一种汽车减震器生产用套管固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，具体为一种汽车减震器生产用套管固定装置。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，汽车减震器中必不可少的是外部的管套，管套在生产过程中需要进行切割和打磨，但是现有的对管套切割和打磨的过程中，对管套的固定不够稳固，容易使管套发生偏移，从而造成不良品，同时汽车减震器套管有多种规格，粗细不一，一种夹具无法满足多种规格套管的使用，实用性较低，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器生产用套管固定装置，解决了现有的对管套切割和打磨的过程中，对管套的固定不够稳固，容易使管套发生偏移，从而造成不良品，同时汽车减震器套管有多种规格，粗细不一，一种夹具无法满足多种规格套管的使用，实用性较低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车减震器生产用套管固定装置，主要包括：底座、支撑框架、伺服电机、支撑架、转盘、卡接盘、轴承、两对结构相同的卡接块、连接座、液压杆以及辅助固定结构，所述支撑框架固定安装于底座顶端，所述伺服电机固定安装于支撑框架顶端，所述支撑架固定安装于支撑框架上，且位于伺服电机一端，所述转盘一端与伺服电机驱动端固定连接，所述转盘嵌装于支撑架顶端，所述卡接盘固定安装于转盘另一端，所述卡接块一端嵌装于卡接盘内部，且与转盘另一端相贴合，所述连接座固定安装于卡接盘上，且位于卡接盘中部，所述液压杆底端固定安装于连接座上，并与卡接盘呈垂直状，所述轴承嵌装于卡接盘以及转盘连接处，所述辅助固定结构固定安装于液压杆伸缩端上。

优选的，所述辅助固定结构包括：壳体、旋转电机、连接轴、第一齿轮、一对结构相同的第一限位柱、第二齿轮、一对结构相同的第二限位柱以及限位套管；

所述壳体固定安装于液压杆伸缩端上，所述旋转电机固定安装于壳体内部，所述连接轴一端与旋转电机驱动端固定连接，所述连接轴另一端与壳体内壁面活动连接，所述第一齿轮套装于连接轴上，所述第二齿轮套装于连接轴上，一对所述第一限位柱插装于壳体内部，且与第一齿轮相贴合，一对所述第二限位柱插装于壳体内部，且与第二齿轮相贴合，所述限位套管套装于第一限位柱以及第二限位柱上，并与壳体外壁面固定连接。

优选的，所述转盘呈圆柱状，所述转盘侧壁面上开设有第一螺纹凹槽，所述卡接块内壁面开设有第二螺纹凹槽，所述第一螺纹凹槽以及第二螺纹凹槽相互匹配。

优选的，所述第一限位柱以及第二限位柱均呈圆形柱状结构，所述第一限位柱以及第二限位柱内壁面上均开设有齿槽，所述齿槽与第一齿轮以及第二齿轮相互匹配，所述第一限位柱以及第二限位柱顶端均设有防滑垫。

优选的，所述限位套管呈圆柱状空腔结构，所述限位套管内径与第一限位柱以及第二限位柱外径相匹配，所述限位套管内壁面上开设有矩形通孔。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车减震器生产用套管固定装置，具备以下有益效果：该汽车减震器生产用套管固定装置设计合理，结构简单，使用方法简单便于操作，通过转盘以及卡接块的配合，对套管一端外壁进行支撑固定，通过辅助固定结构对套管内壁面进行辅助支撑，防止在对套管进行打磨或者切割时，出现套管晃动等情况，解决了现有的对管套切割和打磨的过程中，对管套的固定不够稳固，容易使管套发生偏移，从而造成不良品，同时汽车减震器套管有多种规格，粗细不一，一种夹具无法满足多种规格套管的使用，实用性较低的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种汽车减震器生产用套管固定装置的主视结构示意图。

图2为本实用新型所述一种汽车减震器生产用套管固定装置的侧视结构示意图。

图3为本实用新型图1所述一种汽车减震器生产用套管固定装置的局部放大结构示意图。

图4为本实用新型图2所述一种汽车减震器生产用套管固定装置的局部放大结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑框架；3、伺服电机；4、支撑架；5、转盘；6、卡接盘；7、轴承；8、卡接块；9、连接座；10、液压杆；11、壳体；12、旋转电机；13、连接轴；14、第一齿轮；15、第一限位柱；16、第二齿轮；17、第二限位柱；18、限位套管；19、防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

实施例：本实用新型提供一种技术方案：根据说明书附图1-4可知，本案是一种汽车减震器生产用套管固定装置，主要包括：底座1、支撑框架2、伺服电机3、支撑架4、转盘5、卡接盘6、轴承7、两对结构相同的卡接块8、连接座9、液压杆10以及辅助固定结构，连接关系如下：

支撑框架2固定安装于底座1顶端，伺服电机3固定安装于支撑框架2顶端，支撑架4固定安装于支撑框架2上，且位于伺服电机3一端，转盘5一端与伺服电机3驱动端固定连接，转盘5嵌装于支撑架4顶端，卡接盘6固定安装于转盘5另一端，卡接块8一端嵌装于卡接盘6内部，且与转盘5另一端相贴合，连接座9固定安装于卡接盘6上，且位于卡接盘6中部，液压杆10底端固定安装于连接座9上，并与卡接盘6呈垂直状，轴承7嵌装于卡接盘6以及转盘5连接处，辅助固定结构固定安装于液压杆10伸缩端上。

通过上述总体情况可知，在使用的时候，通过底座1对支撑框架2进行支撑固定，通过支撑框架2对伺服电机3进行支撑，通过转盘5以及卡接盘6的配合对卡接块8进行限位支撑，通过支撑架4对转盘5进行支撑限位，并对卡接盘6进行支撑固定，通过轴承7增加转盘5以及卡接盘6之间的连接性，以及减少转盘5以及卡接盘6之间的摩擦力，防止在转动过程中转盘5发生晃动，同时防止卡接盘6与转盘5进行同轴转动，通过连接座9增加液压杆10以及卡接盘6之间的连接性，启动伺服电机3，通过伺服电机3的转动，带动转盘5进行转动，通过转盘5的转动带动卡接块8进行收缩，对套管一端进行夹紧固定，启动液压杆10，通过液压杆10调节辅助固定结构的位置，启动辅助固定结构，加强对套管的固定，防止在打磨或者切割过程中出现套管晃动等现象。

作为优选方案，更进一步的，辅助固定结构包括：壳体11、旋转电机12、连接轴13、第一齿轮14、一对结构相同的第一限位柱15、第二齿轮16、一对结构相同的第二限位柱17以及限位套管18；

壳体11固定安装于液压杆10伸缩端上，旋转电机12固定安装于壳体11内部，连接轴13一端与旋转电机12驱动端固定连接，连接轴13另一端与壳体11内壁面活动连接，第一齿轮14套装于连接轴13上，第二齿轮16套装于连接轴13上，一对第一限位柱15插装于壳体11内部，且与第一齿轮14相贴合，一对第二限位柱17插装于壳体11内部，且与第二齿轮16相贴合，限位套管18套装于第一限位柱15以及第二限位柱17上，并与壳体11外壁面固定连接。

通过上述情况可知，在使用的时候，通过壳体11对其内部组织件进行支撑固定，启动旋转电机12，通过旋转电机12的转动带动连接轴13进行转动，通过连接轴13的转动带动第一齿轮14以及第二齿轮16进行旋转，通过限位套管18对第一限位柱15以及第二限位柱17进行支撑，通过第一齿轮14的转动，带动第一限位柱15进行升降，通过第二齿轮16的转动，带动第二限位柱17进行升降，通过第一限位柱15以及第二限位柱17的配合对套管内部进行支撑。

作为优选方案，更进一步的，第一限位柱15以及第二限位柱17均呈圆形柱状结构，第一限位柱15以及第二限位柱17内壁面上均开设有齿槽，齿槽与第一齿轮14以及第二齿轮16相互匹配，第一限位柱15以及第二限位柱17顶端均设有防滑垫19，通过防滑垫19增加第一限位柱15以及第二限位柱17与套管内壁面之间的摩擦力，同时防止划伤套管内壁面。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。