发动机连杆大头端镗孔加工定位方法与流程

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机连杆大头端镗孔加工定位方法。

背景技术：

目前发动机连杆大头端镗孔加工对连杆定位多是通过几套定位工装一起实现连杆的定位，定位操作繁琐，定位精度差。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机连杆大头端镗孔加工定位方法，以达到定位精度高以及定位操作简便的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该发动机连杆大头端镗孔加工定位方法，包括以下步骤：

(1)将连杆小头孔套在设在竖直定位支撑板上的连杆小头定位柱上；

(2)连杆内侧面与定位支撑板相贴合，旋转连杆大头端，将连杆大头端旋转至与设在定位支撑板上的定位挡块相接触；

(3)液压缸工作驱动压板压紧连杆大头端，完成连杆加工前定位。

其中，所述步骤2)后，推动气缸推动顶紧滑块顶住连杆大头端一侧，顶紧滑块和定位挡块分别位于连杆大头端两侧。

所述压板通过销轴活动设在定位支撑板上，压板上端对应连杆大头设置，液压缸上设有用于顶压板下端的顶杆。

所述定位支撑板上设有滑槽孔，定位块为位于滑槽孔中的顶紧滑块；滑槽孔为斜槽孔，顶紧滑块与推动气缸的活塞杆铰接相连。

所述压板的上端为开口的半圆弧状结构。

所述斜槽孔与顶紧滑块的侧面通过导轨相配合。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该发动机连杆大头端镗孔加工定位方法设计合理，连杆定位时只需将连杆的小头孔套在连杆小头定位柱上，再将连杆大头端旋转至定位挡块处通过压板压紧即可完成定位，操作极其简便，并定位精度高。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明定位装置结构示意图。

图2为本发明定位装置局部示意图一。

图3为本发明定位装置局部示意图二。

图中：

1.底板、2.液压缸、3.顶杆、4.定位支撑板、5.连杆小头定位柱、6.销轴、7.压板、8.定位挡块、9.避让通孔、10.推动气缸、11.滑槽孔、12.顶紧滑块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

该发动机连杆大头端镗孔加工定位方法：

汽车连杆镗大头孔加工时，先将连杆小头孔套在连杆小头定位柱，将连杆大头旋转至与定位挡块接触；推动气缸工作推动顶紧滑块在滑槽孔移动，顶紧滑块沿斜导轨从定位支撑板中滑出顶紧连杆；液压缸工作推动顶杆顶紧压板下端，压板上端从而压紧连杆大头端，定位准确，定位可靠加工时连杆大端不会移动，提高加工质量；并且加工定位操作极其简便。

如图1至图3所示为发动机连杆大头端镗孔加工定位方法所利用的定位装置，包括底板1、液压缸2、顶杆3、定位支撑板4、连杆小头定位柱5、销轴6、压板7、定位挡块8、推动气缸10以及顶紧滑块12。

底板1为一平板结构，底板1设在镗孔机床上，定位支撑板4竖直设在底板上，底板上设有轨槽，定位支撑板的底部设有与轨槽相适配的滑块，定位支撑板可沿轨槽调整位置，从而调整相对镗孔刀头的位置，调整后通过紧固件定位固定，满足不同型号的加工需求。

定位支撑板4上相对镗孔刀头侧设有连杆小头定位柱5，连杆小头定位柱5为凸起设在定位支撑板上的圆柱，连杆小头定位柱与连杆小头孔相适配。连杆小头孔套在连杆小头定位柱上，即可完成对连杆小头的定位。

压板7的中部通过销轴6活动定位在定位支撑板上；优选的，压板的中部设有连接孔，螺栓穿过连接孔固定在定位支撑板上，连接孔与螺栓之间具有活动间隙，螺栓帽的规格尺寸大于连接孔的规格尺寸。

压板7和定位支撑板4之间的销轴6上设有压缩弹簧，销轴和压缩弹簧形成对压板中部的支撑点，压板两端相对销轴可活动。

压板7上端对应连杆大头，压板上端用于压紧连杆的大头。压板的上端为开口的半圆弧状结构，使整个压板似插状结构，压板开口两端可对应压紧连杆大头两侧，定位可靠。并且压板上端开口的设置便于连杆大头定位操作。

定位支撑板4上对应汽车连杆大头端设有避让通孔9，避让通孔9与压板上端的开口以及镗孔刀具相对应设置，避让通孔用于避让镗孔刀具，使加工操作简便。避让通孔位于连杆小头定位柱的正上方。

液压缸2设在底板上，液压缸和连杆小头定位柱分别位于定位支撑板的两侧。液压缸的活塞杆上设有用于顶压板下端的顶杆3。定位支撑板上设有用于顶杆穿过的通孔。

定位支撑板4上靠压板侧设有用于对汽车连杆大头侧面限位的定位挡块8。优选的，定位挡块8为u型块，通过紧固件穿过定位挡块的u槽可调整位置的设在定位支撑板上，定位挡块的位置可根据加工不同型号的连杆调整位置，定位工装通用性好，降低设备成本。

推动气缸10设在定位支撑板4上，推动气缸10上设有用于对连杆大头端另一侧定位的定位块。优选的，定位挡块和定位块分别位于避让通孔的两侧，定位支撑板上设有滑槽孔11，定位块为位于滑槽孔中的顶紧滑块12。

推动气缸10和定位挡块分别位于定位支撑板两侧，推动气缸和液压缸位于定位支撑板同一侧，滑槽孔11为斜槽孔，斜槽孔与顶紧滑块的侧面通过导轨相配合，即导轨为斜导轨，斜导轨靠避让通孔端距镗孔刀具的距离比斜导轨另一端距镗孔刀具的距离小。

顶紧滑块12与推动气缸的活塞杆铰接相连。优选的，顶紧滑块与推动气缸的活塞杆之间通过连接推杆相连，连接推杆一端与顶紧滑块相铰接，连接推杆另一端与活塞杆端部相铰接。

将连杆定位在定位支撑板上之前，顶紧滑块位于滑槽孔内，顶紧滑块没有凸出在定位支撑板外，连杆的小头孔套在连杆小头定位柱上，连杆旋转至定位挡块位置处顶紧滑块不会挡住连杆，便于连杆定位操作。

定位时连杆的小头孔套在连杆小头定位柱上，连杆大头端通过压板压紧，连杆大头端两侧均设有定位结构，定位精度高，并且三点限位定位可靠，加工时连杆不会移动，进一步提高了加工精度。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种发动机连杆大头端镗孔加工定位方法，包括以下步骤：(1)将连杆小头孔套在设在竖直定位支撑板上的连杆小头定位柱上；(2)连杆内侧面与定位支撑板相贴合，旋转连杆大头端，将连杆大头端旋转至与设在定位支撑板上的定位挡块相接触；(3)液压缸工作驱动压板压紧连杆大头端，完成连杆加工前定位。连杆定位时只需将连杆的小头孔套在连杆小头定位柱上，再将连杆大头端旋转至定位挡块处通过压板压紧即可完成定位，操作极其简便，并定位精度高。

技术研发人员：李志
受保护的技术使用者：芜湖航天汽车连杆有限公司
技术研发日：2017.10.26
技术公布日：2018.01.16