一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具的制作方法

本实用新型涉及夹紧装置，具体而言，涉及一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具。

背景技术：

刹车总泵又称制动总泵，是汽车制动系统中的关键部件，其整体的产品精度要求高。刹车总泵包括一缸体，缸体钻孔是缸体加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接影响到汽车制动总泵的工作性能，如图1所示，为现有的一种汽车刹车总泵缸体，其包括第一装配孔20，第二装配孔21，缸体整体外观形状不规则、结构较复杂、加工时固定也比较困难，因此，设计出特定的工装夹具用于固定刹车总泵缸体，是缸体加工过程中亟待解决的问题。

鉴于此，本申请发明人发明了一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，其结构简单、设计合理，夹固缸体快速且效果好。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车刹车总泵缸体钻孔加工用夹具，用于缸体加工时将缸体夹固于工作台上，包括固定座、设于固定座上可相对于固定座上下往复运动的联动轴、驱动所述联动轴运动的动力装置、底部与固定座铰接的支撑件、用于固定压紧缸体的压紧件，所述压紧件包括与联动轴上端铰接的联动部、用于压紧缸体的压紧部，所述联动部和压紧部之间设有支撑部，所述支撑部与支撑件顶端铰接。

进一步地，所述压紧件呈直条状，所述支撑部位于压紧件中部。

进一步地，所述压紧件还包括纵向设置的连接部，所述连接部与支撑部连接，支撑部顶端与压紧部连接。

进一步地，所述压紧部呈直条状，且其长度延伸方向与连接部的纵向延伸方向位于同一平面内。

进一步地，所述压紧部延伸设有一折弯部，所述折弯部与压紧部位于同一水平平面内。

进一步地，所述折弯部的折弯角度为90度。

进一步地，所述支撑件包括两个底端均与固定座铰接的支撑板，所述压紧件位于两个支撑板之间且与两个支撑板的顶端均铰接。

进一步地，所述压紧部与缸体接触压紧的面为平面。

进一步地，所述动力装置为气缸或液压缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型夹具结构简单、设计合理，动力装置驱动夹具打开或夹紧，无需人工手动夹固，夹固缸体快速且效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是现有缸体示意图；

图2是本实用新型实施例1夹具示意图；

图3是本实用新型实施例1夹具打开状态示意图；

图4是本实用新型实施例1夹具夹固缸体示意图；

图5是本实用新型实施例2夹具示意图；

图6是本实用新型实施例3夹具示意图；

图7是本实用新型实施例2夹具、实施例3夹具夹固缸体示意图；

图8是本图7状态下刀具对缸体钻孔加工示意图。

主要元件符号说明

10-工作台，11-刀具，

20-缸体，21-第一装配孔，22-第二装配孔，

30-夹具，

31-固定座，

32-联动轴，

33-支撑件，331-支撑板，

34-压紧件，341-联动部，342-压紧部，342a-折弯部，343-支撑部，344-连接部。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

参照图2至图4所示，本实施例公开了一种汽车刹车总泵缸体20钻孔加工用夹具30，用于缸体20加工时将缸体20夹固于工作台10上，以便于设备刀具11对缸体20进行钻孔加工，其包括固定座31、设于固定座31上可相对于固定座31上下往复运动的联动轴32、驱动所述联动轴32运动的动力装置（图中未示出）、设于固定座31上的支撑件33、用于固定压紧缸体20的压紧件34，所述压紧件34包括与联动轴32上端铰接的联动部341、用于压紧缸体20的压紧部342，所述联动部341和压紧部342之间设有支撑部343，所述支撑部343与支撑件33上端铰接，本实施例中，所述压紧件34呈直条状，所述支撑部343位于压紧件34中部，动力装置驱动联动轴32上下往复运动，压紧件34联动部341随之上下往复运动，根据杠杆原理，压紧件34压紧部342随之上下往复运动，且压紧部342的运动方向始终与联动部341的运动方向相反，其中，支撑部343与支撑件33的铰接点为压紧件34运动的支点，而压紧部342的上下往复运动实现对待加工缸体20的打开、压紧。

参照图2、图3所示，所述支撑件33包括两个底端均与固定座31铰接的支撑板331，所述压紧件34位于两个支撑板331之间且与两个支撑板331的顶端均铰接，两个支撑板331之间的空间为联动部341往下运动时提供让位空间。

参照图2、图3所示，所述压紧部342与缸体20接触压紧的面为平面，因缸体20外表面大部分都为曲面，压紧部342的平面设计进一步加固压紧部342对缸体20的压紧效果。

本实施例中，所述动力装置为气缸或液压缸（图中未示出），具体的，固定座31设于工作台10上，动力装置设于工作台10下方，固定座31上设有供联动轴32上下运动的通孔。当然动力装置也不局限于气缸或液压缸，只要是能实现驱动联动轴32上下往复运动的实现装置皆可。

实施例2

参照图5所示，本实施例夹具30与实施例一中的区别在于压紧件34的结构，本实施例中，夹具30包括固定座31、设于固定座31上可相对于固定座31上下往复运动的联动轴32、驱动所述联动轴32运动的动力装置（图中未示出）、设于固定座31上的支撑件33、用于固定压紧缸体20的压紧件34，所述压紧件34包括与联动轴32上端铰接的联动部341、用于压紧缸体20的压紧部342，所述联动部341和压紧部342之间设有支撑部343，所述支撑部343与支撑件33上端铰接，所述压紧件34还包括纵向设置的连接部344，所述连接部与支撑部343连接，支撑部343顶端与压紧部342连接，所述压紧部342呈直条状，且其长度延伸方向与连接部344的纵向延伸方向位于同一平面内。参照图7、图8所示，当需钻孔讲过第一装配孔21时，刀具11需要深入孔内，本实施例中压紧件34连接部344的设计，使得在支撑部343与连接部344连接处形成一定的刀具11让位空间，使得刀具11能顺利加工第一装配孔21。

实施例3

参照图6所示，本实施例夹具30与实施例一中的区别在于压紧件34的结构，本实施例中，所述压紧部342还延伸设有一折弯部342a，所述折弯部342a与压紧部342位于同一水平平面内，所述折弯部342a的折弯角度为90度，参照图7、图8所示，当需钻孔讲过第二装配孔22时，利用压紧件34的折弯部342a来压紧缸体20，压紧件34可避免阻挡刀具11加工第二装配孔22，使得刀具11能顺利加工第二装配孔22。

当然压紧件34结构并不局限于以上实施例中所述的设计，以上实施例仅是加工一些孔位时的夹具30的具体实施例，当缸体20加工不同孔位时、当需要夹固缸体20不同部位时，压紧件34的具体形状设计可根据具体实际使用场合做调整。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。