一种车门反变形工装的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门反变形工装。

背景技术：

随着经济社会的发展，汽车已经进入千家万户，车门是汽车的一个重要组成部件，汽车车门的制造精度直接影响汽车车门的装配，汽车车门的制造精度低，会造成漏水、漏风等气密性查等问题，同时也影响了汽车外观质量的好坏。

车门外板内侧，在靠近车门周围边缘处有两条环形焊缝，现有的技术中，在进行环形焊缝的焊接时，使用快夹将车门零件夹紧焊接时，会产生焊接变形大，精度不易控制的问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种车门反变形工装，用以解决现有技术中，进行车门外板内侧的环形焊缝的焊接时，产生的焊接变形大，精度不易控制的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车门反变形工装，包括：

安装架，包括固定端面；

卡钳，固定于所述安装架上，且所述卡钳固定设置于所述固定端面上的待加工车门；

至少一板体，设置于所述固定端面上，且与所述待加工车门配合连接。

进一步地，所述板体包括第一反变形板体，所述第一反变形板体的形状与所述待加工车门的形状相同，且所述第一反变形板体设置于所述固定端面上，位于所述待加工车门与所述固定端面之间。

进一步地，所述第一反变形板体上设置有至少两个定位孔，与所述待加工车门上的定位突出体配合连接。

进一步地，所述板体还包括第二反变形板体，所述第二反变形板体形成为与所述待加工车门形状相同的框体结构。

进一步地，所述第二反变形板体围绕所述第一反变形板体设置，且所述第一反变形板体的外侧边缘与所述第二反变形板体的框体内边缘对位连接。

进一步地，所述第一反变形板体与所述第二反变形板体相对所述安装架为可拆卸结构。

进一步地，所述安装架上固定多个所述卡钳。

本实用新型的有益效果是：

通过在安装架的固定端面上设置至少一板体，且该板体与待加工车门之间配合连接，用卡钳将待加工车门固定在固定端面上进行环形焊缝的焊接，由于板体处于固定端面与待加工车门之间，卡钳将待加工车门周边夹紧，在待加工车门上产生与夹紧方向相反的作用力，可以在一定程度上减小焊接时产生的与该作用力相反的焊接变形，提高车门精度。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的车门反变形工装的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的第一反变形板体的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的第二反变形板体的结构示意图。

附图标记说明：

1-安装架；2-固定端面；3-板体；4-卡钳；5-第一反变形板体；6-第二反变形板体；7-定位孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中，进行车门外板内侧环形焊缝的焊接时，焊接变形大，精度不易控制的问题，提供一种车门反变形工装。

下面在具体实施中对该车门反变形工装的结构进行详细说明如下。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种车门反变形工装，包括：

安装架1，包括固定端面2；

卡钳4，固定于所述安装架1上，且所述卡钳4固定设置于所述固定端面2上的待加工车门；

至少一板体3，设置于所述固定端面2上，且与所述待加工车门配合连接。

需要说明的是，所述安装架1上包括固定端面2，所述固定端面2上设置所述待加工车门与所述板体3，所述待加工车门与所述板体3配合连接之后，用所述卡钳4将所述板体3与所述待加工车门固定于所述固定端面2上。

所述卡钳4，固定于所述安装架1上，例如，可以使用螺栓固定在所述安装架1上。

由于所述待加工车门与所述板体3配合连接之后，用所述卡钳4将所述固定端面2上的所述待加工车门的周边夹紧，在所述待加工车门上产生与夹紧方向相反的作用力，可以在一定程度上减小焊接时产生的与该作用力相反的焊接变形，提高车门精度。

所述板体3包括第一反变形板体5，所述第一反变形板体5的形状与所述待加工车门的形状相同，且所述第一反变形板体5设置于所述固定端面2上，位于所述待加工车门与所述固定端面2之间。

所述第一反变形板体5上设置有至少两个定位孔7，与所述待加工车门上的定位突出体配合连接。

需要说明的是，所述板体3的数量为至少一个，由于所述待加工车门上焊两条环形焊缝，因此，设置两个反变形板体。

所述板体3包括第一反变形板体5，如图2所示，所述第一反变形板体5的形状与所述待加工车门的形状相同，且所述第一反变形板体5上设置有定位孔7，该定位孔7的数量为至少两个。在进行车门外板上的两条环形焊缝之中，靠近里侧的环形焊缝焊接时，将所述待加工车门设置于所述安装架1的固定端面2上，然后将所述第一反变形板体5放入所述安装架1，利用所述至少两个定位孔7进行定位，所述待加工车门的位置固定后，用所述卡钳4将所述待加工车门的周边夹紧，此时在所述待加工车门上会产生与夹紧方向相反的作用力，该作用力可以在一定程度上减少进行里侧的环形焊缝的焊接时，产生的焊接变形量，提高焊接精度。

所述板体3还包括第二反变形板体6，所述第二反变形板体6形成为与所述待加工车门形状相同的框体结构。

所述第二反变形板体6围绕所述第一反变形板体5设置，且所述第一反变形板体5的外侧边缘与所述第二反变形板体6的框体内边缘对位连接。

需要说明的是，所述板体3还包括所述第二反变形板体6，所述第二反变形板体6的结构为与所述待加工车门形状相同的框体结构，且设置于所述第一反变形板体5的外侧边缘，且所述第一反变形板体5的外侧边缘与所述第二反变形板体6的内侧重合，所述第二反变形板体6的结构如图3所示，所述第二反变形板体6为框体结构，该框体的内侧边缘与外侧边缘的形状与所述待加工车门的形状相同，所述第二反变形板体6的框体的内侧边缘与外侧边缘之间的距离与待加工车门的两条环形焊缝之间的距离大致相同。将所述待加工车门的靠近里侧的环形焊缝焊接完毕后，松开所述卡钳4，将所述第二反变形板体6放在所述固定端面2上，且将所述第一反变形板体5的外侧边缘与所述第二反变形板体6的环型内边缘对位连接，利用所述定位孔7将所述待加工车门进行定位，然后用所述卡钳4将所述待加工车门的周边夹紧，也会产生与该夹紧方向相反的作用力，该作用力可在一定程度上减少在焊接所述待加工车门的外侧环形焊缝时产生的焊接变形。

所述第一反变形板体5与所述第二反变形板体6相对所述安装架1为可拆卸结构。

需要说明的是，所述第一反变形板体5和所述第二反变形板体6相对所述安装架1为可拆卸结构，而并非固定于所述安装架1上，因此，可以便携地将所述待加工车门放入所述安装架1的固定端面2上，并加工所述待加工车门。

所述安装架上固定多个所述卡钳。

需要说明的是，所述安装架1上固定多个所述卡钳4，例如，可以在所述安装架1的每一边均设置两个所述卡钳4，所述安装架1一共四边，则一共设置八个所述卡钳4，在进行车门环形焊缝的焊接时，该八个所述卡钳4固定所述待加工车门。

下面对上述车门反变形工装的一个具体应用场景进行简要介绍如下：

操作人员将所述第一反变形板体5放入所述安装架1的固定端面2上，之后放入所述待加工车门，并通过所述第一反变形板体5上的定位孔7进行定位，确定所述待加工车门的位置，用所述卡钳4将所述待加工车门的周边夹紧，进行所述待加工车门的里侧环形焊缝的焊接，由于所述卡钳4将所述待加工车门的周边夹紧，会产生与所述夹紧方向相反的作用力，由于在现有技术中，所述待加工车门会产生与夹紧方向相同的变形，该作用力可在一定程度上减少焊接时产生的变形，提高车门精度。所述待加工车门的里侧环形焊缝焊接完毕后，松开卡钳，将所述第二反变形板体6放入所述固定端面2上，且将所述第一反变形板体5的外侧边缘与所述第二反变形板体6的环型内边缘对位连接，再利用所述定位孔7将所述待加工车门进行定位，然后用所述卡钳4将所述待加工车门的周边夹紧，进行所述待加工车门的外侧环形焊缝的焊接。减少外侧环形焊缝的焊接变形量的原理与上述减少内侧环形焊缝的焊接变形量的原理相同，在此不再赘述。

在上述车门反变形工装的使用过程中，由于在焊接过程中在安装架1上的固定端面2与所述待加工车门之间设置所述第一反变形板体5与所述第二反变形板体6，以及用所述卡钳4将所述待加工车门的周边夹紧，在待加工车门上产生与夹紧方向相反的作用力，可以在一定程度上减小焊接时产生的与该作用力相反的焊接变形，提高车门精度。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。