本实用新型涉及汽车用的汽车变速器结合齿精锻件的加工工装，尤其是汽车变速器结合齿薄壁齿圈内孔车加工用涨芯。
背景技术：
汽车变速器结合齿轮是汽车变速箱的关键零件之一，该齿轮参数及性能指标较高，其加工精度等性能指标直接决定汽车变速器整体质量，进而决定车辆发动机整体性能。现有技术中，因该结合齿齿圈为薄壁工件，加工时采用普通自定心三爪极易变形，齿圈内孔尺寸要求公差在0.016以内，而实际加工后圆度在0.008-0.015之间，导致车床加工后无变动公差带，难以达到较高的性能指标，难以满足实际生产的需要。而且，其加工精度等性能指标直接决定汽车变速器整体质量不高，降低了车辆发动机整体性能。还有，机加工产生的废品较高，降低了生产效率，工件的成本较高。
技术实现要素：
本实用新型针对现有变速器结合齿机加工难以达到较高的性能指标、难以满足实际生产的需要等不足，设计制造一种汽车变速器结合齿薄壁齿圈内孔车加工用涨芯，机加工时将齿轮坯件套在该涨芯定位面上，承受部分切削力量，获得较高圆度等。
本实用新型的技术方案：汽车变速器结合齿薄壁齿圈内孔车加工用涨芯，
包括本体，其特征在于：所述本体是回转体，具有中心孔，本体下端的凸台上设置有阶梯孔和螺纹孔；本体上端是薄片的筒体，筒体的外侧面是机加工定位面，筒体的内侧面是斜面。
进一步的特征是：在筒体的下端，沿径向设置有若干个横孔。
所述横孔为螺纹孔。
每个横孔的中心线位于同一平面，横孔沿圆周方向均匀布置。
本实用新型汽车汽车变速器结合齿薄壁齿圈内孔车加工用涨芯，相对于现有技术，具有如下特征：
1、齿圈圆度大幅度提高：圆度≤0.007mm，机床保证尺寸公差在0.007以内即可满足生产。
2、生产废品率由前期30%提高至3%，降低了工件的机加工成本。
3、提高了工件的机加工生产效率，也降低了加工成本。
附图说明
图1是本实用新型涨芯的剖视结构图；
图2是图1的左视图；
图3是图1 的右视图；
图4是本实用新型涨芯加工使用状态示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，本实用新型的汽车变速器结合齿薄壁齿圈内孔车加工用涨芯，包括本体1，所述本体1是回转体，具有中心孔2，本体1下端的凸台上设置有阶梯孔3和螺纹孔4，分别通过阶梯孔3内穿入配用的螺栓、在螺纹孔4内穿入配用的螺钉等，与其他部件配合连接；本体1上端是薄片的筒体5，筒体5的外侧面是机加工定位面6，筒体5的内侧面是斜面7。加工时，机加工定位面6与待加工的半成品齿轮工件内侧接触，加工用的相配合的拉杆穿入涨芯中心孔2内，与斜面7配合，对斜面7产生径向向外的作用力，涨紧待加工的半成品齿轮工件，防止机加工时齿轮工件变形，保证齿圈圆度。
在筒体5的下端，沿径向设置有若干个横孔8，横孔8沿圆周方向均匀布置，每个横孔8的中心线的高度相等，或者位于同一平面；该横孔8根据加工需要，可以加工为螺纹孔。横孔8的作用是在涨紧时消除应力，因为薄片状的筒体5极易折断，防止涨紧作用时筒体5折断。
使用时，将本实用新型的汽车变速器结合齿薄壁齿圈内孔车加工用涨芯，首先与法兰盘连接并固定，将法兰连接盘连接于车床主轴上；然后将待加工的半成品齿轮工件套在机加工定位面6上，并在筒体5外侧套设配合用的定位盘，定位盘位于待加工的齿轮坯件与筒体5外侧之间，再在将加工用的相配合的拉杆穿入待加工的半成品齿轮工件的中心孔、涨芯中心孔2内，拉动拉杆，拉杆则推动薄片的筒体5产生向外作用力，作用在待加工的半成品齿轮工件内侧，定位且抵消机加工产生的作用力；安装连接好后，开动数控车床按工艺加工获得合格的零件。具体是：准备工艺要求刀具，编辑数控加工程序进行试加工，加工刀片TNMG160408-TS T9125，转速1200转/分，走刀量0.12mm/转，确认零件加工合格后进行批量加工。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。