罩盖饰圈焊接柱的焊头。

所述机架的上端设有多根竖直朝下延伸的用于限定工件压板高度的第一限位柱，工件压板的上面对应各第一限位柱的位置设有缓冲垫。

所述工件压板的下面设有多个竖直朝下延伸的用于限定胎模升降板高度的第二限位柱，胎模升降板的上面对应各第二限位柱的位置设有缓冲垫。

所述第一升降装置包括螺旋杆，以及适配螺旋杆的螺母，所述螺旋杆通过设置在机架上的驱动电机驱动旋转，所述螺母固定安装在胎模升降板上，与螺旋杆螺纹配合，驱动胎模升降板上升、下降。

所述第二升降装置为两个伸缩缸，各伸缩缸的缸体分别与机架固定，各伸缩缸的活塞杆竖直朝上延伸与工件压板固定。

所述各焊头分别通过焊头连接柱与焊接装置相连，所述焊头连接柱的下端设有供焊头插入的方孔，焊头连接柱的上端嵌设发热圈。

所述焊头过盈配合在焊头连接柱下端的方孔中，形成固定连接。

采用上述技术方案：一种车用仪表罩盖总成的焊接装置，包括机架，所述机架的上端设有焊头固定板，焊头固定板的下方设有导向柱安装板，使焊头固定板位于导向柱安装板的上方，且具有间隔距离。所述导向柱安装板上设有多根竖直朝上延伸的导向柱，一胎模升降板滑动配合在多根导向柱上，且通过第一升降装置驱动上下移动，所述胎模升降板的上面固定设有用于支撑车用仪表罩盖总成的定位胎模，待焊接的车用仪表罩盖总成通过定位胎模固定在胎模升降板上，随胎模升降板上升、下降，使待焊接的车用仪表罩盖总成的水平位置保持不变。一工件压板滑动配合在多根导向柱上，位于胎模升降板的上方，且通过第二升降装置驱动上下移动，所述工件压板的中部设有供车用仪表罩盖总成穿过的让位缺口，工件压板朝向胎模升降板靠拢，将定位在胎模升降板上的车用仪表罩盖总成压紧，与定位胎模协同配合，使车用仪表罩盖总成在胎模升降板上的水平位置不变，确保焊接精度，同时，使仪表罩盖饰圈上的各焊接柱穿过让位缺口暴露在焊头固定板的下方。所述焊头固定板的下面安装有焊接装置，该焊接装置设有竖直朝下延伸的对应各仪表罩盖饰圈焊接柱的焊头，这些焊头的位置固定，且一一对应仪表罩盖饰圈的各焊接柱，当固定在胎模升降板上的待焊接车用仪表罩盖总成随胎模升降板、工件压板上升至焊接工位时，仪表罩盖饰圈的各焊接柱中心与对应的焊头对齐，同时焊头的焊接深度受控，各焊头同时熔融对应的焊接柱，形成的盖形凸台直径均匀，有效保证了车用仪表罩盖总成的焊接效果，且极大地缩短了车用仪表罩盖总成的焊接时间。

所述机架的上端设有多根竖直朝下延伸的用于限定工件压板高度的第一限位柱，工件压板的上面对应各第一限位柱的位置设有缓冲垫，通过这些第一限位柱限定工件压板的上升高度，即限定了待焊接仪表罩盖饰圈上的各焊接柱与对应焊头的距离，使各焊头的焊接深度在标准范围内，保证焊头对各焊接柱的焊接质量。

所述工件压板的下面设有多个竖直朝下延伸的用于限定胎模升降板高度的第二限位柱，胎模升降板的上面对应各第二限位柱的位置设有缓冲垫，这些第二限位柱用于限定工件压板和胎模升降板之间的距离，避免因工件压板过度压迫车用仪表罩盖总成造成损害。

下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型活动件的安装示意图。

附图中，1为机架，2为焊头固定板，3为导向柱安装板，4为导向柱，5为胎模升降板，6为第一升降装置，7为定位胎模，8为工件压板，9为第二升降装置，10为让位缺口，11为焊接装置，12为焊头，13为第一限位柱，14为缓冲垫，15为第二限位柱，16为螺旋杆，17为螺母，18为伸缩缸，19为焊头连接柱。

具体实施方式

参见图1至图3，为一种车用仪表罩盖总成的焊接装置的具体实施例。车用仪表罩盖总成的焊接装置包括机架1，所述机架1的上端设有焊头固定板2，本实施例中，焊头固定板通过十字孔与机架的上端固定连接，使得焊头固定板的水平位置可微调。焊头固定板2的下方设有导向柱安装板3，导向柱安装板呈长方形板，固定设置在机架上，位于焊头固定板的正下方，导向柱安装板与焊头固定板之间具有间隔空间。所述导向柱安装板3上设有多根竖直朝上延伸的导向柱4，本实施例中，所述导向柱的数量四根，分布在导向柱安装板的四个角上，各导向柱的下端与导向柱安装板固定连接，各导向柱的上端竖直朝上延伸，与机架的上端固定连接，使焊头固定板位于四根导向柱围成的空间内。一胎模升降板5滑动配合在多根导向柱4上，且通过第一升降装置6驱动上下移动，所述胎模升降板5的上面固定设有用于支撑车用仪表罩盖总成的定位胎模7，本实施例中，所述第一升降装置6包括螺旋杆16，以及适配螺旋杆16的螺母17，所述螺旋杆16通过设置在机架1上的驱动电机驱动旋转，所述螺母17固定安装在胎模升降板5上，与螺旋杆16螺纹配合，驱动胎模升降板5上升、下降，为保证胎模升降板滑动顺畅，所述胎模升降板的四个角上分别设有轴套，胎模升降板通过这四个轴套滑动配合在导向柱上。一工件压板8滑动配合在多根导向柱4上，位于胎模升降板5的上方，且通过第二升降装置9驱动上下移动，所述工件压板8的中部设有供车用仪表罩盖总成穿过的让位缺口10，本实施例中，所述第二升降装置9为两个伸缩缸18，这两个伸缩缸为液压缸，分别位于机架的两侧，各伸缩缸18的缸体分别与机架1固定，各伸缩缸18的活塞杆竖直朝上延伸，穿过胎模升降板与工件压板8固定，为保证工件压板滑动顺畅，所述工件压板的四个角上分别设有轴套，工件压板通过这四个轴套滑动配合在导向柱上，为限定工件压板和胎模升降板之间的间隔，避免过度压紧车用仪表罩盖总成造成损坏，所述工件压板8的下面设有四根竖直朝下延伸的用于限定胎模升降板5高度的第二限位柱15，胎模升降板5的上面对应各第二限位柱15的位置设有缓冲垫14。所述焊头固定板2的下面安装有焊接装置11，该焊接装置11设有竖直朝下延伸的对应各仪表罩盖饰圈焊接柱的焊头12，所述各焊头12分别通过焊头连接柱19与焊接装置11相连，所述焊头连接柱19的下端设有供焊头12插入的方孔，焊头12过盈配合在焊头连接柱19下端的方孔中，形成固定连接，焊头连接柱19的上端嵌设发热圈，这些发热圈发热，将热量传递与焊头用于熔融饰圈的焊接柱，为限定工件压板的上升高度，使各焊头的焊接深度在标准范围内，所述机架1的上端设有四根竖直朝下延伸的用于限定工件压板8高度的第一限位柱13，工件压板8的上面对应各第一限位柱13的位置设有缓冲垫14。

本实用新型用于焊接车用仪表罩盖总成时，先将待焊接的车用仪表罩盖总成（已预装饰圈）反向放置在胎模升降板的定位胎模上，对待焊接车用仪表罩盖总成形成初步定位；控制第二升降装置使工件压板下降，压紧车用仪表罩盖总成，将待焊接的车用仪表罩盖总成水平位置固定；控制第一升降装置、第二升降装置使胎模升降板、工件压板同时上升，由四根第一限位柱限位后，至焊接工位，仪表罩盖饰圈上的各焊接柱与对应的焊头接触；控制发热圈发热，使焊头温度升高，焊头将仪表罩盖饰圈上的各焊接柱熔融，仪表罩盖和饰圈固定连接，熔融时间为5s；仪表罩盖和饰圈熔接完成后，发热圈停止发热，控制第一升降装置、第二升降装置使工件压板、胎模升降板下降，车用仪表罩盖总成与焊头分离，冷却成型，回到起始点；控制第二升降装置使工件压板上升，取出总成件，即完成对车用仪表罩盖总成的焊接作业。

本实用新型操作简单、快捷，保证了车用仪表罩盖总成焊接牢固，且焊疤小，大大提高了车用仪表罩盖总成的焊接质量和焊接效率。