一种全球面差速器壳体的车球面夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种全球面差速器壳体的车球面夹具。

背景技术：

参见图1所示，全球面差速器壳体1是一种回转体零件，包括上部11、下部12和侧部13，且上部11、下部12和侧部13均开设有通孔，全球面差速器壳体1侧部13还设置有安装板14，安装板14上开设有若干安装孔。从装配功能讲通常是球面与外圆或者内孔有较高的位置精度要求。因此在加工球面时，通常采用外圆或者内孔定位

参见图2所示，现有的加工方法通常是采用4个定位件2(定位件2包括定位销、轴套和限位螺钉)，分别对全球面差速器壳体1上部11、下部12和侧部13的通孔进行内孔定位，其中，轴套起导向作用，定位销顶紧零件内孔，采用限位螺钉限位锁紧定位销，防止定位销转动。

从上述可以看出：在加工过程中，全球面差速器壳体1和4个定位销不产生相对的运动是保证正常加工的前提，而这两者之间完全利用定位销及限位螺钉顶紧零件内孔来排除定位间隙，有以下弊端：

1、每装卸一次零件需要拧紧和松掉4个限位螺钉，生产效率低，无法匹配生产需求。

2、限位螺钉在拧紧的过程中，由于手动拧紧，会有受力不均现象，力量过大导致内孔损伤，力量过小导致存在定位间隙，且定位销容易磨损，从而影响零件的精度。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种全球面差速器壳体的车球面夹具，利用零件外圆及端面定位，并通过定位销进行防转，提高了生产效率。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种全球面差速器壳体的车球面夹具，包括竖直设置的固定盘，还包括水平设置在固定盘一侧的支座和压紧固定块，且压紧固定块位于支座的上方；所述固定盘上开设有用于供全球面差速器壳体下部穿过的限位孔；所述固定盘上还设置有与全球面差速器壳体安装板相配合的定位盘，且定位盘的内圈抵持于全球面差速器壳体侧部，用于对全球面差速器壳体进行径向定位；所述定位盘上至少设置有一个定位销，定位销插装于全球面差速器壳体安装板对应的安装孔内，用于对全球面差速器壳体进行径向防转定位；所述压紧固定块内设置有螺纹套，该螺纹套内旋有压紧螺杆，所述压紧螺杆位于压紧固定块上方的位置设置有压紧螺母；所述压紧螺杆的下端设置有用于抵压全球面差速器壳体上部的压板，该压板配合定位盘用于对全球面差速器壳体进行轴向定位。

进一步改进在于：所述支座通过第一内六角螺钉和第一垫片与固定盘固定连接。

进一步改进在于：所述压紧固定块通过第二内六角螺钉和第二垫片与固定盘固定连接。

进一步改进在于：所述定位盘通过第三内六角螺钉和第三垫片与支座固定连接。

进一步改进在于：所述定位盘位于全球面差速器壳体安装板的下方。

进一步改进在于：所述限位孔为台阶孔。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，全球面差速器壳体中心与固定定位盘中心、设备主轴中心形成完美统一，轴心线完全重合，有效地保证了零件内球面中心与外圆及端面的位置精度，调试成功后累计连续生产了1000件，合格率达到了100％。由于零件定位压紧装卸非常方便，大大的提高了生产效率，从而充分的满足了客户的要求。

附图说明

图1为现有技术中全球面差速器壳体的结构示意图；

图2为现有技术中全球面差速器壳体的加工方法示意图；

图3为本实用新型实施例中车球面夹具的结构示意图。

附图标记：

1-全球面差速器壳体；11-上部；12-下部；13-侧部；14-安装板；

2-定位件；

3-固定盘；

4-支座；41-限位孔；42-定位盘；43-定位销；44-第一内六角螺钉；45-第一垫片；46-第三内六角螺钉；47-第三垫片；

5-压紧固定块；51-压紧螺杆；52-压板；53-压紧螺母；54-螺纹套；55-第二内六角螺钉；56-第二垫片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图3所示，本实用新型实施例提供一种全球面差速器壳体的车球面夹具，包括竖直设置的固定盘3，还包括水平设置在固定盘3一侧的支座4和压紧固定块5，且压紧固定块5位于支座4的上方；具体的，支座4通过第一内六角螺钉44和第一垫片45与固定盘3固定连接。压紧固定块5通过第二内六角螺钉55和第二垫片56与固定盘3固定连接。

固定盘3上开设有用于供全球面差速器壳体1下部12穿过的限位孔41；具体的，限位孔41为台阶孔。固定盘3上还设置有与全球面差速器壳体1安装板14相配合的定位盘42，具体的，定位盘42位于全球面差速器壳体1安装板14的下方。定位盘42的内圈抵持于全球面差速器壳体1侧部13，用于对全球面差速器壳体1进行径向定位；具体的，定位盘42通过第三内六角螺钉46和第三垫片47与支座4固定连接。

定位盘42上至少设置有一个定位销43，定位销43插装于全球面差速器壳体1安装板14对应的安装孔内，用于对全球面差速器壳体1进行径向防转定位；

压紧固定块5内设置有螺纹套54，该螺纹套54内旋有压紧螺杆51，压紧螺杆51位于压紧固定块5上方的位置设置有压紧螺母53；压紧螺杆51的下端设置有用于抵压全球面差速器壳体1上部11的压板52，该压板52配合定位盘42用于对全球面差速器壳体1进行轴向定位。

定位盘径向轴向定位，定位销径向防转，压紧螺杆配合压板及压紧螺母进行压紧，轴向力迫使零件端面与定位盘端面完全贴合。夹具装配后需要保证定位盘端面与固定定位盘中心尺寸26±0.02，这样一来零件中心与固定定位盘中心、设备主轴中心形成完美统一，轴心线完全重合，有效地保证了零件内球面中心与外圆及端面的位置精度，调试成功后累计连续生产了1000件，合格率达到了100％。由于零件定位压紧装卸非常方便，大大的提高了生产效率，从而充分的满足了客户的要求。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。