汽车转向节夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车零件加工夹具技术领域，具体涉及汽车转向节夹具。

背景技术：

目前汽车作为普遍的交通工具，其需求量越来越大，为了满足市场的需求，各汽车生产厂家需不断进行技术革新。传统的汽车转向节夹具的夹紧方式采用人工装解夹紧块方式，如图1，采用锁紧螺杆8、液压缸(位于工件下方，图1中不可见)和压板挡块5.4固定工件中心，压板挡块5.4中心镂空形状对应锁紧拉杆，这种夹具需要人工夹紧和取消夹紧(手动旋转压板挡块5.4)生产过程中经常出现压板挡块5.4忘记安装，继而导致撞刀，导致增加产品单件成本。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供汽车转向节夹具。

本实用新型为解决技术问题所采用的技术方案如下：

汽车转向节夹具，包括夹具基座和工件定位销，所述夹具基座包括横向支撑分体和竖向支撑分体，所述横向支撑分体连接竖向支撑分体；所述竖向支撑分体上设有定位销插孔、第二液压支撑缸和第二液压旋转压爪，所述工件定位销插入定位销插孔实现汽车转向节角向的定位，所述第二液压支撑缸用于支撑汽车转向节转向拉杆的毛坯定位点，所述第二液压旋转压爪用于压住汽车转向节转向拉杆的毛坯定位点；所述横向支撑分体上设有第一液压支撑缸、第一液压旋转压爪和主夹紧装置，所述第一液压支撑缸用于支撑汽车转向节减震孔的毛坯定位面，所述第一液压旋转压爪用于压住汽车转向节减震孔的毛坯定位面；所述主夹紧装置包括液压气缸、连接板、压板挡块和连接件，液压气缸连接横向支撑分体，连接板的一端连接液压气缸另一端连接压板挡块，连接件的一端转动连接连接板中部、另一端连接液压气缸或横向支撑分体，压板挡块用于固定汽车转向节的轴承孔。

进一步的，所述压板挡块与汽车转向节接触面的形状匹配汽车转向节的轴承孔，

进一步的，所述液压气缸和压板挡块位于连接板的同一侧。

进一步的，所述第一液压旋转压爪包括连接横向支撑分体的第一液压缸和连接第一液压缸的第一旋转压爪，所述第一旋转压爪与汽车转向节相接触的接触面的形状匹配减震孔的毛坯定位面。

进一步的，所述第二液压旋转压爪包括连接竖向支撑分体的第二液压缸和连接第二液压缸的第二旋转压爪，所述第二旋转压爪与汽车转向节相接触的接触面的形状匹配转向拉杆的毛坯定位点。

进一步的，所述第一液压支撑缸、第二液压支撑缸和液压气缸均与外部液压源连接。

进一步的，所述压板挡块上设有防滑三角花纹，所述防滑三角花纹位于压板挡块与汽车转向节相接触的接触面上。

本实用新型的有益效果是：

1、通过第一液压支撑缸、第一液压旋转压爪、第二液压支撑缸、第二液压旋转压爪、主夹紧装置和工件定位销共同固定工件，防止铣面钻孔开槽时加工表面有震动，确保尺寸稳定性。

2、通过主夹紧装置的设置，取消缩进拉杆的设置和使用，简化了对的汽车转向节的轴承孔固定的操作，不会出现忘记安装压板挡块的现象，避免了刀具与工件的碰撞，提高了降低生产效率，降低了单件成本。

3、本实用新型本实用新型的汽车转向节夹具优化了对汽车转向节加工的夹紧方式，实现更稳定的固定，且提高工件加工的成品率。

附图说明

图1为现有的汽车转向节夹具的部分结构示意图。

图2为本实用新型的汽车转向节夹具的立体图。

图3为本实用新型的汽车转向节夹具的正视图。

图4为本实用新型的汽车转向节夹具的主夹紧装置的结构图。

图中：1、第二液压支撑缸，2、第一液压支撑缸，3、第一液压旋转压爪，4、夹具基座，4.1、竖向支撑分体，4.2、横向支撑分体，5、主夹紧装置，5.1、液压气缸，5.2、连接板，5.3、连接件，5.4、压板挡块，6、工件定位销，7、第二液压旋转压爪，8、锁紧螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

汽车转向节夹具，包括夹具基座4、工件定位销6、第二液压支撑缸1、第二液压旋转压爪7、第一液压支撑缸2、第一液压旋转压爪3和主夹紧装置5。如图2和图3，夹具基座4包括横向支撑分体4.2和竖向支撑分体4.1，横向支撑分体4.2连接竖向支撑分体4.1，横向支撑分体4.2和竖向支撑分体4.1呈l型，竖向支撑分体4.1和横向支撑分体4.2的夹角不限定为90°，具体所成角度根据汽车转向节设置，竖向支撑分体4.1用于支撑汽车转向节的转向拉杆的一侧，横向支撑分体4.2用于支撑汽车转向节减震孔的毛坯定位面的一侧。工件定位销6用于定位汽车转向节的角向，竖向支撑分体4.1上设有定位销插孔，定位销插孔匹配工件定位销6，工件定位销6插入定位销插孔，工件定位销6配合定位销插孔定位汽车转向节的角向，如图3。

横向支撑分体4.2上设有第一液压支撑缸2、第一液压旋转压爪3和主夹紧装置5。第一液压支撑缸2用于支撑汽车转向节减震孔的毛坯定位面。第一液压旋转压爪3用于压住汽车转向节减震孔的毛坯定位面。第一液压支撑缸2和第一液压旋转压爪3具体结构可参见图2和图3。第一液压旋转压爪3包括连接横向支撑分体4.2的第一液压缸和连接第一液压缸的第一旋转压爪，第一旋转压爪与工件(汽车转向节)相接触的接触面的形状匹配减震孔的毛坯定位面。第一液压支撑缸2与工件相接触的接触面也匹配工件。第一液压支撑缸2和第一液压旋转压爪3相互配合、共同固定汽车转向节减震孔。主夹紧装置5包括液压气缸5.1、连接板5.2、压板挡块5.4和连接件5.3，如图4，液压气缸5.1连接横向支撑分体4.2，连接板5.2的一端连接液压气缸5.1另一端连接压板挡块5.4，连接件5.3的一端转动连接连接板5.2中部、另一端连接液压气缸5.1或横向支撑分体4.2。压板挡块5.4用于固定汽车转向节的轴承孔，即用于接触连接且活动连接汽车转向节的轴承孔，压板挡块5.4与汽车转向节接触面的形状匹配汽车转向节的轴承孔。液压气缸5.1和压板挡块5.4位于连接板5.2的同一侧。压板挡块5.4可采用现有技术的压板挡块5.4，也可以为其他的压板挡块5.4，具体形状不限定仅要求压板挡块5.4与汽车转向节接触的接触面的形状匹配汽车转向节的轴承孔。压板挡块5.4上设有防滑三角花纹，防滑三角花纹位于压板挡块5.4与汽车转向节相接触的接触面上。

连接板5.2和连接件5.3构成杠杆，连接件5.3和连接板5.2的连接处作为支点/固定点，连接板5.2的两端分别称为a端和b端，液压气缸5.1位于杠杆a端，液压气缸5.1为连接板5.2a端提供向上的推力时，连接板5.2绕支点转动，连接板5.2b端将向下压，此时b端的压板挡块5.4随之向下压，压板挡块5.4接触并压住汽车转向节的轴承孔，即汽车转向节的中心孔，主夹紧装置5夹紧汽车转向节；液压气缸5.1向下收回，为连接板5.2a端提供向下的拉力时，连接板5.2绕支点转动，连接板5.2b端将向上抬起，此时b端的压板挡块5.4随之向上抬起，压板挡块5.4远离汽车转向节的轴承孔，主夹紧装置5释放汽车转向节。图2中主夹紧装置5未夹汽车转向节，图4中主夹紧装置5夹紧汽车转向节。

竖向支撑分体4.1上设有第二液压支撑缸1和第二液压旋转压爪7。第二液压支撑缸1用于支撑汽车转向节转向拉杆的毛坯定位点。第二液压旋转压爪7用于压住汽车转向节转向拉杆的毛坯定位点。第二液压支撑缸1和第二液压旋转压爪7具体结构可参见图2和图3。第二液压旋转压爪7包括连接竖向支撑分体4.1的第二液压缸和连接第二液压缸的第二旋转压爪，第二旋转压爪与工件相接触的接触面的形状匹配汽车转向节转向拉杆的毛坯定位点。第二液压支撑缸1与工件相接触的接触面也匹配工件。第二液压支撑缸1和第二液压旋转压爪7相互配合、共同固定汽车转向节转向拉杆。

上述第一液压支撑缸2、第二液压支撑缸1和液压气缸5.1均与外部液压源连接。

工作过程：主夹紧装置5回退，将工件放入夹具基座4上，工件定位销6插入定位销插孔为工件起到角向作用。主夹紧装置5夹紧工件，即将工件固定在基准面上。第一液压支撑缸2和第一液压旋转压爪3共同支撑汽车转向节减震孔的毛坯定位面，第二液压支撑缸1和第二液压旋转压爪7共同支撑汽车转向节减震孔的毛坯定位面。完成夹持，进行汽车转向节加工，加工完成后，解除第一液压支撑缸2、第一液压旋转压爪3、第二液压支撑缸1、第二液压旋转压爪7、主夹紧装置5和工件定位销6对工件的固定，取走工件，完成工件加工。

本实用新型通过第一液压支撑缸2、第一液压旋转压爪3、第二液压支撑缸1、第二液压旋转压爪7、主夹紧装置5和工件定位销6共同固定工件，防止铣面钻孔开槽时加工表面有震动，确保尺寸稳定性。通过主夹紧装置5的设置，取消缩进拉杆的设置和使用，简化了对的汽车转向节的轴承孔固定的操作，可无需人工操作，因此就不会出现忘记安装压板挡块5.4的现象，避免了刀具与工件的碰撞。提高了降低生产效率，降低了单件成本。本实用新型优化了对汽车转向节加工的夹紧方式，实现更稳定的固定，且提高工件加工的成品率。