专利名称：用于板坯加热的车底炉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车底炉，特别涉及一种能够连接轧钢车间板坯库区与主轧区、 对板坯进行加热的车底炉。
技术背景钢铁厂轧制生产所使用的板坯坯料有铸锭和连续铸坯，所进行的轧制加工可以分 为初轧轧制、厚板轧制、薄板轧制、型钢轧制、线材轧制和钢管轧制等，无论进行上 述何种型式的轧制加工均需要先将坯料进行加热。冶金出版社1984年2月出版的《钢 铁厂技术培训参考书一一热轧带钢》第2章轧制设备和操作一一1.加热炉(l)加热炉设备 加热能力中写到"加热炉的加热能力取决于轧钢机所要求的板坯烧钢温度和板坯内的 最大允许温度差。另外，加热能力还与被加热的板坯厚度、加热时间、轧制尺寸、轧钢 机能力等因素有关"；同时在(2)加热操作中写到"加热的目的是用最少的燃料将板坯 加热到适用轧制的温度，从加热炉取出的板坯温度基本取决于板坯的厚度、各加热段使 用的燃料量和板坯在加热炉内通过的速度。也就是说厚的板坯必须提高设定温度、增 加燃料的使用、或降低板坯在加热炉内的通过速度，直到将其加热到必需的温度。"为 了保证加热板坯的质量，防止出现拱炉或板坯重叠在一起等事故的发生，不同的轧制加 工选择不同类型的加热炉设备。 一般情况下，对于较薄的宽板坯坯料加热选择步进炉或 推钢炉等进行，由于步进炉或推钢炉的炉型尺寸较大，且需加热连铸坯尺寸相对较小， 较易达到所需加热温度，因此，通常选择双侧开门，这样坯料进炉加热后可以直接送到 下一生产工序；对于尺寸规格较厚的坯料由于所需加热时间较长，就需要用车底炉加热， 对于不能用步进炉加热的某些尺寸规格较小的坯料，也需要车底炉加热，由于车底炉外 型尺寸相对较小，且使用单侧开门的车底炉，因此，在进行设备布置时，虽然是车间的 物流环节，但并没有考虑在顺畅的车间物流线上。在厚板轧制生产中，为了满足不同客户对成品钢板的需求，车底炉可以加热重量为 30t、 40t、 50t和60t的大钢锭，车底炉既适用于特殊规格、特殊钢种或试验钢种等坯 料的加热，此外，由于车底炉结构较小，开炉加热板坯方便，相比于步进炉节约能源， 操作简单灵活，故特别适于小批量定单情况下的坯料加热，在必要时，车底式加热炉还可用于特厚板的热处理。在现有轧钢车间中，车底炉通常仅能从车间主轧跨内进行上、 下料的操作，并且车底炉的炉口为一个；当需要加热坯料时，这就要求需要装炉的坯料 必须要从板坯库跨间内被运送到主轧跨内，然后在主轧制区内进行装料和出料的操作。 具体操作待加热的坯料先通过设置在板坯库与轧制区两个区跨间的过跨平车，从板坯 库区被运送到主轧制区内，使用主轧制区内的吊车与夹钳将坯料吊运到车底炉的台车 上，台车将坯料送进车底炉内进行加热，待加热完毕后，坯料仍从原炉口出料，然后再 使用主轧制区内的吊车与夹钳将坯料吊运到主轧制线辊道送至轧机进行轧制生产。在实 际生产中，要满足现有车底炉的使用，坯料一定要被吊运到主轧跨间内进行装料，这就 需要考虑诸多因素，如运送待加热坯料的过跨平车使用、车底炉在轧钢车间内的位置 布置、需要经车底炉加热的坯料物流路线、在相关区域内车底炉与其它设备布置的关系、 还有生产效率和经济与社会效益等。因此，由于上述原因的存在，其不足之处在于车底炉炉口仅在一侧设置，则车底 炉仅能在主轧制区内进行装料和出料的操作，待加热的坯料必须通过连接加热区与轧制 区两个区跨间的过跨平车，从板坯库区被跨运到主轧制区内，这样不但车间物流比较复 杂，车底炉的使用受到较大限制，严重影响车间生产效率，而且过跨平车也占地较多。 实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够用于板坯加热的车底炉，该车底炉 能够使得坯料在轧钢车间顺畅运送，操作简单，生产效率高，更加适于实用。本实用新型一种用于板坯加热的车底炉，包括炉体和台车轨道。其中炉体两侧相对设置有装料口和出料口；台车轨道通过装料口穿越炉体铺设，从出料口伸出，其两端分别延伸至板坯库区与主轧区，台车轨道上安装有坯料移动台车。本实用新型一种用于板坯加热的车底炉，其中装料口和出料口均设置有炉门，该 炉门与控制其升降的炉门升降机构连接。本实用新型一种用于板坯加热的车底炉，其中装料口与板坯跨间连接，出料口与 主轧跨间连接。本实用新型所述的用于板坯加热的车底炉具有以下优点和效果1.由于在车底炉的炉体上分别设置了专用的装料口和出料口，待加热的坯料经装料 口装料，加热后的坯料经出料口出料；所以既能够将车底炉布置在板坯库区与主轧区的 区跨之间，以便待加热的坯料能够直接从板坯库区上料，经过车底炉加热后，直接在主轧区内进行下料操作；又能够根据实际情况，仍将车底炉出口布置在主轧制区内，在主 轧制区内进行各自的装料或下料操作，从而避免了车底炉单侧开门时，必须使用过垮平 车运送待加热的坯料到主轧垮，仅能从主轧跨内上料、下料的弊端，不但节省了过垮平 车设备的占地面积，降低了轧钢车间投资成本，而且装料、出料操作灵活方便，节约了 宝贵的人力资本，生产效率也得到了提高。2.由于将车底炉的装料口设置为与板坯库区相衔接，车底炉的出料口设置为与主轧 区相衔接，所以当需要加热坯料时，坯料能够从板坯库直接吊运至装料口前，装入车底 炉内进行加热，并且坯料加热后又能够从车底炉出料口直接出料，运至主轧线辊道上送 至轧机进行轧制生产，从而不仅减少了坯料流通环节，而且使车底炉的设置能够更好地 适应坯料物流生产线的要求。与通常所用的车底炉单侧开门相比，省去了过垮平车搬运 坯料的环节，克服了单侧上下料影响车底炉生产节奏的问题，使得坯料的物流线路更加 顺畅，车底炉不仅作为车间物流的一部份，而且被考虑在了板坯加热的顺畅的车间物流 线上。总之，本实用新型用于板坯加热的车底炉使得厚板轧钢车间的车底炉位置布置与使 用更为灵活，减少了坯料的中间周转环节，使得物流线路更佳，提高了生产效率。
图1是本实用新型用于板坯加热的车底炉结构示意图； 图2是图l左视图；图3是本实用新型用于板坯加热的车底炉车间安装示意图。其中l装料口， 2炉体，3出料口， 4台车轨道，5移动台车，6炉门升降机构，7 主轧制线辊道，8板坯库。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型用于板坯加热的车底炉具体实施方式
作进一步说明。 由图1和图2所示，本实用新型用于板坯加热的车底炉，包括炉体2和台车轨道4。 其中炉体2两侧相对设置有装料口 1和出料口 3，在装料口 1和出料口 3均设置有炉 门，该炉门外的一侧分别设置其炉门升降机构6，炉门升降机构6能够根据装料与出料 的实际情况，分别控制装料炉门和出料炉门的升或降，即打开或关闭装料口及出料口， 炉门升降机构6可以设计为配重式巻帘型或电动式巻帘型；台车轨道4通过装料口 1 穿越炉体2铺设，从出料口 3伸出，并其台车轨道4两端分别延伸至板坯库区与主轧区，5在台车轨道4上安装有坯料移动台车5。当需要加热坯料时，坯料能够经装料口 l进行装料，坯料加热后，坯料能够经出料 口 3出料，装料口 1与出料口 3彼此分别设置又通过台车轨道4彼此相衔接在一起。这 样，根据轧钢车间实际情况，可以将本实用新型的车底炉布置在板坯库区与主轧区的区 跨之间，车底炉的装料口 l连接板坯库区，车底炉的出料口 3连接主轧制区，以便待加 热的坯料能够直接从板坯库区上料，经过车底炉加热后，直接在主轧区内进行下料操作； 从而不再需要过垮平车运送待加热的坯料，节省了垮平车设备的占地面积，降低了车间 投资成本，也使装料操作、出料操作灵活方便，减少了坯料流通环节，如图3所示。 例如对于公称重量30t、 40t、 50t和60t的钢锭，规格为[1800 (宽)X850 (厚)/1750 (宽)X795 (厚)]X2900 (长) [2700 (宽)X 1000 (厚)/2630 (宽) X900 (厚)]X3300 (长)mm，其所需加热时间约为10小时 15小时，使炉内温度达 120(TC士3(TC。具体地对厚度为750mm的30t单层钢锭进行加热时，加热时间约需 IO小时左右，炉内温度设定为IIO(TC;对厚度为1000mm的60t单层钢锭进行加热时， 加热时间约需15小时左右，炉内温度设定为1200°C。又例如对于需要热处理钢板， 规格为150 400 (厚)x卯0 4800 (宽)x9000 (长)，其正火温度一般在780-1000°C， 温度波动范围在i3(TC，所需加热时间约为10小时 15小时。上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述 实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨 的前提下作出各种变化。例如，本实用新型的车底炉除可以布置在板坯库区与主轧区的 区跨之间，也可以将车底炉仍然布置在主轧制区内，此时只需车底炉的装料口 l朝向板 坯库区，车底炉的出料口 3朝向主轧制区即可，在主轧制区内进行各自的装料或下料操作。无论上述车底炉的何种布置形式，均可以不再需要过垮平车运送待加热的坯料，降 低了轧钢车间的投资成本。工作时，先将板坯库中的坯料通过吊车及夹钳吊运到坯料移动台车上，坯料移动台 车运载坯料送至车底炉的装料口，操作炉门升降机构打开装料炉门，坯料进入车底炉， 操作炉门升降机构关闭装料炉门，车底炉对坯料进行加热；加热后，操作炉门升降机构 打开出料炉门，坯料从车底炉的出料口出料，移至坯料移动台车上，再通过吊车及夹钳 吊将坯料吊运至主轧线辊道上，送至轧机进行轧制生产，同时操作炉门升降机构关闭出 料炉门。
权利要求1.一种用于板坯加热的车底炉，包括炉体(2)和台车轨道(4)，其特征在于所述炉体(2)两侧相对设置有装料口(1)和出料口(3)，所述台车轨道(4)通过装料口(1)穿越炉体(2)铺设，从出料口(3)伸出，其两端分别延伸至板坯库区与主轧区，台车轨道(4)上安装有坯料移动台车(5)。
2. 根据权利要求1所述的用于板坯加热的车底炉，其特征在于所述装料口 (1) 和出料口 (3)均设置有炉门，该炉门与控制其升降的炉门升降机构(6)连接。
3. 根据权利要求1或2所述的用于板坯加热的车底炉，其特征在于所述装料口(1) 与板坯跨间连接，所述出料口 (3)与主轧跨间连接。
专利摘要本实用新型涉及一种用于板坯加热的车底炉，包括炉体(2)和台车轨道(4)。其中炉体(2)两侧相对设置有装料口(1)和出料口(3)；台车轨道(4)通过装料口(1)穿越炉体(2)铺设，从出料口(3)伸出，其两端分别延伸至板坯库区与主轧区，台车轨道(4)上安装有坯料移动台车(5)。本实用新型板坯加热的车底炉使轧钢车间的布置与使用更为灵活设备占地面积少，降低了轧钢车间投资成本，减少了坯料中间周转环节。
文档编号C21D9/70GK201400705SQ200920146200
公开日2010年2月10日 申请日期2009年3月30日 优先权日2009年3月30日
发明者曹建宁, 薇 王, 王建刚, 胡小卓 申请人:北京京诚之星科技开发有限公司