一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体为一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具。

背景技术：

汽车后桥主减速器壳体包括安装定位面、安装止口、安装孔和轴承盖安装螺纹等。其中轴承盖安装螺纹位置精度要求高，采用数控加工中心加工需要较高的投资，采用普通车床加工则定位难度高，因此就需要一套能够降低普通车床加工定位的难度。鉴于上述提到的问题，本实用新型设计一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具，以解决上述提到的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具，以解决上述背景技术中提出的采用数控加工中心加工需要较高的投资，采用普通车床加工则定位难度高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具，包括底座，所述底座的顶部四角均设置有液压支撑柱，所述底座的顶部通过四组液压支撑柱连接有法兰盘，所述底座的顶部安装有壳体夹持槽，所述壳体夹持槽的左右两侧均设置有壳体定位销，所述壳体定位销的内端安装有壳体夹持件，所述法兰盘的顶部开设有通槽，所述法兰盘的顶部左右两侧均连接有电动滑块，所述电动滑块的顶部安装有止口安置板，所述止口安置板的顶部设置有止口定位销，所述止口安置板的顶部通过止口定位销连接有止口夹紧板，所述底座的顶部左右两侧均开设有与电动滑块相匹配的滑轨，所述底座的顶部后侧设置有配重块。

优选的，所述止口安置板、止口夹紧板和壳体夹持件的外壁均设置有纹路。

优选的，所述止口安置板和止口夹紧板均为弧形形状。

优选的，所述配重块的外壁设置有螺钉，所述配重块通过螺钉与法兰盘的外壁连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具，通过对汽车后桥主减速器壳体以及对汽车壳体的安装止口进行精确定位和夹持，使轴承盖安装螺纹的中心线与机床主轴重合，保证加工出的轴承盖安装螺纹的位置精度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视图。

图中：1底座、2液压支撑柱、3法兰盘、4壳体夹持槽、5壳体定位销、6通槽、7电动滑块、8止口安置板、9止口定位销、10止口夹紧板、11滑轨、12壳体夹持件、13配重块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后桥主减速器壳体轴承盖安装螺纹车削夹具，包括底座1，所述底座1的顶部四角均设置有液压支撑柱2，所述底座1的顶部通过四组液压支撑柱2连接有法兰盘3，所述底座1的顶部安装有壳体夹持槽4，所述壳体夹持槽4的左右两侧均设置有壳体定位销5，所述壳体定位销5的内端安装有壳体夹持件12，所述法兰盘3的顶部开设有通槽6，所述法兰盘3的顶部左右两侧均连接有电动滑块7，所述电动滑块7的顶部安装有止口安置板8，所述止口安置板8的顶部设置有止口定位销9，所述止口安置板8的顶部通过止口定位销9连接有止口夹紧板10，所述底座1的顶部左右两侧均开设有与电动滑块7相匹配的滑轨11，所述底座1的顶部后侧设置有配重块13。

其中，所述止口安置板8、止口夹紧板10和壳体夹持件12的外壁均设置有纹路，增加对主减速壳体的夹持力，所述止口安置板8和止口夹紧板10均为弧形形状，可大面积对主减速壳体的安装止口进行固定，所述配重块13的外壁设置有螺钉，所述配重块13通过螺钉与法兰盘3的外壁连接。

工作原理：首先将该汽车后桥主减速壳体通过法兰盘3上的通槽6进行放置，根据不同型号的主减速壳体，调节液压支撑柱2的高度，使得主减速壳体的底部固定在壳体夹持槽4内，然后通过调节壳体定位销5使得壳体夹持件12对主减速壳体的底部进行固定，然后根据不同型号的主减速壳体安装止口的大小，调节电动滑块7在滑轨11上的位置，然后将主减速壳体的安装止口安装在止口安置板8上，通过锁紧止口定位销5，使得止口夹紧板10下移，对主减速壳体的安装止口进行定位固定，从而保证了加工出的轴承盖安装螺纹的位置精度，配重块13与通过螺钉与法兰盘3可拆卸连接，可根据加工不同的型号的减速器壳体时安装不同的配重块13可以保证减速器壳体与本夹具连接后的总成旋转的动平衡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。