车桥主减速器轴承外圈压装机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车桥主减速器轴承外圈压装机，该压装机包括：机架、压装机构、托盘定位机构、主齿定位机构、主齿顶压机构、轴承座顶压机构和轴承座定位机构。本实用新型的压装机可一机多用，将现有两台压力机才能完成的工作有机的组合到一起，减少了设备和人员的投入，减轻了人员的工作强度，保证了产品的质量，该压装机结构简单，操作简便，成本低，仅需配备一名操作员。
【专利说明】
车桥主减速器轴承外圈压装机
技术领域
[0001]本实用新型涉及压装机技术领域，尤其是涉及一种车桥主减速器轴承外圈压装机。
【背景技术】
[0002]汽车驱动桥是汽车的重要大总成，它位于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将其分配到左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅锤力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷。在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳。其中，主减速器的作用是将变速器的动力进一步减速并且改变其传递方向传给左、右车轮，它的装配质量直接影响了整个驱动桥性能。
[0003]现有的主减速器装配线轴承压装机基本上由先后两个设备组成，在两个工位分别进行装配，设备之间需要精确控制移动，设备投入大，同时，这种双工位需要配备两名操作员，导致人工成本高。
[0004]因此，需要一种车桥主减速器轴承外圈压装机，该压装机结构简单，操作简便，成本低，仅需配备一名操作员。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种车桥主减速器轴承外圈压装机。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用以下内容:
[0007]—种车桥主减速器轴承外圈压装机，该压装机包括:机架、压装机构、托盘定位机构、主齿定位机构、主齿顶压机构、轴承座顶压机构和轴承座定位机构；
[0008]所述压装机构设置在机架的上部；
[0009]所述托盘定位机构、主齿定位机构、主齿顶压机构、轴承座顶压机构和轴承座定位机构设置与压装机构相对，设置在机架的下部；
[0010]所述托盘定位机构具有平面，平面下方设置主齿定位机构和轴承座定位机构;所述轴承座定位机构穿透托盘定位机构的平面；
[0011 ]所述主齿定位机构的前方设置主齿顶压机构；
[0012]所述轴承座定位机构的前方设置轴承座顶压机构。
[0013]进一步地，所述压装机还包括:悬臂机构；悬臂机构设置在机架上、压装机构的上方，包括悬臂和显示屏。
[0014]进一步地，所述压装机还包括:三色灯机构;三色灯机构设置在机架上、与悬臂机构相对的一侧。
[0015]进一步地，所述压装机构包括滑轨、第一支撑架和压头。第一支撑架的背面设置滑轨，压装机构经滑轨与机架固定。压头固定在第一支撑架形成的空间内。
[0016]进一步地，所述压装机构上还设有位移压力检测装置。
[0017]进一步地，所述托盘定位机构包括托盘和第二支撑架。托盘固定在第二支撑架上，第二支撑架的侧面与机架连接固定。
[0018]进一步地，所述主齿定位机构包括第一定位杆、第二定位杆和第三支撑架。第一定位杆、第二定位杆固定在第三支撑架的两侧，第三支撑架的底面与机架连接固定。
[0019]进一步地，所述主齿顶压机构、轴承座顶压机构分别包括顶杆和第四支撑架。顶杆固定在第四支撑架上，第四支撑架的底面与机架连接固定。
[0020]进一步地，所述轴承座定位机构包括第三定位杆、第四定位杆和第五支撑架。第三定位杆经第四定位杆固定在第五支撑架上，第五支撑架的底面与机架连接固定。
[0021 ]本实用新型具有以下优点:
[0022]本实用新型的车桥主减速器轴承外圈压装机可一机多用，将现有两台压力机才能完成的工作有机的组合到一起，减少了设备和人员的投入，减轻了人员的工作强度，保证了产品的质量，该压装机结构简单，操作简便，成本低，仅需配备一名操作员。
【附图说明】
[0023]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0024]图1是本实用新型的车桥主减速器轴承外圈压装机的整体立体图。
[0025]图2是本实用新型的车桥主减速器轴承外圈压装机的左视透视图。
[0026]图3是本实用新型的车桥主减速器轴承外圈压装机的主视透视图。
[0027]图4是机架的主视图。
[0028]图5是机架的左视图。
[0029]图6是压装机构的主视图。
[0030]图7是压装机构的左视图。
[0031]图8是托盘定位机构的主视图。
[0032]图9是托盘定位机构的左视图。
[0033]图10是主齿定位机构的主视图。
[0034]图11是主齿定位机构的左视图。
[0035]图12是顶压机构的主视图。
[0036]图13是顶压机构的左视图。
[0037]图14是轴承座定位机构的主视图。
[0038]图15是轴承座定位机构的左视图。
[0039]图中，各标记为:
[0040]1-三色灯机构，3-机架，4-压装机构，41-滑轨，42-第一支撑架，43-压头，7-托盘定位机构，71-托盘，72-第二支撑架，10-主齿定位机构，101-第一定位杆，102-第二定位杆，103-第三支撑架，12-主齿顶压机构，15-轴承座顶压机构，13-顶杆，14-第四支撑架，18-轴承座定位机构，181-第三定位杆，182-第四定位杆，183-第五支撑架，20-悬臂机构。
【具体实施方式】
[0041]为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。
[0042]实施例
[0043]如图1-3所示，是本实用新型的车桥主减速器轴承外圈压装机的结构示意图。
[0044]该车桥主减速器轴承外圈压装机包括:机架3、压装机构4、托盘定位机构7、主齿定位机构10、主齿顶压机构12、轴承座顶压机构15、轴承座定位机构18、悬臂机构20和三色灯机构I。
[0045]图4和图5是机架3的结构示意图。机架3上设有安装压装机构4、三色灯机构1、悬臂机构20的轨道、孔等，压装机构4、三色灯机构1、悬臂机构20与机架3经螺钉或其他固定装置固定。悬臂机构20设置在机架3上、压装机构4的上方，包括悬臂和显示屏。三色灯机构I设置在机架3上、与悬臂机构20相对的一侧。
[0046]图6和图7是压装机构4的结构示意图。压装机构4设置在机架3的上部，包括滑轨41、第一支撑架42和压头43。第一支撑架42的背面设置滑轨41，压装机构4经滑轨41与机架3固定。压头43固定在第一支撑架42形成的空间内。压装机构4上还设有位移压力检测装置，用来对压装机构4的位移和压力进行检测。
[0047]图8和图9是托盘定位机构7的结构示意图。托盘定位机构7包括托盘71和第二支撑架72。托盘71固定在第二支撑架72上，第二支撑架72的侧面与机架3连接固定。托盘71的下方设置主齿定位机构1和轴承座定位机构18;轴承座定位机构18穿透托盘定位机构7的平面。
[0048]图10和图11是主齿定位机构10的结构示意图。主齿定位机构10包括第一定位杆101、第二定位杆102和第三支撑架103。第一定位杆101、第二定位杆102固定在第三支撑架103的两侧，第三支撑架103的底面与机架3连接固定。
[0049]主齿定位机构10的前方设置主齿顶压机构12，轴承座定位机构18的前方设置轴承座顶压机构15。图12和图13是顶压机构的结构示意图，主齿顶压机构12、轴承座顶压机构15分别包括顶杆13和第四支撑架14。顶杆13固定在第四支撑架14上，第四支撑架14的底面与机架3连接固定。轴承座顶压机构15用来压装轴承座轴承外圈。
[0050]图14和图15是轴承座定位机构18的结构示意图，轴承座定位机构18包括第三定位杆181、第四定位杆182和第五支撑架183。第三定位杆181经第四定位杆182固定在第五支撑架183上，第五支撑架183的底面与机架3连接固定。
[0051]悬臂机构20上设有扭矩检测装置和记录存储装置。记录存储装置将每一个经此设备的的工件装配情况进行数据记录和存储，以便后期进行性后期追踪分析。
[0052]该车桥主减速器轴承外圈压装机的动作流程包括:
[0053]操作员将下轴承外圈放置于工装上;待工件到位后停止移动，将托盘定位机构7顶升定位;启动压装机构4按钮，轴承座定位机构18和主齿定位机构10同时启动，压装机构4移动到位，压装下轴承外圈；
[0054]将压头43复位，将上轴承外圈放置于工装上，启动按钮，压装上轴承外圈；
[0055]将轴承座定位机构18复位，压头43复位并移动至主齿位置，操作员将下轴承内圈及手持工装放置在主齿上，启动按钮，压装下轴承内圈；
[0056]取出手持工装，启动主齿定位机构10将主齿顶出，托盘定位机构7复位，主齿定位机构10下行，电机启动，托盘前移一端位置时，托盘定位机构7和主齿定位机构10将主齿顶至轴承座，操作员将上轴承内圈放置到主齿上，并将手持工装放置到位，启动按钮，压装上轴承内圈，最后，设备复位，托盘放行。
[0057]显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【主权项】
1.一种车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述压装机包括:机架(3)、压装机构(4)、托盘定位机构(7)、主齿定位机构(10)、主齿顶压机构(12)、轴承座顶压机构(15)和轴承座定位机构(18); 所述压装机构(4)设置在机架(3)的上部； 所述托盘定位机构(7)、主齿定位机构(10)、主齿顶压机构(12)、轴承座顶压机构(15)和轴承座定位机构(18)设置与压装机构(4)相对，设置在机架(3)的下部； 所述托盘定位机构(7)具有平面，平面下方设置主齿定位机构(10)和轴承座定位机构(18);所述轴承座定位机构(18)穿透托盘定位机构(7)的平面； 所述主齿定位机构(10)的前方设置主齿顶压机构(12); 所述轴承座定位机构(18)的前方设置轴承座顶压机构(15)。2.根据权利要求1所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述压装机还包括:悬臂机构(20);所述悬臂机构(20)设置在机架(3)上、压装机构(4)的上方。3.根据权利要求2所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述悬臂机构(20)包括悬臂和显示屏。4.根据权利要求1所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述压装机还包括:三色灯机构(I);所述三色灯机构(I)设置在机架(3)上。5.根据权利要求1所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述压装机构(4)包括滑轨(41)、第一支撑架(42)和压头(43)。6.根据权利要求1或5所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述压装机构(4)上还设有位移压力检测装置。7.根据权利要求1所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述托盘定位机构(7)包括托盘(71)和第二支撑架(72)。8.根据权利要求1所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述主齿定位机构(10)包括第一定位杆(1I )、第二定位杆(102)和第三支撑架(103);第一定位杆(1I )、第二定位杆(102)固定在第三支撑架(103)的两侧。9.根据权利要求1所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述主齿顶压机构(12)、轴承座顶压机构(15)分别包括顶杆(13)和第四支撑架(14)。10.根据权利要求1所述的车桥主减速器轴承外圈压装机，其特征在于，所述轴承座定位机构(18)包括第三定位杆(181)、第四定位杆(182)和第五支撑架(183)，第三定位杆(181)经第四定位杆(182)固定在第五支撑架(183)上。
【文档编号】B23P19/02GK205414852SQ201620204013
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】张士国, 刘巧乔
【申请人】春龙马丁工业技术南京有限公司