一种汽车冲压模具用自动复位机构的制作方法

本实用新型涉及模具加工技术领域，特别是涉及一种汽车冲压模具用自动复位机构。

背景技术：

目前，在汽车冲压模具中，例如，一种具有直角折边结构的冲压模具，在对产品进行冲制成形的过程中，冲压杆由于用力过大或被产品卡住或冲压杆转轴的摩擦力等原因，冲压杆不能恢复到冲制前的状态，需要人工把它从冲制的状态拨回冲制前的状态，每冲制一次就要重复一次人工回拨的动作，增加了冲压的工作程序，使得冲压工序更加繁琐，降低了生产效率，增加了人工成本。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种能够有效减少冲压工序、提高生产效率、降低人工成本的汽车冲压模具用自动复位机构。

一种汽车冲压模具用自动复位机构，包括：

基座，

动力组件，所述动力组件包括减震台、动力输出装置及推顶杆，所述减震台设置于所述基座上，所述动力输出装置设置于所述减震台上，所述推顶杆与所述动力输出装置连接；及

成型组件，所述成型组件包括成型凸模、安装杆、成型凹模、冲压部及弹性复位部，所述成型凸模设置于所述基座上，且所述成型凸模与所述减震台位于所述基座的同一侧，所述安装杆的两端分别与所述成型凸模及所述成型凹模相固定，所述成型凹模位于所述成型凸模的正上方，且所述成型凹模与所述成型凸模之间设置有夹持区，所述冲压部通过旋转轴与所述成型凸模连接，且所述冲压部设置于所述成型凸模靠近所述减震台的一侧面上，所述冲压部与所述 成型凹模之间设置有成型区，所述弹性复位部的第一端设置于所述成型凹模上，且所述弹性复位部的第二端用于与所述冲压部抵持。

在其中一个实施例中，所述基座具有长方体结构。

在其中一个实施例中，所述动力输出装置为推顶电机。

在其中一个实施例中，所述成型凸模及所述成型凹模分别具有长方体结构。

在其中一个实施例中，所述冲压部上与所述推顶杆的接触位置处开设限位槽，所述推顶杆具有圆杆状结构，所述限位槽的宽度等于所述推顶杆的直径。

在其中一个实施例中，所述冲压部靠近所述成型区的一侧面设置有防滑部，所述防滑部上设置有防滑条。

在其中一个实施例中，所述弹性复位部包括弹簧和防护套，所述弹簧的第

一端设置于所述成型凹模上，且所述弹簧的第二端用于与所述冲压部抵持，

所述防护套套置于所述弹簧外。

在其中一个实施例中，所述冲压部朝向所述弹性复位部的第二端开设有抵持槽，所述抵持槽用于容置所述弹性复位部的第二端。

上述汽车冲压模具用自动复位机构中弹性复位部设置于成型凹模上，且当冲压部冲制制品成型时，即冲压部把冲压制品冲制于成型区内时，弹性复位部与冲压部相抵持，即弹性复位部的长度由大于成型区的宽度变成等于成型区的宽度，当推顶杆不再推顶冲压部时，冲压部则在弹性复位部的弹性形变的作用下恢复到工作的初始的状态，进而减少了人工拨动冲压部的冲压工序，提高了生产效率，从而降低人工成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的汽车冲压模具用自动复位机构的结构示意图；

图2为图1在A处的放大的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面 的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

例如，一种汽车冲压模具用自动复位机构，包括：基座、动力组件及成型组件，所述动力组件包括减震台、动力输出装置及推顶杆，所述减震台设置于所述基座上，所述动力输出装置设置于所述减震台上，所述推顶杆与所述动力输出装置连接；所述成型组件包括成型凸模、安装杆、成型凹模、冲压部及弹性复位部，所述成型凸模设置于所述基座上，且所述成型凸模与所述减震台位于所述基座的同一侧，所述安装杆的两端分别与所述成型凸模及所述成型凹模相固定，所述成型凹模位于所述成型凸模的正上方，且所述成型凹模与所述成型凸模之间设置有夹持区，所述冲压部通过旋转轴与所述成型凸模连接，且所述冲压部设置于所述成型凸模靠近所述减震台的一侧面上，所述冲压部与所述成型凹模之间设置有成型区，所述弹性复位部的第一端设置于所述成型凹模上，且所述弹性复位部的第二端用于与所述冲压部抵持。上述汽车冲压模具用自动复位机构中弹性复位部设置于成型凹模上，且当冲压部冲制制品成型时，即冲压部把冲压制品冲制于成型区内时，弹性复位部与冲压部相抵持，即弹性复位部的长度由大于成型区的宽度变成等于成型区的宽度，当推顶杆不再推顶冲压部时，冲压部则在弹性复位部的弹性形变的作用下恢复到工作的初始的状态， 进而减少了人工拨动冲压部的冲压工序，提高了生产效率，从而降低人工成本。

为了对上述汽车冲压模具用自动复位机构改善结构进行进一步说明，又一个例子是，请参阅图1，汽车冲压模具用自动复位机构10，包括基座100、动力组件200及成型组件300，基座100用于固定动力组件200及成型组件300，动力组件200为汽车冲压模具用自动复位机构10提供动力输出，成型组件300用于把制品冲压成型，例如，所述基座具有长方体结构，当然，所述基座也可以是正方体或者台体结构，所述基座的结构本领域普通技术人员根据实际情况可以进行灵活的选择。

请参阅图1，动力组件200包括减震台210、动力输出装置220及推顶杆230，减震台210设置于基座100上，动力输出装置220设置于减震台210上，推顶杆230与动力输出装置220连接，优选的，动力输出装置220为推顶电机，为汽车冲压模具用自动复位机构10提供动力输出，减震台210用于减少动力输出装置220在工作时产生的震动，减小对基座100的磨损。

请一并参阅图1及图2，成型组件300包括成型凸模310、安装杆320、成型凹模330、冲压部340及弹性复位部350，成型凸模310设置于基座100上，且成型凸模310与减震台210位于基座100的同一侧，安装杆320的两端分别与成型凸模310及成型凹模330相固定，成型凹模330位于成型凸模310的正上方，且成型凹模330与成型凸模310之间设置有夹持区301，这样，需要冲压的制品放置于成型凸模310上，成型凹模330下压，使得冲压制品20刚好位于夹持区301内，能够有效防止制品20在冲压的过程中发生位置的偏移，减小制品20的报废率，冲压部340通过旋转轴与成型凸模310连接，且冲压部340设置于成型凸模310靠近减震台210的一侧面上，冲压部340与成型凹模330之间设置有成型区302，这样，当冲压部340在推顶杆230的推动下，不断向成型凹模330靠近，进而把冲压制品20冲制于成型区302内，弹性复位部350的第一端设置于成型凹模330上，且弹性复位部350的第二端用于与冲压部340抵持，即弹性复位部350的长度由大于成型区302的宽度变成等于成型区302的宽度，当推顶杆230不再推顶冲压部340时，冲压部340则在弹性复位部350的弹性形变的作用下恢复到工作的初始的状态，进而减少了人工拨动冲压部340 的冲压工序，提高了生产效率，从而降低人工成本。

一个实施例中，所述成型凸模及所述成型凹模分别具有长方体结构，又如，所述冲压部上与所述推顶杆的接触的位置处开设限位槽，所述推顶杆具有圆杆状结构，所述限位槽的宽度等于所述推顶杆的直径，又如，所述冲压部靠近所述成型区的一侧面设置有防滑部，所述防滑部上设置有防滑条，所述防滑条在所述冲压部冲制制品成型时与制品相抵持，请参阅图2，又如，所述弹性复位部包括弹簧351和防护套352，所述弹簧的第一端设置于所述成型凹模上，且所述弹簧的第二端用于与所述冲压部抵持，所述防护套套置于所述弹簧外，所述防护套为软性胶管，当所述弹性复位部与所述冲压部相抵持时，所述防护套随所述弹簧发生形变，又如，所述冲压部朝向所述弹性复位部的第二端开设有抵持槽，所述抵持槽用于容置所述弹性复位部的第二端。

上述汽车冲压模具用自动复位机构10中弹性复位部350设置于成型凹模330上，且当冲压部340冲制制品成型时，即冲压部340把冲压制品冲制于成型区302内时，弹性复位部350与冲压部340相抵持，即弹性复位部350的长度由大于成型区302的宽度变成等于成型区302的宽度，当推顶杆230不再推顶冲压部340时，冲压部340则在弹性复位部350的弹性形变的作用下恢复到工作的初始的状态，进而减少了人工拨动冲压部340的冲压工序，提高了生产效率，从而降低人工成本。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。